Uji Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

Uji hibrid plug-in Audi Q3

El Audi Q3 Generasi sekarang (yang kedua) sudah pun menjadi kereta veteran, kerana ia telah berada di pasaran selama kira-kira tiga tahun. Malah, kami telah mengujinya beberapa kali, dengan enjin diesel, petrol dan kerja badan konvensional dan Sportback. Walau bagaimanapun, ia terus menjadi salah satu alternatif yang paling dituntut dalam kategorinya dan kami masih mempunyai enjin penting untuk diuji, iaitu 45TFSIe, yang tidak lebih dan tidak kurang daripada Versi hibrid pemalam berlabel sifar ini Audi.

Jadi, kita telah berada di belakang roda ini Audi Q3 dalam kemasan garisan S daripada 245 CV, kuasa yang dicapainya hasil daripada penyambungan enjin haba, motor elektrik dan bateri pemalam. Saingan utamanya ialah BMW X1 (yang baru sahaja diubahsuai sepenuhnya), the Mercedes GLA 250e dan Volvo XC40 Recharge PHEV. Audi pemalam sebahagian daripada 52.850 euro. Mari mulakan!

Tradisional, elegan dan dengan sentuhan garisan S

Seperti yang kita sedia maklum, kita akan berjinjit melalui beberapa bahagian, seperti reka bentuk atau kebolehdiaman.

Ujian phev belakang Audi Q3

Secara estetik ia mengekalkan itu gaya elegan yang menyediakan gril hadapan yang besar, ciri-ciri lampu hadapan matriks utamanya atau pakej garisan S yang melengkapkan unit ujian kami.

Soket untuk mengecas semula bahagian elektrik terletak di sayap depan kiri.

Kesukanan diberikan oleh tayar 20-inci dua tona yang besar, serta "peresap" hitam di bahagian belakang. Di pintu pagar kita boleh melihat tulisan Q3 di sebelah kiri, manakala di sebelah kanan adalah nama mekanik, 45 TFSIe dalam kes ini.

Sekiranya anda tertanya-tanya, dimensi Audi Q3 ini adalah 4,48 meter panjang, 1,85 lebar (tidak termasuk cermin) dan 1,62 tinggi, selain jarak roda 2,68 meter.

Bahagian dalam Audi Q3

Uji papan pemuka Audi Q3

Seperti yang telah kami katakan pada masa-masa lain, bahagian dalam Audi Q3 tidak dianggap sebagai mewah, walaupun bahan yang dipilih adalah baik kebanyakannya, seperti tetapan. Iaitu, mereka tidak mewah, tetapi mereka lebih baik daripada jenama umum. Mungkin perkara yang paling teruk tentang papan pemuka ialah penggunaan hitam berkilat, yang menangkap semua jejak dan kotoran di dunia.

Walaupun terdapat butiran yang sangat baik, seperti kawalan kawalan iklim dengan sentuhan sensasi untuk butang dan roda suhu; apatah lagi ia bebas daripada skrin. Saya juga suka tombol saiz yang baik untuk rasa transmisi atau stereng, serta kawalan utama yang lain.

Uji butang Audi Q3

Jika kita bercakap tentang skrin, kami mempunyai panel instrumen digital boleh dikonfigurasikan dengan mod paparan berbeza dalam 10,25 Pulgadas. Perkara terbaik mengenainya, sebagai tambahan kepada perkara di atas, adalah mudah dan intuitif untuk dikendalikan dari kawalan stereng. Di tengah papan pemuka kami mempunyai skrin multimedia, saiz yang hampir sama, dan Sistem MMI jenama Jerman.

Melaluinya kita boleh menguruskan secara praktikal semua tetapan kereta, serta menjadualkan masa pengecasan semula, sesuatu yang sangat penting dalam kereta plug-in untuk menjimatkan bil elektrik.

Kebolehdiaman yang baik untuk 4 orang

Uji tempat duduk belakang Audi Q3

Bagi ruang dalaman, kami berada dalam SUV kompak, dan itu bermakna Kami tidak akan menghadapi sebarang masalah akses atau lebar di tempat duduk hadapan. Selain itu, kami menikmati sejumlah besar lubang untuk meninggalkan objek, hanya kehilangan permukaan pengecasan wayarles untuk telefon yang unit ini tidak dilengkapi tetapi boleh ditambah sebagai pilihan.

Dalam tempat duduk belakang Akses adalah baik, lebih baik daripada dalam badan Sportback. Sebaik sahaja di dalam, terdapat ruang yang baik untuk dua orang dewasa untuk duduk di bangku tepi. Terdapat kelegaan kepala dan lutut yang baik, serta banyak ruang kaki. Kami juga mempunyai lubang udara pusat.

Uji tempat duduk belakang pelarasan Audi Q3

Perincian yang menarik ialah tempat duduk belakang ini boleh dilaraskan dalam kecondongan sandaran, serta gelongsor keseluruhan bangku ke hadapan sebanyak 13 sentimeter untuk mendapatkan ruang but. Tidak syak lagi, nampaknya saya satu kejayaan besar yang meningkatkan fleksibiliti kenderaan.

Malangnya, sekali lagi dataran tengah tidak begitu boleh digunakan, walaupun ia berguna untuk majlis-majlis tertentu. Ia lebih sempit, tempat letak tangan tengah lipat menjadikan sandaran belakang agak lebih tegar dan, sebaliknya, terowong penghantaran adalah besar, mengganggu penghuni tengah untuk meletakkan kakinya.

Batang kehilangan banyak kapasiti disebabkan oleh bateri

Uji phev batang Audi Q3

Meneruskan dengan batang, kami mempunyai pintu buka dan tutup automatik. Setelah dikerahkan, kapasiti ialah 380 liter, sejak bateri hibrid plug-in ini terletak di sini di belakang dan kapasiti beban yang tinggal. Ia adalah jumlah yang sama yang diduduki oleh Audi A3 konvensional, sebagai contoh.

Oleh itu, kita kehilangan kira-kira 150 liter volum berbanding Audi Q3 dengan mekanik tradisional. Jika kita membawa beg bimbit dengan kabel pengecas, secara logiknya kita juga kehilangan kepraktisan, jadi jika kita sentiasa mengecas semula kereta di rumah adalah lebih mudah untuk meninggalkannya di rumah jika kita mempunyai kemungkinan itu.

Audi S3: Semua enjin

Uji enjin hibrid pemalam Audi Q3

Seperti yang kami katakan, kali ini kami menguji Audi Q3 dalam versi 45 TFSIe, satu-satunya hibrid plug-in. Ia mempunyai enjin petrol 1.4 liter 150 CV dan motor elektrik 85 CV, yang disuap oleh Bateri 10,4 kWj kapasiti bersih (13 kWj kasar). Bersama-sama ia menawarkan 245 hp dan 400 Nm daripada pasangan. Autonomi dalam mod elektrik ialah 50 kilometer.

Tetapi secara logiknya julat Q3 mempunyai lebih banyak pilihan. Dalam diesel blok 2.0 TDI tersedia dalam versi 35 TDI, yang diterjemahkan ke dalam 2 liter 150 hp seumur hidup, tersedia dengan transmisi manual atau DSG, dan kedua-duanya dengan pacuan roda hadapan dan quattro.

Uji Audi Q3 Sportback
artikel berkaitan:
Uji Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Sementara itu, di petrol kita boleh memilih 35 TFSI, iaitu 1.5 hp 150 turbo, atau enjin 2 liter, juga dicas dengan kuasa 190 dan 245 hp, untuk nama 40 TFSI dan 45 TFSI. Kami juga boleh memilih transmisi manual dan klac berganda, dan daya tarikan mudah atau integral.

Pada roda Audi Q3 TFSIe 245 hp

Ujian phev sisi Audi Q3

Sekarang ya, kita mulakan dengan bahagian dinamik. Bagaimanakah prestasi hibrid plug-in Audi Q3 ini? Berbaloi? Seperti biasa, yang terakhir bergantung pada keperluan anda, laluan yang biasa anda lalui dan, terutama sekali, jika anda mempunyai kemungkinan untuk mengecasnya di rumah.

Tanpa yang kedua, saya ragu-ragu bahawa ia akan berbaloi, kecuali kelebihan pelekat Zero Emissions, yang sentiasa ada pada cermin depan walaupun anda tidak pernah mengecasnya... Kelebihan (kelemahan, sebaliknya) sistem pelabelan yang dihuraikan dengan sangat buruk oleh pegawai atasan pada masa itu.

Yang menyatakan, Audi Q3 PHEV ialah kenderaan yang selesa dan mudah dipandu. Ia mempunyai keupayaan dinamik yang baik, dengan cengkaman sisi yang baik dan kapasiti pecutan tinggi apabila kita meletakkan kaki kanan ke bawah. Walau bagaimanapun, ia bukan kereta mereka yang meminta anda memandu laju, kereta yang meracuni anda.

Uji hadapan barisan Audi Q3 S

Kelancaran operasi sistem hibrid, terutamanya dalam persekitaran bandar, membuat anda berehat, memandu dengan tenang dan anda lupa untuk memecut dengan kuat. Anda tidak tahu bahawa perubahan adalah a DSG, berjalan untuk sebahagian besar masa dengan enjin haba dimatikan.

Jika kita kehabisan bateri, ia berfungsi seperti hibrid biasa

Lebih banyak lagi jika bateri 10,4 kWj mati, kereta itu berjalan seperti hibrid konvensional, hanya bermula dengan motor elektrik dan dengan itu menggerakkan kenderaan pada kelajuan rendah dan berterusan. Secara logiknya dari semasa ke semasa enjin haba diaktifkan, kedua-duanya untuk menggerakkan roda dan untuk menjana minimum elektrik yang disimpan dalam bateri.

Di peringkat casis, memang benar ia terasa agak lebih berat daripada Q3 mekanikal konvensional, tetapi secara praktikalnya kita hanya melihat ini apabila membrek, di mana kita mendapati bahawa jisim yang lebih besar perlu dihentikan. Apabila mengelilingi lengkung, ia tidak disedari, dengan a tingkah laku yang sangat neutral dan tahap pematuhan sisi yang tinggi.

Uji pemalam Audi Q3 di belakang

Sebaliknya, jika kita terikat dan memerlukan kuasa, pijak sahaja pemecut secara paksa. Kedua-dua enjin mengerahkan pasukan berkuda mereka dan, jika kita menendang ke bawah, meninggalkan kami terpaku pada tempat duduk menunjukkan potensi sepenuhnya.

Mungkin satu-satunya perkara yang saya terlepas pada tahap dinamik dan pada masa tertentu ialah pemacu quattro. TFSIe ialah pacuan roda hadapan sahaja.. Kami mempunyai banyak tork serta-merta di bahagian hadapan, yang pada lebih daripada satu kejadian telah menyebabkan tergelincir apabila bermula dari pegun di atas asfalt basah, meningkat jika kita bercakap tentang memulakan perarakan di cerun atau dengan beberapa darjah arah, dengan stereng dipusing.

Penggunaan

Mengenai penggunaan, bermula dengan tangki penuh petrol dan bateri yang dicas penuh, selepas 600 kilometer kami mencapai rizab kedua-duanya dan kami mendapat purata 6,3 l/100 km dan 4,1 kWj/100 km. Setelah cas elektrik habis, di lebuh raya pada kelajuan 120 km/j enjin 1.4 menggunakan kira-kira 7,2 l/100 km.

Perkara yang menarik ialah dapat mengecas semula bateri setiap hari dan memanfaatkan tenaga itu terutamanya untuk kegunaan bandar, di mana kita akan memanfaatkannya sepenuhnya.

Peralatan Audi Q3

Peralatan Audi Q3

bersiri

  • kamera pelbagai fungsi
  • Penderia hujan dan cahaya
  • Penghad kelajuan
  • Kelompok instrumen digital
  • Sistem tambah Radio MMI dengan kawalan suara
  • Melipat bangku belakang dalam 40:20:40
  • Audi Pre Sense
  • Amaran Berlepas Lorong

Maju

  • roda 18 inci
  • Kit estetik lanjutan
  • Jeriji radiator dalam titanium hitam
  • Butiran rona perak Matt
  • Lampu depan LED dengan isyarat belok belakang yang dinamik
  • Bar bumbung aluminium anodized
  • Pembukaan dan penutup pintu belakang elektrik
  • Antara Muka Telefon Pintar Audi

S Line (menambah)

  • Roda sukan 18 inci
  • Undercarriage penggantungan sukan pilihan tanpa kos
  • Pilih Pemacu Audi
  • Bahagian luar garisan S dengan bampar, gerbang roda dan kemasan
  • acuan pintu bercahaya
  • Tajuk berlapis hitam
  • Tempat duduk sukan

Garis Hitam

  • Pakej luaran S line
  • Antara muka Telefon Pintar Audi
  • sensor parkir belakang
  • Pakej lampu dalaman ambien
  • Roda Audi Sport dalam 19 inci
  • Bar bumbung dalam warna hitam matt
  • Tudung cermin hitam berkilat
  • Tingkap belakang berwarna
  • Gril hadapan berwarna hitam
  • Logo jenama dan tulisan luar dalam warna hitam

Harga Audi Q3

Harga Audi Q3

Motor Perubahan Daya tarikan Selesai harga
Motor Perubahan Daya tarikan Selesai harga
35 TDI 150 hp Manual 6v Memimpin Maju 42.240 €
35 TFSI 150 hp Manual 6v Memimpin Maju 43.060 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v Memimpin Maju 44.630 €
35 TFSI 150 hp Stronik 7v Memimpin Maju 45.450 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v empat Maju 46.870 €
40 TFSI 190 hp Stronik 7v empat Maju 48.630 €
45 TFSIe 245 hp Stronik 6v Memimpin Maju 52.850 €
35 TDI 150 hp Manual 6v Memimpin Garis S 44.840 €
35 TFSI 150 hp Manual 6v Memimpin Garis S 45.660 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v Memimpin Garis S 47.230 €
35 TFSI 150 hp Stronik 7v Memimpin Garis S 48.050 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v empat Garis S 49.470 €
40 TFSI 190 hp Stronik 7v empat Garis S 51.230 €
45 TFSIe 245 hp Stronik 6v Memimpin Garis S 55.450 €
45 TFSI 245 hp Stronik 7v empat Garis S 58.200 €
35 TDI 150 hp Manual 6v Memimpin Garis Hitam 47.220 €
35 TFSI 150 hp Manual 6v Memimpin Garis Hitam 48.040 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v Memimpin Garis Hitam 49.610 €
35 TFSI 150 hp Stronik 7v Memimpin Garis Hitam 50.430 €
40 TFSI 190 hp Stronik 7v empat Garis Hitam 53.700 €
35 TDI 150 hp Stronik 7v empat Garis Hitam 53.910 €
45 TFSIe 245 hp Stronik 6v Memimpin Garis Hitam 57.740 €
45 TFSI 245 hp Stronik 7v empat Garis Hitam 60.670 €

Pendapat penyunting

Audi Q3 45 TFSI e
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 3.5 bintang
42.240 a 60.670
  • 60%

  • Audi Q3 45 TFSI e
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir: 14 November 2022
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 80%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 85%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 85%
  • Batang
    Penyunting: 50%
  • Mekanik
    Penyunting: 75%
  • Konsumo
    Penyunting: 80%
  • Confort
    Penyunting: 80%
  • harga
    Penyunting: 55%

Kelebihan

  • Tindak balas enjin hibrid
  • Operasi lancar dan keselesaan
  • Kualiti kenderaan secara keseluruhan

Contras

  • Harga yang cukup tinggi
  • Kehilangan kapasiti batang
  • Kekurangan versi quattro hibrid plug-in

Galeri Audi Q3 plug-in hybrid


Kandungan artikel mematuhi prinsip kami etika editorial. Untuk melaporkan ralat, klik di sini.

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.