Uji Audi A8 Hybrid, yang memerlukan pemandu (terakhir)

Kami meneruskan dengan ujian Audi A8 Hybrid yang mengagumkan. Sudah tiba masanya untuk memasukkannya ke dalam gear dan menikmati dunia yang selesa…dari tempat duduk pemandu, sudah tentu.

Enjin dan pemanduan

Enjin hibrid ini adalah sama yang digunakan oleh A6 Hybrid dan Q5 Hybrid yang rakan sekerja saya Íñigo telah pun mencuba. satu-satunya yang memakai Daya tarikan Quattro adalah Q5. Saya bukan pakar sedan mewah, tetapi sebagai contoh Saya telah menguji secara ringkas Mercedes S400 Hybrid yang mempunyai 300CV dan agak perlahan daripada A8, walaupun tidak terlalu banyak.

Audi A8 Hybrid dikaitkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan dan ia bergerak dengan sangat baik. Pada masa yang sama enjin tidak memberikan rasa jatuh pendek, sebahagiannya disebabkan oleh tujahan tambahan motor elektrik dan sebahagian lagi kerana tindakan kotak gear automatik. Melainkan jika kita adalah penyokong kuasa mentah, Hibrid A8 akan lebih daripada cukup untuk bergerak dengan bebas dalam apa jua keadaan.n.
Di lebuh raya pada kadar yang tetap, kelancaran dan kesunyian adalah menyeluruh. Kereta ini mempunyai kerja penebat yang hebat di atasnya, tetapi ia juga mempunyai standard sistem pembatalan hingar yang benar-benar "menghasilkan" senyap. Saya tidak tahu keputusan sebenar sistem ini kerana saya tidak memandu yang lain A8 generasi ini dengan enjin yang serupa (saya telah memacu Audi S8 di Litar Jarama ia tidak mempunyai apa-apa kaitan dengan). Selain itu, dalam hibrid sistem ini adalah standard, tidak boleh diputuskan dan sentiasa berjalan. Anda juga boleh membawa tingkap sisi berlamina, yang meningkatkan keselesaan terma dan akustik serta lebih selamat sekiranya berlaku kemalangan dan terhadap kecurian (tingkap pecah tanpa jatuh, seperti cermin depan)

A8 Hybrid didatangkan secara standard dengan penggantungan udara yang sama seperti rangkaian A8 yang lain., terdiri daripada "spring pneumatik" dan penyerap hentak dengan kekerasan boleh laras. Kereta ini mempunyai 4 mod pemanduan (Comfort, Sport, Auto dan satu lagi boleh dikonfigurasikan sepenuhnya). Parameter enjin, transmisi dan suspensi yang berbeza dilaraskan untuk menyesuaikan diri dengan permintaan semasa. Di samping itu, penggantungan udara juga boleh dinaikkan atau diturunkan beberapa milimeter sesuka hati (dan saya rasa hanya pada kelajuan rendah), walaupun saya tidak begitu jelas tentang sebabnya (mungkin untuk memudahkan masuk atau keluar dari garaj, dan lain-lain.)

Berbalik kepada mod pemanduan, yang paling saya suka ialah automatik sepenuhnya (Auto), kerana ia menyesuaikan diri dengan keadaan semasa dengan kelajuan yang mengagumkan. Mod keselesaan ialah pilihan untuk memilih jika anda dipandu oleh pemandu atau berminat dengan kelancaran, manakala Saya tidak begitu menyukai mod Sukan memandangkan stereng menjadi keras secara pelik (Hibrid tidak boleh mempunyai sistem stereng nisbah pembolehubah, yang boleh dilakukan oleh A8 lain), enjin sentiasa berputar tinggi walaupun pada kelajuan malar dan suspensi itu nampaknya tidak dapat menahan kereta yang jauh lebih baik daripada di kedudukan Auto.
Untuk semua ini, kedudukan Auto nampaknya terbaik, di mana kita juga boleh memilih tuil gear dalam D (normal) atau S (Sport) atau terus gunakan penukar dayung.

Dalam perjalanan, Audi A8 Hybrid tidak kelihatan seperti "tangki" yang sebenarnya (lebih untuk dimensi daripada berat). Ia bergerak dengan ketangkasan yang tinggi sambil mengekalkan had cengkaman yang tinggi. Di jalan raya dia berjalan dengan ketenangan yang diharapkan daripadanya, menetap dalam pertempurannya yang panjang, penggantungan adaptif y tayar besar. Walaupun gerakan yang agak tajam atau pantas pada kelajuan yang agak laju, A8 nampaknya mencernanya dengan baik tanpa kehilangan trajektori atau sindiran yang membuatkan kita takut untuk trajektori kereta.

Di lebuh raya dua hala dantork tambahan daripada motor elektrik dirasai apabila pulih atau memotong, yang dijalankan lebih cepat daripada yang saya jangkakan pada mulanya. Penggantungan dalam mod Auto menelan jalan berlubang tanpa kehilangan keselesaan berbanding Keselesaan, memberikan kekerasan tambahan dalam selekoh dan brek, dengan sedikit pusingan dan padang. Dengan kereta ini anda benar-benar boleh pergi "lebih pantas daripada yang diperlukan", kerana sensasi kelajuan rendah memandangkan pengasingan kereta dan penggantungan. Brek melakukan tugasnya dengan baik, memberhentikan kereta dalam jarak yang munasabah (juga terima kasih kepada tayar yang lebar) dan menahan perlakuan kasar dengan cukup baik. Audi A8 Hybrid tidak bertujuan untuk pemanduan yang jelas sporty, tetapi ia boleh mengambil kelajuan tinggi tanpa masalah.

Satu perkara yang menarik perhatian saya ialahKemudahan relatif A8 ini kehilangan daya tarikan apabila dimulakan. Gabungan kereta besar, pacuan roda hadapan dan enjin hibrid tork tinggi mencekik tayar hadapan apabila ia datang untuk menghantar pecutan ke tanah. Kawalan cengkaman berfungsi dengan lancar sehingga kadangkala, bermula dari pegun di persimpangan 90º dengan tanah basah, roda mula tergelincir tanpa kita sedari, diberi amaran oleh lampu amaran kuning pada panel.
Saya menegaskan: ia hanya berlaku bermula dari berhenti, tidak pernah berlari. Dan dengan syarat kita memecut dengan keazaman tertentu, sudah tentu.

Di bandar, A8 dengan enjin hibrid meninggalkan saya dengan rasa pahit manis. Mengetepikan kerja hebat yang dilakukan oleh penggantungan, dan penebat haba dan akustik yang sangat baik, kontroversi terbesar adalah dalam pengendalian enjin dan transmisi.
Apabila memberhentikan kereta (lampu isyarat, contohnya), sukar untuk membrek dengan lancar tanpa kereta memberi kami sedikit jerk tepat pada masa tangkapan. Saya tidak tahu sama ada ia adalah masalah unit tertentu ini atau ia akan menjadi dalam kesemuanya. Ia adalah sesuatu yang berlaku dalam kebanyakan kereta dengan transmisi automatik, tetapi A8 menjangkakan ia menjadi kurang ketara.

Juga, apabila bermula enjin tidak dihidupkan sehingga 15-30 km/j atau lebih kelajuan bergantung pada pecutan yang kita minta dari kereta. Pada banyak keadaan enjin dihidupkan dengan lancar sehingga ia tidak dapat dilihat di dalam, tetapi pada masa lain terdapat sedikit getaran dan getaran yang dihantar. Saya tidak faham mengapa ini berlaku.

Secara umum, kereta itu berjalan dengan lancar, tetapi butiran kecil ini menjadikannya kehilangan mata.

 Konsumo

Penggunaan Audi A8 Hybrid yang diluluskan ialah 6,4 liter/100 km, angka yang rendah untuk kereta 245CV dengan dimensi ini. Dalam perjalanan jauh di lebuh raya pada kelajuan pada had yang dibenarkan, menggabungkannya dengan sedikit jalan konvensional pada kadar yang meriah dan beberapa bandar pada kadar biasa, penggunaan purata kereta itu ialah 8,1 liter/100 km. Kami adalah empat orang di atas kapal tanpa bagasi, jadi saya fikir ia adalah angka yang hampir dengan purata sebenar yang akan diperoleh oleh pengguna biasa yang tidak sentiasa memandu di sekitar bandar.

Dalam pemanduan separuh sukan di jalan berliku, penggunaan mudah meningkat kepada 13 liter/100 km. Sosok yang tidak kelihatan gila bagi saya, tetapi itu pasti boleh meningkat lebih banyak

Peralatan

Bercakap tentang peralatan Audi A8 boleh mengambil masa yang lama. Senarai pilihan adalah sangat besar sehingga kita harus mengkaji katalog untuk dapat membincangkan semuanya.
Berbanding dengan A8 "asas" lain, Hibrid membawa lRoda 19-inci, sistem bunyi Bose, lampu depan dengan lampu LED dan bukannya Xenon, sistem pembatalan hingar, pencahayaan persekitaran (sangat menyenangkan pada waktu malam), kawalan iklim tiga zon dan boleh mempunyai warna badan yang eksklusif. Berbanding dengan A8 lain, ia kehilangan cengkaman Quattro (hibrid hanya boleh di hadapan), alamat dengan nisbah gear berubah-ubah dan peralatan untuk tempat duduk belakang (pelarasan elektrik dan sistem hiburan). Saya menganggap bahawa beberapa butiran ini akan berubah dari semasa ke semasa.

Sebagai peralatan untuk diserlahkan, selain daripada tempat duduk hadapan yang menakjubkan yang telah saya sebutkan, terdapat pembantu tempat letak kereta dengan penglihatan perimeter. Ia tidak dinafikan mengagumkan kerana terima kasih kepada kamera di hidung, belakang dan yang terletak di bawah cermin hadapan, sistem menarik kereta untuk kita dalam rancangan (dilihat dari atas) dalam masa nyata di mana kita akan melihat keadaan orang ramai, tiang, pokok, kaki lima, tanda jalan…dsb.

Harga dan kesimpulan

Harga versi asas Audi A8 hibrid bermula pada kira-kira 85.000 euro. Ia adalah sedan mewah hibrid termurah untuk dijual di Sepanyol. Keraguan terbesar yang boleh timbul kepada bakal pembeli ialah jika ia bernilai memutuskan hibrid atau membeli salah satu versi akses Diesel, memandangkan alternatif hibrid persaingan umumnya adalah kereta yang jauh lebih mahal dan berkuasa daripada A8. Menariknya, faedah dan penggunaan agak serupa, walaupun dalam peralatan terdapat perbezaan yang lebih besar.
tanpa pergi Audi, untuk wang yang sama terdapat banyak pilihan lain yang tersedia…pertempuran persaudaraan dalam empat gelanggang.