Uji Audi A1 40 TFSI 207 HP, GTi yang Audi tidak pernah berani memanggilnya (dengan video)

El Audi A1 Ia telah berada di pasaran selama beberapa tahun dan, sejujurnya, ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk menghentikan pengeluaran secara kekal. Walau apa pun, sejak jenama Mereka menggalakkan kami untuk mencuba versi yang agak istimewa, 40 TFSI yang akan saya ceritakan nanti. Sebenarnya, kami tidak berniat untuk melakukan ujian video, tetapi kami mempunyai masa yang baik dengannya sehingga... kami tidak dapat menahannya.

Pertama sekali, kita ingat bahawa A1 adalah kereta terkecil jenama itu daripada empat cincin itu, pilihannya untuk segmen tradisional B. Ia mula tiba di pasaran pada 2010, menerima generasi kedua pada 2018. Kereta ini berukuran 4,03 meter panjang, ditawarkan hanya dalam badan 5 pintu, sebagai tambahan kepada A1 Allstreet dengan badan yang sedikit terangkat.

Seperti yang saya katakan, versi yang diuji ini ialah 40 TFSI. Dan apakah maksudnya? Nah, enjinnya sepadan dengan 2.0 TFSI versi petrol dengan 207 HP. Ya, ia adalah kenderaan utiliti dengan 2 liter, a Avis jarang pada masa kini; di mana enjin dengan sesaran satu liter dan tiga silinder diutamakan.

Audi A1 40 TFSI, seekor serigala dalam pakaian biri-biri

Tidak syak lagi, ia adalah benar Serigala dengan kulit domba kerana secara estetik ia tidak mempunyai ciri yang sangat agresif yang menjadikan anda intuit versi berprestasi tinggi. Malah, mudah untuk berfikir bahawa ia adalah tahap kemasan yang tinggi dengan enjin biasa, seperti 1.0 TFSI dengan 110 HP, sebagai contoh. Tetapi sudah tentu, inskripsi di pintu gerbang memberikannya, jika anda dapat memahami nama semasa jenama itu, sudah tentu.

Unit ini dikaitkan dengan Tamat pertandingan dan ia mempunyai, antara lain, pelbagai butiran hitam seperti jeriji, logo jenama, bumbung, skirt sisi atau model belakang dan inskripsi versi. Untuk ini kita mesti menambah Roda Audi Sport 18 inci, angkup merah atau alur keluar ekzos berganda yang sangat kita suka lihat.

Bahagian dalaman yang betul memandangkan saiznya

Di dalamnya kami mempunyai panel instrumen digital, skrin multimedia yang berfungsi dengan baik, sesetengahnya kawalan iklim yang selesa yang tidak disepadukan ke dalam skrin dan, sebagai titik negatif, terlalu hitam berkilat. Kami juga mendapati stereng sukan dengan dayung, kerana ia semestinya dikaitkan dengan perubahan DSG.

Untuk ruang di tempat duduk belakang Setakat yang saya bimbang, generasi kedua ini berkembang sedikit berbanding generasi pertama, yang sangat sempit di sini. Bukannya ia kereta besar, tetapi empat orang dewasa dengan ketinggian purata boleh mengembara tanpa terlalu banyak masalah. Penghuni kelima boleh pergi kerana ia diluluskan untuk lima orang, tetapi ia jauh dari ideal atas sebab-sebab yang jelas.

Apakah bentuk batang Audi A1?

Sebagai kereta yang panjangnya hampir 4 meter, kita tidak boleh mengharapkan batang yang besar. Jenama itu mengatakan bahawa Ia adalah 335 liter yang diluluskan, tetapi tanggapan kami apabila melihatnya adalah bahawa mereka adalah sedikit kurang. Walau apa pun, ia akan membolehkan kami menyimpan dua atau tiga beg pakaian kabin serta beg fleksibel dan, sudah tentu, membuat pembelian harian biasa tanpa terlalu banyak masalah. Perkara yang ketara ialah di bawah lantai kami mempunyai roda ganti, yang sentiasa lebih baik daripada kit pembaikan tusukan.

Julat mekanikal tidak menawarkan versi dengan label Eco

Dan sebelum kita mula memandu, ia adalah masa yang tepat untuk menyemak julat mekanikal yang tersedia dalam Audi A1 pada masa ini. Ia adalah tawaran yang agak masuk akal, dengan semua mekanik petrol dan pacuan roda hadapan. Adakah ia melekat? Tiada pilihan elektrik, jadi ia sentiasa membawa label DGT C dan Tidak ada kemungkinan untuk membawa Eco.

25 TFSI dan 30 versi TFSI menggunakan enjin tiga silinder petrol 1.0 turbo, membangunkan 95 dan 110 hp masing-masing. Kemudian kami akan beralih ke 35 TFSI, yang sudah menjadi 1.5 empat silinder dengan 150 CV. Bahagian atas julat adalah ini, 40 TFSI dengan 2.0 liter 207 CV, enjin yang sama seperti Volkswagen Polo GTI (cuba sini), dengan cara itu.

Di belakang roda Audi A1 40 TFSI

Dari segi prestasi, TFSI 2.0 HP 207 ini memberikan kuasa maksimumnya antara 4.600 dan 6.000 pusingan, serta 320 Nm antara 1.500 dan 4.500 pusingan seminit. Apakah maksudnya? Baiklah Di atas kertas ia adalah enjin yang sangat anjal, yang boleh digunakan dengan baik di hampir semua kaunter pusingan. By the way, ia dikaitkan dengan transmisi automatik DSG 7-kelajuan.

Menurut helaian teknikalnya, versi ini mampu mempercepatkan 0 hingga 100 dalam 6,5 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 245 km / h. Ya, kenderaan utiliti yang tidak mempunyai versi radikal mencapai 245 km/j. Sebaliknya, penggunaan gabungan yang diluluskan ialah 6,6 l/100 km. Nanti kita akan lihat sama ada kita benar-benar boleh dekat dengan data itu.

Kereta yang menuntut kegembiraan apabila anda memandunya

Jika anda suka, mari kita mula bercakap tentang enjinnya. Kami telah memberitahu anda data teori, tetapi di belakang roda ia terasa seperti sebuah kereta agak sekata di seluruh zon pertengahan, anda tidak perlu naik ke atas untuk mencari kuasa dalam kegunaan harian. Dengan tolakan zon tengah, ia adalah lebih daripada mencukupi untuk berjalan pada kadar yang baik di jalan awam. Malah, dalam gear rendah ia mudah tergelincir.

Selain itu, kotak gear DSG biasanya betul dengan gear yang ideal dan cukup pantas dan lancar apabila membuat perubahan. Satu-satunya perkara yang saya sendiri tidak suka tentang pengurusan elektroniknya ialah dalam mod pemanduan Auto Ada kalanya ia berfungsi "di bawah layar", menanggalkan gear, dan ia tidak meyakinkan saya kerana ia dibiarkan tanpa sebarang sekatan.

Dan kerana kami telah menyebut mod pemanduan, kami mempunyai mod Cekap, mod Automatik dan mod Sukan, serta mod Individu yang boleh kami sesuaikan. Apa yang berlaku apabila kita mengaktifkan Sukan? Nah, stereng bertambah berat, peralihan menjadi lebih agresif dan enjin mempunyai tindak balas yang lebih langsung. selain itu, Suspensi dikakukan kerana ia mempunyai peredam adaptif.

Sangat menyeronokkan, walaupun tiada yang sempurna

Ia ada di sana, dengan mod Sukan dan di atas jalan berturap yang berturap dengan baik, di mana Audi A1 40 TFSI kecil paling disukai. Enjin mempunyai banyak paru-paru, casisnya kukuh dan mantap, tetapi juga membolehkan anda bermain sedikit dengan bahagian belakang dalam sokongan penuh. Jika anda mahu, anda boleh mengalihkannya dengan cukup tanpa perkara yang tidak terkawal. Apa yang dia katakan beberapa minit yang lalu, seekor serigala lengkap dalam pakaian biri-biri. Saya sukakannya.

Tetapi tidak semuanya sempurna dalam A1. Sebagai contoh, untuk perjalanan lebuh raya yang jauh ia bukanlah kereta yang paling selesa. Dengan mempunyai jarak roda yang pendek dan stereng pantas, anda perlu membuat sedikit pembetulan stereng berterusan. Suspensinya tidak terlalu keras, tetapi memandangkan ia menggunakan tayar 18 inci dan tayar berprofil rendah, ia tidak membantu menapis sepenuhnya benjolan paling tajam, sementara ia juga ketara. aerodinamik dan bunyi berguling dalam. Sudah tentu, jangan lupa bahawa ia adalah kereta utiliti.

Konsumo

Apa yang mengejutkan secara positif ialah isu penggunaan perjalanan. Terima kasih kepada gear pelepasan ketujuhnya, pada 120 km/j enjin berputar tepat pada 2.000 rpm, yang membolehkan ia bergerak sekitar 6,2 l/100 km dalam keadaan ini; yang merupakan fakta yang sangat baik jika kita mengambil kira kekuatannya.

Berjalan-jalan anda sudah tahu bahawa ia sentiasa bergantung kepada sama ada kita memandu dengan santai atau tergesa-gesa, tetapi dalam penggunaan biasa perkara biasa adalah sekitar 7,5 liter. Jika kita memandu dengan sangat sporty di jalan berliku kita akan mendapat hampir 10 liter. Walau apa pun, sepanjang minggu ujian ini, jumlah penggunaan telah berada dalam 7,4 l/100 km.

Kesimpulan dan harga

Seperti yang saya katakan pada mulanya, Audi A1 bukanlah kereta yang sangat diminati hari ini. Sebabnya adalah beberapa, seperti harga yang anda perlu bayar, selepas semua, kenderaan utiliti, bahawa tidak ada versi dengan label Eco atau, untuk menjadi jelas, sebahagian besar pelanggan lebih suka bermegah dengan SUV umum daripada sebuah kereta kecil dengan keempat-empat cincin pada harga yang sama.

Dan itulah, Audi A1 bermula pada 25.600 euro dengan enjin 95 HP dan penamat akses mengikut konfigurator. Jika kita pergi ke versi 40 HP 207 TFSI dengan kemasan Pertandingan, tanpa menambah pilihan yang ada pada unit ini, Kita bercakap tentang 41.000 euro. Jadi, tidak hairanlah ia tidak berjaya dalam jualan.

Pendapat penyunting

Galeri Audi A1