Uji Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kami memulakan ujian kami Audi A3 dengan enjin TFSI 140 kuasa kuda. Ia adalah unit yang agak istimewa, merujuk kepada ilusi optik tertentu, kerana ia kedua-dua reka bentuk luaran dan dalaman Ia sangat sporty, manakala dalam perutnya berdegup jantung dengan falsafah yang berbeza.

Membuka hud kami mencari enjin Petrol 1.4 TFSI dengan 140 kuasa kuda, tetapi dengan sistem pemotongan silinder. Di samping itu, ia dikaitkan dengan transmisi automatik S-Tronic dengan mod pelayaran. Dalam erti kata lain, satu set keseluruhan sistem untuk memerah setiap titisan bahan api terakhir di bawah cengkerang yang sangat dinamik.

Sistem pemotongan silinder, dua dan bukan empat

Audi menawarkan dalam A3nya enjin menarik yang kami uji hari ini. Ia adalah 1.4 TFSI dengan empat silinder dan 140 kuasa kuda. Ia adalah enjin kuasa sederhana, petrol dan pengecasan super, tetapi ia mempunyai sistem cabut silinder (COD) untuk meningkatkan kecekapannya, menjadi lebih menjimatkan dan kurang mencemarkan.

Ia adalah sistem yang, tanpa pergi ke butiran teknikal yang rumit, nyahaktifkan dua silinder daripada empat yang ada bergantung pada keadaan. Ini ialah pada beban sederhana dan rendah, selagi tidak ada ketidaksamaan yang ketara dan permintaan tork tidak berlebihan, kami akan beredar hanya dengan dua silinder. Jenama ini memastikan penjimatan, dengan jenis pemanduan yang sesuai, boleh mencapai 20%.

Kelebihannya ialah motor mengekalkan seni bina empat silinder, jadi getaran tidak menjadi masalah. Ia juga tidak berfungsi dalam gear rendah jadi, di atas kertas, kita tidak sepatutnya perasan operasinya. Sehinggakan Audi mencabar kami mengeluarkan sebarang petunjuk daripada jadual mengenai pengaktifan atau penyahaktifan sistem. Sememangnya, keempat-empat silinder dihidupkan semula apabila kuasa diperlukan.

Sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin, dan kami menikmati kehalusan melampau tipikal enjin petrol tercanggih. Getaran mahupun bunyi tidak akan menjadi sebahagian daripada suasana dalaman. Enjin kami dikaitkan dengan kotak gear automatik S-Tronic klac berkembar dan memandu belayar.

Kami menembak meter pertama, di bandar, dengan mod kecekapan, dan kelebihan pelayaran tersebut ditonjolkan. Dalam fasa nyahpecutan, selagi kita tidak memijak brek, seperti bahagian antara lampu isyarat, kotak itu tidak bergandingan dari motor membenarkan bergolek tanpa pengekalannya, menyebabkan kelajuan tidak berkurangan dengan begitu cepat dan kami pasti perlu memecut semula (dan oleh itu berbelanja) sehingga kami sampai ke lampu isyarat seterusnya.

Ia adalah sejenis pemanduan yang saya lakukan di dalam kereta manual saya sendiri, dan penggunaan sepersepuluh itu ketara dalam edaran di bandar. Walau apa pun, Audi A3 kami dengan kotak gear automatik sentiasa mencari nisbah yang tinggi untuk meminimumkan penggunaan. Tepatnya, komputer on-board memberikan angka akhir Purata 6,2 l/100 km, mencapai penggunaan walaupun di bawah 5 liter di lebuh raya, walaupun sangat sukar untuk turun di bawah 8,5 l/100 km di bandar.

Apabila kilometer berlalu, anda mula bermain dengan dua halangan untuk penggunaan, pelayaran dan pemotongan silinder ini. Dari pertama, untuk mengatakan bahawa ia kelihatan kepada saya banyak lebih sesuai untuk bandar atau pengekalan, kerana pada kelajuan yang lebih tinggi adalah lebih menarik untuk bermain dengan pengekalan motor, yang, lebih-lebih lagi, tidak begitu ketara sama ada. Pemutus silinder, sebaliknya, adalah sayangnya ia tidak ditunjukkan pada papan pemuka, kerana ia benar-benar tidak dapat dilihat.

Apabila kita perasan, ia berada pada kelajuan yang berterusan, selagi kita berhati-hati dengan pedal, pada masa di mana komputer di atas kapal menunjukkan penggunaan 3 l/100 km, dan kami fikir kami mempunyai 140 kuasa kuda di bawah pedal kanan. Kuasa yang, sebagai tambahan, ada. Maksud saya, apabila penggunaan bukan keutamaan tertinggi dan kita memerah enjin, A3 kita menjadi kereta yang mampu menutup 0-100 km/j hanya dalam 8,2 saat. Bahawa ia mampu berjalan pada dua silinder tidak, pada bila-bila masa, menjadikannya kereta yang perlahan. Sebaliknya.

Untuk ini mesti ditambah a larian kotak yang sedap perubahan S-Tronic, dengan perubahan antara gear dan gear hampir serta-merta yang akan membuatkan kita menikmati di mana-mana bahagian gunung bermain dengan dayung di belakang roda. Cam yang, untuk meletakkan halangan, berputar dengan stereng dan kadang-kadang sukar untuk mencarinya. Ia juga mempunyai a sistem mula/berhenti agak berkesan, walaupun bagi saya ia tidak kelihatan salah satu yang terbaik untuk kelajuan dan kelancaran.

Imej dan... tingkah laku sukan?

Audi A3 kami kelihatan sangat sporty. Bukan dengan enjin, tetapi dengan imej. Ia mempunyai Pakej S Line dan beberapa perincian seperti rim berbentuk bilah yang lebih daripada satu telah dikelirukan dengan julat yang paling sporty. Ia mempunyai hampir separuh kuasa kuda yang satu ini, dan tidak mempunyai pacuan semua roda, tetapi ia masih berkesan.

Pakej Sukan S Line menurunkan ketinggian tunggangan dan mengeraskan penggantungan, tetapi tidak menjadikannya kenderaan yang tidak selesa. Sebaliknya. Sesuatu yang serupa berlaku dengan Mercedes Kelas A yang, walaupun mempunyai penggantungan yang lebih keras (lebih-lebih lagi dalam Mercedes), keseimbangan adalah sesuatu yang telah diambil kira. Jelas sekali, melepaskan pakej sukan meningkatkan keselesaan.

Di jalan raya, A3 adalah kereta yang berjalan dengan baik. Ia mempunyai a kualiti tunggangan indah, baik untuk tindak balas dan untuk kalis bunyi. Kita boleh membuat perjalanan pada kelajuan tinggi tanpa perasan dan ini tidak menjejaskan tingkah laku semasa mengambil selekoh.

Ia bukan kereta yang bersemangat, tetapi sesuatu yang serupa dengan Kelas A berlaku lagi, menawarkan banyak keyakinan. Set-upnya memberikannya tindak balas yang agak neutral dan apabila kita melalui selekoh pada kelajuan tinggi, ia kecenderungan untuk understeer Ia tidak menjadi begitu jelas, melainkan kita benar-benar pergi "over the top." Ia kini perlu untuk mengesahkan jika, sesungguhnya, pakej S Line bertanggungjawab sebahagiannya untuk tingkah laku ini.

Jika kita menambah enjin kepada semua ini, kita ditinggalkan dengan a set yang sangat seimbang. Kita tidak akan mempunyai kuasa yang tersisa, dan kita tidak akan kekurangannya. Dan jika ia berlaku, kita boleh memilih enjin 180 kuasa kuda atau meneruskannya. Audi S3 yang paling berkesan. Sudah tentu, penggunaan dan harga adalah seiring.

Unit kami menawarkan beberapa mod pemanduan (Pilih Pemacu Audi) untuk mengubah suai parameter stereng, kotak gear atau tindak balas enjin. Semasa dalam mod Kecekapan meluncur diaktifkan dan tujuannya adalah untuk mencari penggunaan terendah, dalam mod Dinamik apa yang dicari ialah sambutan yang lebih meriah daripada ensemble dengan hala tuju yang agak sukar. Dalam keadaan biasa, seperti di jalan raya pada kadar biasa, mod Confort Saya fikir ia adalah yang paling sesuai.

Ringkasnya, Audi A3, sebagai tambahan kepada kualiti dan teknologi, menawarkan kita tingkah laku yang seimbang. Ia mempunyai tingkah laku yang pastinya sporty, tetapi ia juga mengekalkan banyak keselesaan. Dalam satu cara ia menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Mengaitkannya dengan enjin 1.4 hp 140 TFSI dengan pemotongan silinder ini, kami juga akan mempunyai sebuah kereta cukup jimat tanpa perlu memilih diesel, ketinggalan satu mata dari segi pemurnian.

Kita akhiri hari ini dengan ini kombinasi kemenangan selepas menemui imejnya dan selok-belok mekanikalnya. Esok adalah masa untuk menutup ujian dan, seperti biasa, semak julat, peralatan, harga, selain memberikan penilaian akhir yang kecil.