Uji garis Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S

Uji Audi A3

Audi mengambil risiko dan melancarkan kompak premium pertama ke pasaran pada tahun 1996, iaitu Audi A3. Pergerakan itu berjalan dengan baik pada tanda empat cincin, kerana ia akan menjadi salah satu model terlaris sepanjang sejarahnya. Dia hanya diatasi oleh abangnya, si A4. Sehingga kini, kami mengetahui tentang tiga generasi, yang mana lebih daripada 5 juta unit telah dipasarkan.

Tetapi anehnya, 24 tahun telah berlalu sejak A3 tiga pintu pertama itu ditayangkan, dan 8 tahun sejak generasi ketiga dikeluarkan pada 2012. Jenama Ingolstadt baru sahaja meletakkan Generasi keempat, yang sudah tersedia di pengedar. Kami sudah berada di belakang kemudi! Selamat datang ke ujian pertama Audi A3 ini, yang telah kami pandu dalam versi 30 hp 116 TDI.

Audi A3 mempunyai reka bentuk berterusan, tetapi lebih dinamik

Perkara pertama yang mesti kita ketengahkan ialah walaupun pada hakikatnya ia adalah perubahan generasi, tidak ada perubahan besar dalam strukturnya. Seperti Volkswagen Golf dan Seat León baharu (sepupu pertama A3 ini), tidak ada perubahan dalam platform, yang masih menjadi MQB yang terkenal. Itulah sebabnya dimensi luaran hampir tidak berubah, mengekalkan batang dan ruang dalaman. Oleh itu, Audi A3 baharu berukuran 4.343 mm panjang, 1.816 lebar dan 1.449 tinggi. Pertempuran adalah 2.636 mm.

Badan Sedan tiga jilid juga tersedia, yang berharga 900 euro lebih daripada Sportback, manakala dalam generasi ini versi 3 pintu dan Cabrio tidak akan tiba.

Uji profil hadapan Audi A3

Dengan mengambil kira perkara di atas, mari kita lihat reka bentuk luarannya. Adakah Audi A3 2020 baharu banyak berubah? Hakikatnya ialah ia masih mudah dikenali seperti kompak Jerman yang kita semua tahu. Walau bagaimanapun, terdapat pengubahsuaian yang menarik.

Di bahagian hadapan kami dapati evolusi gril Singleframe heksagon, kini lebih lebar dan lebih rendah, menggunakan corak sarang lebah dan bukannya selat mendatar tradisional. Di sudut bawah kami mempunyai saluran masuk udara yang besar (untuk fungsi estetik). Seperti dalam A1, gabungan bampar dengan hud adalah menarik, dengan tiga rongga yang cuba meniru Audi S1 ​​​​yang legenda Kumpulan B.

Sebutan khusus patut diberikan lampu hadapan. Dalam semua versi adalah LED, tetapi perkara yang paling menarik ialah mereka mempunyai a bentuk cahaya tertentu bergantung pada kemasan jika kita memilih lampu hadapan LED Matrix pilihan. Mereka mempersembahkan reka bentuk yang berbeza untuk Advanced, S Line dan S3, TFSIe masa depan dan RS 3 yang sporty, yang akan mengambil masa lebih lama untuk sampai ke pasaran.

Uji profil belakang Audi A3

Di sebelah terdapat sedikit perubahan. Adalah dihargai bahawa bahagian hadapan sedikit lebih rendah, manakala garisan di sayap dan pintu ditingkatkan untuk meningkatkan otot estetiknya. Cawan tumit baru juga diperkenalkan. Sebaliknya, permukaan berlapis masih besar, walaupun kelihatan lebih kecil sedikit daripada generasi sebelumnya.

Memfokuskan pada bahagian belakang Audi A3 baharu, ia mudah untuk dilihat lampu belakang LED gaya baharu, yang mengikut gaya yang dicipta oleh A1 beberapa tahun lalu. Kini mereka lebih nipis dan lebih bergaya, lebih dinamik. Di samping itu, di bahagian atas kita melihat spoiler bumbung, manakala bampar telah direka bentuk semula sepenuhnya dengan memperkenalkan saluran keluar ekzos simulasi dan "penyebar" bertanda. Mengapa tidak meletakkan ekzos sebenar? Saya tidak akan faham.

Dalaman yang dibuat dengan baik dan pintar

La teknologi adalah urutan hari ini, dan itulah sebabnya bahagian dalam A3 telah berubah dengan ketara. Reka bentuk lurus dan simetri sepenuhnya generasi terdahulu telah diubah. Mari kita mula bercakap tentang skrin, kerana model ini datang dengan dua sebagai standard dalam semua versi.

Uji papan pemuka Audi A3

Di sebalik stereng sukan garisan S ini kita ada a kluster instrumen digital iaitu 10,25 inci sebagai standard, tetapi boleh diperbesarkan kepada 12 inci. Reka bentuk dan struktur adalah serupa dengan yang sebelumnya, jadi ia kekal jelas, intuitif dan dengan semua maklumat yang diperlukan. Di samping itu, ia boleh dikonfigurasikan dan disusun dengan sangat baik.

Skrin lain terletak di tengah papan pemuka. Ia tidak lagi boleh ditarik balik seperti dalam A3 sebelumnya, tetapi disepadukan sepenuhnya ke dalam reka bentuk papan pemuka dengan garis besar panel hitam. Maklumlah, ia berada dalam kedudukan yang lebih rendah sekarang, tetapi ia masih kelihatan baik dan tidak menyebabkan sebarang gangguan. Adakah Skrin infotainment ialah kapasitif 10,1 inci.

Satu perkara yang saya sangat suka ialah Audi tidak memilih, seperti yang dilakukan oleh kebanyakan jenama, untuk menguruskan penghawa dingin melalui kawalan sentuh. di sini kita masih ada butang fizikal, yang sentiasa lebih intuitif. Sudah tentu, dari sudut pandangan saya, ia tidak lebih untuk mempunyai roda dan bukannya butang untuk suhu dan paparan itu berwarna.

Uji skrin Audi A3 dan kawalan iklim

Selebihnya, secara peribadi saya sangat terpegun dengan gaya lohong udara kawalan iklim. Lihat pada pemandu, dengan reka bentuk heksagon dan dalam kedudukan tinggi. Mereka mengingatkan saya sedikit gaya Lamborghini, sungguh. Penumpang terletak pada kedudukan yang agak rendah.

Kami meneruskan bahagian dalam dan walaupun unit kami yang diuji datang dengan kotak gear manual, sebenarnya versi S tronic telah menggunakan tombol gear yang sangat kecil. Secara peribadi, saya merindui tuas sebelumnya untuk automatik, tetapi memang benar bahawa dengan yang lebih kecil ini, reka bentuk yang lebih bersih dicipta dan ruang boleh digunakan lebih sedikit.

Apa yang saya tidak suka ialah, bergantung pada versi, kita akan mempunyai lebih atau kurang hitam berkilat, itu plastik Piano Black yang terkenal. Dari pandangan saya, bahan ini harus dilarang secara praktikal (ia adalah kiasan), kerana ia sangat kotor dan mudah tercalar.

Mari kita selesaikan dan sebelum beralih ke bahagian seterusnya sudah tiba masanya untuk bercakap tentang kualiti. Tidak dinafikan, Audi A3 berada jauh di atas Volkswagen Golf yang kami uji beberapa hari lalu. Walaupun terdapat juga beberapa plastik keras di bahagian bawahnya, rasa itu jauh lebih hebat pada A3 ini. Sudah tentu, zon iklim boleh diselesaikan dengan lebih baik dari segi estetika, bukan dalam tetapan. Terdapat banyak kualiti di dalam kereta ini. Berjabat tangan dengannya BMW 1 Series dan jelas melebihi Mercedes A-Class.

Sesuai untuk perjalanan empat dan dengan bagasi dimuatkan

Seperti yang kami katakan di atas, platform Audi A3 kekal sebagai MQB yang sama daripada generasi terdahulu. Sebab itu tiada perubahan besar dari segi dimensi luaran dan dalaman. Jadi, kebolehdiaman hampir tidak berubah. Tempat duduk hadapan, seperti biasa dalam kereta konvensional, adalah luas untuk orang dewasa yang tinggi dalam had biasa.

yang petak belakang berada di atas purata segmen. Mereka adalah serupa dengan Golf yang disebutkan di atas, mempunyai lebih banyak ruang daripada dalam BMW 1 Series, dalam Mercedes Kelas A atau dalam Mazda3, untuk memetik beberapa contoh. Oh, empat orang dewasa 1,80 boleh bergerak dengan selesa di dalam kereta ini. Dataran tengah, seperti biasa, tidak selesa sama sekali.

Mengenai lubang, terdapat beberapa poket dan pemegang botol di tempat duduk hadapan dan belakang. Terdapat juga soket USB di hadapan dan belakang, tetapi semuanya adalah USB jenis C. Akhirnya, terdapat saluran keluar udara belakang tengah, dengan peraturan.

Uji batang Audi A3 2020

Jika kami meninggalkan tempat duduk belakang dan membuka pintu belakang, kami menerima a Batang 380 liter. Ia adalah kapasiti yang sama seperti pada generasi sebelumnya, yang dalam Golf dan bahawa dalam Duduk Leon. Bentuk masih sangat boleh digunakan dan kualiti kemasan dalam ruang kargo ini sangat baik. Dengan cara ini, jika kita merobohkan tempat duduk belakang kita mendapat ruang 1.200 liter.

Audi A3 akan mempunyai tawaran mekanikal yang sangat lengkap

Pada masa ini, tawaran mekanikal terhad kepada lima enjin. Dalam petrol kami mempunyai blok 1.0 tiga silinder supercharged 110 hp, yang dipanggil 30TFSI. Di anak tangga yang lebih tinggi ialah A3 35TFSI, yang menggunakan blok 1.5 liter dengan penyahaktifan silinder yang menghasilkan 150 hp. Berdasarkan mekanik ini, mikrohibrid 48 volt muncul 35TFSI MHEV (juga 150 hp), dengan kotak gear S tronic wajib dan label DGT Eco.

Audi A3 30 TDI 2.0 116 hp

lalu lalang diesel, kami dapati blok enjin kongsi untuk dua kuasa berbeza 2 liter, 2.0 TDI yang terkenal. Mereka dikenali secara komersial sebagai 30 TDI dan 35 TDI, membangunkan 116 dan 150 hp. Yang pertama datang dengan transmisi manual, manakala yang kedua buat masa ini hanya dengan 7-kelajuan S tronic.

Bagaimanapun, beberapa lagi mekanik akan datang tidak lama lagi. Tidak lama lagi akan ada lebih banyak mikrohibrid, blok yang lebih berkuasa, versi hibrid plug-in dengan 205 dan 245 hp dan varian dengan pacuan semua roda empat. Untuk ini kita mesti menambah yang sukan, memandangkan Audi S3 Sportback dijangka tiba dalam beberapa bulan dan, walaupun kita perlu menunggu lebih lama, penghujungnya juga telah disahkan. Audi RS 3.

Sebagai rasa ingin tahu, Audi Sepanyol telah menyatakan bahawa tidak akan menjual versi CNG di negara kita. Sebabnya -seperti yang mereka katakan- ialah permintaan rendah dalam model terdahulu dengan bahan api ini, antara lain, kerana tangki bahan api kecil. Memang benar juga bahawa tidak banyak tempat untuk mengisi minyak Gas Asli Mampat di negara kita.

Di roda: Falsafah biasa, di sekeliling tempat dan dalam keselesaan

Ujian Dinamik Audi A3

Semasa pembentangan kebangsaan ini kepada akhbar kami telah meningkat kepada Audi A3 S line 30 TDI, iaitu enjin 2 liter dengan 116 hp. Kami telah memandu kira-kira 130 kilometer, kebanyakannya di jalan menengah, kawasan yang sangat berliku di mana anda boleh memerah casis dan juga beberapa puluhan kilometer di lebuh raya dan lebuh raya.

Untuk meletakkan anda dalam situasi, saya akan memberitahu anda tentang yang utama data dan faedah Audi A3 dengan enjin ini. Ia adalah enjin diesel empat silinder dengan 1.968 sentimeter padu. Ia menghasilkan 116 CV antara 2.750 dan 4.250 pusingan, serta 300 Nm tork antara 1.500 dan 3.000. Ia memecut dari 0 hingga 100 dalam 10,1 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 206 km/j. Akhirnya, julat penggunaan yang diluluskan gabungan antara 4,7 dan 4,2 l/100 km, bergantung pada versi.

Audi A3 mengekalkan falsafah pemanduannya. Ia adalah kereta yang selesa, dengan jejak yang hebat dan sangat sesuai untuk semua jenis jalan raya. Ia juga mempertahankan dirinya dengan sangat baik di jalan berliku, kerana kami telah dapat mengesahkan, dengan selekoh yang sangat stabil. Walau bagaimanapun, dan seperti tradisi, dia tidak mempunyai sentuhan sukan yang hebat walaupun keberkesanannya. Ia adalah kereta di landasan.

Sebaik sahaja kami memulakan 3 hp A116 TDI ini kami menyedari bahawa kami sedang berurusan dengan enjin diesel. Mekanik menghantar bunyi kasar yang biasa daripada enjin diesel ini, terutamanya apabila kita memecut dengan kuat dan meregangkan gear. Ia tidak terlalu bising, tetapi jika kita beredar dengan peralatan audio dimatikan, ia dilihat.

Uji bahagian belakang dinamik Audi A3

Respons enjin ini, walaupun 116 hp, adalah cukup untuk kebanyakan daripada situasi biasa. Ia tidak pulih dengan cepat, tetapi sebenarnya dalam pemanduan setiap hari kita hanya jarang terlepas versi 150 hp; pada asasnya dalam memotong di jalan sekunder atau sebagai tambahan kepada lebuh raya.

Rasa umum stereng, pedal, kotak gear manual dan kawalan isyarat membelok, tingkap kuasa dan lain-lain adalah sangat baik. Sudah tentu, untuk meminta sesuatu, saya lebih suka perjalanan tuil gear menjadi lebih pendek apabila bergerak dari satu gear ke gear yang lain.

Meneruskan pemanduan, Audi menyediakan beberapa regangan yang sangat menarik dan menyeronokkan untuk kami. Sehinggakan saya berseronok dengan diesel hanya 116 hp. Dan berhati-hati, unit yang diuji ini tidak menggunakan suspensi belakang berbilang pautan atau penyerap hentak adaptif, walaupun ia mempunyai konfigurasi yang lebih tegar berbanding versi lain kerana ia adalah garisan S. Sangat berpuas hati dalam hal itu. Kereta pergi ke mana kami memandu dengan stereng tanpa menunjukkan kehilangan trajektori atau inersia yang berlebihan.

Adalah dalam lebuh raya dimana jasa baik Audi A3 ini dihargai. Gear keenam, kawalan pelayaran adaptif pada 120 km / j dan memakan kilometer. Saya tidak dapat bercakap tentang perasaannya semasa memandu jauh, tetapi kesan pertama ini sangat bagus. Tempat duduk pemandu selesa, suspensi menyerap dengan baik dan penebat dibuat dengan baik. Di kawasan ini, apabila enjin bertukar santai dan pada separuh beban, tiada bunyi mekanikal yang sampai ke bahagian dalam. Sesuatu memberitahu saya bahawa anda boleh melakukan perjalanan jauh dengan sangat selesa dan tanpa keletihan.

pembantu memandu

Panel instrumen digital Audi A3 2020

Saya tidak mahu melupakan beban teknologi sebenar dalam erti kata yang paling penting, iaitu keselamatan. Audi A3 membawa standard hadapan pra rasa, pembantu untuk mengelak perlanggaran dan amaran keluar lorong secara sukarela.

Oleh pilihan pembantu pemanduan adaptif, rasuk tinggi automatik, pembantu kecemasan, bantuan taman, amaran keluar lorong dengan bantuan sisi, amaran keluar dan pembantu trafik lintasan belakang boleh ditambah.

Kesimpulan

Tidak ada lonjakan yang besar dalam Audi A3 Sportback ini berbanding dengan yang sebelumnya tetapi, sebagai tambahan kepada membaiki estetika luaran dan dalaman, ia mempersembahkan Teknologi baru dari segi ketersambungan dan infotainment, dari segi keselamatan dan juga dalam tawaran mekanik, kerana ia akan dipelbagaikan dan lengkap kerana versi selebihnya dimasukkan ke dalam kompak premium Jerman.

Uji lampu hadapan LED Audi A3 S line Matrix

Pada tahap kualiti dan pemanduan hampir tidak ada apa-apa untuk dicela kepada tanda empat cincin. Ia tidak mengecewakan langsung, kekal sebagai kereta yang mulia, cekap, selesa dan sangat lengkap. Untuk bertanya, tidak rugi jika jenama itu (atau lebih tepat, kumpulan Volkswagen) akan berjaya mengurangkan bunyi enjin TDInya ketika sejuk dan semasa pecutan.

Ngomong-ngomong, jika anda ingin mengetahui secara mendalam saingan utama Audi A3 baharu ini, jangan lupa untuk melawat ujian model berikut:

Peralatan Audi A3

Lampu belakang LED Audi A3

Basico

  • Kokpit Digital 10,25 inci
  • Kawalan iklim automatik zon dwi
  • MMI Radio Plus dengan skrin sentuh 10,1 inci
  • Lampu hadapan dengan teknologi LED
  • Keselesaan Pra Sense
  • amaran keluar lorong
  • radio digital
  • permulaan tanpa kunci
  • E-Panggilan
  • Roda aloi 16 inci
  • Stereng multimedia 3 jejari

Lanjutan (menambah)

  • Luar Lanjutan
  • Lampu depan LED penuh dengan isyarat belok belakang yang dinamik
  • Lampu Kotak Telefon
  • Antara Muka Telefon Pintar Audi
  • sensor parkir belakang
  • Roda aloi 17 inci
  • Kawalan pelayaran

S line (tambah)

  • Garisan luar S
  • Tempat Duduk Sukan Termaju
  • Roda Audi Sport 18 inci
  • tajuk hitam
  • penggantungan sukan

Garis Hitam (menambah)

  • Pakej optik hitam
  • Tingkap belakang gelap
  • Tudung cermin berwarna hitam
  • Roda Audi Sport Blade 18-inci

Edisi Tulen

Audi A3 mempersembahkan edisi khas yang dipanggil edisi Tulen untuk pelancaran komersialnya itu terhad kepada 600 unit dalam Sportback dan 250 dalam Sedan. Ia boleh didapati dengan semua enjin semasa, dalam lima warna badan dan dengan peralatan tertutup. Ia mempunyai butiran peralatan berfungsi dan estetik, serta pakej keselesaan dan elemen lain dalam barisan S dalaman, seperti upholsteri, pelbagai fungsi ditambah stereng dan sisipan aluminium hiasan.

Harganya ialah euro 1.000 lebih daripada versi baris S, yang mana ia berasaskan. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kami menjimatkan 65% pada peralatan berbanding dengan memilih semua tambahan edisi ini secara individu. Ia boleh didapati daripada 32.120 euro dengan enjin 30 TFSI.

Harga Audi A3 Sportback

Harga Audi A3

Versi Motor Perubahan Selesai harga
Versi Motor Perubahan Selesai harga
30TFSI 1.0 petrol 110 hp Manual 6v Basico 27.770 €
35TFSI 1.5 petrol 150 hp Manual 6v Basico 29.070 €
35TFSI 1.5 Hibrid Ringan 150 hp S tronik Basico 31.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hp Manual 6v Basico 30.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hp Stronik 7v Basico 33.490 €
30TFSI 1.0 petrol 110 hp Manual 6v Maju 29.770 €
35TFSI 1.5 petrol 150 hp Manual 6v Maju 31.070 €
35TFSI 1.5 Hibrid Ringan 150 hp S tronik Maju 33.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hp Manual 6v Maju 32.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hp Stronik 7v Maju 35.490 €
30TFSI 1.0 petrol 110 hp Manual 6v Garis S 31.120 €
35TFSI 1.5 petrol 150 hp Manual 6v Garis S 32.420 €
35TFSI 1.5 Hibrid Ringan 150 hp S tronik Garis S 34.600 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hp Manual 6v Garis S 33.360 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hp Stronik 7v Garis S 36.840 €
30TFSI 1.0 petrol 110 hp Manual 6v Edisi Garis Hitam 32.270 €
35TFSI 1.5 petrol 150 hp Manual 6v Edisi Garis Hitam 33.570 €
35TFSI 1.5 Hibrid Ringan 150 hp S tronik Edisi Garis Hitam 35.750 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hp Manual 6v Edisi Garis Hitam 34.510 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hp Stronik 7v Edisi Garis Hitam 37.990 €

Galeri Audi A3 Sportback


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.