Uji Audi Q8 50 TDI 286 HP, di Stuttgart dan Munich mereka mula gementar

Pada bulan Jun, Audi secara rasminya memperkenalkan SUV baharu dan mewahnya, yang baharu Audi Q8. Meneruskan tradisi menamakan model luar jalannya dengan huruf Q, Q8 diletakkan sebagai "titik tertinggi" dalam rangkaian SUV firma Jerman itu. Kita boleh dikatakan secara praktikal bahawa ia adalah Abang SUV Audi A8.

Audi Q8 pendatang baru membuka a dimensi baru dalam syarikat Jerman. Ia berkongsi platform dengan model lain seperti Q7, Volkswagen Touareg baharu atau Lamborghini Urus. Dan saya katakan bahawa ia membuka dimensi baharu kerana ia tiba sebagai a Model SUV dengan siaran coupé tertentu, tetapi tanpa kehilangan sedikit keselesaan, sesuatu yang dilihat dalam jenama lain, tetapi tidak dalam Audi… sehingga kini.

Kami telah mengembara ke bandar Alicante, di mana pembentangan kebangsaan kereta ini telah berlaku, untuk melihat sendiri semua butiran model baharu dan, sudah tentu, memandunya sejauh beberapa dozen kilometer. Saya sudah menjangkakan itu Audi Q8 tidak mengecewakan, walaupun kami telah mengambil beberapa butiran untuk diperbaiki. Saya memberitahu anda segala-galanya dalam baris berikut.

SUV coupé pertama jenama itu. beginilah cara anda berpakaian

Reka bentuk luaran Audi Q8 memancarkan keteguhan di bahagian hadapannya, tetapi mengekalkan keanggunan dan perhatian terhadap perincian yang biasa kita lihat di rumah Jerman. The gril bingkai tunggal terus menjadi tumpuan utama, tetapi kini diiringi oleh a garis besar tebal dan bentuk segi lapan bukannya hex. Terdapat juga perubahan seperti reka bentuk lampu hadapannya yang lebih tipis (serupa dengan A7 Sportback) dan peningkatan keagresifan di bahagian bawah. Seperti dalam semua SUV, tiada kekurangan perlindungan lebih rendah yang ketara.

Imej jenama dari segi reka bentuk berubah dengan ketara di firma Ingoldstad. Dan kita mesti membiasakannya, kerana Audi A1 dan Q3 baharu, yang telah pun dibentangkan dan akan tiba di pengedar hanya dalam beberapa bulan, mempunyai bahagian hadapan dan belakang yang hampir sama.

Untuk bahagiannya, yang pemandangan sisi mari kita lihat a gaya coupe yang tidak mahu ditandakan secara berlebihan, seperti yang akan kita lihat nanti, bukan untuk menjejaskan kebolehdiaman dalaman. Kawasan berlapis adalah lebih kecil daripada di Q7 dan pintu tanpa bingkai bahagian atas untuk tingkap, dengan itu mencapai "udara" yang lebih dinamik. Saya suka garis ketegangan yang kuat dan kontur gerbang roda yang tidak perlu hitam. The tayar berkisar antara 19 hingga 22 inci. Bahagian akhir badan jatuh perlahan-lahan diiringi spoiler kecil dan tingkap belakang yang senget.

La kawasan belakang ia juga berfungsi dengan baik. Lihatlah betapa baiknya integrasi juruterbang pada pintu pagar berkomunikasi antara satu sama lain dengan garisan lampu halus dan acuan, dengan itu membantu untuk mendapatkan a imej yang lebih mendatar dan menjana rasa lebar yang lebih besar. Akhir sekali, bampar, di bahagian bawahnya, menawarkan gabungan antara penyebar dan perlindungan yang lebih rendah, meniru saluran keluar ekzos pada setiap sisi.

yang dimensi luar daripada badan Audi Q8 ialah 4.986 mm panjang, 1.995 mm lebar dan 1.705 mm tinggi, dengan jarak roda 2.994 mm. Mengikut lembaran data, berat kosong ialah 2.145 kilo.

Bahagian dalam A7 dan A8

Juga ketara ialah pewarisan yang baru Audi Sportback A7 y A8 dalam reka bentuk ruang penumpang. Seperti yang anda lihat dalam imej, susunan kawalan dan susun atur papan pemuka adalah hampir sama, walaupun dalam A8 acuan atas agak berbeza dan membenarkan saluran keluar pengudaraan disembunyikan apabila penyaman udara dimatikan.

Kami tiga skrin. Salah satunya ialah panel instrumen digital sepenuhnya dan berbilang boleh dikonfigurasikan yang diuruskan daripada stereng itu sendiri. Skrin muncul di kawasan tengah papan pemuka. Sentuhan utama 10,1 inci untuk sistem infotainment dan beberapa tetapan kenderaan. Lebih jauh ke bawah, dan juga dalam kedudukan tengah, skrin ketiga muncul dengannya kami melaraskan kawalan iklim dan ia digunakan untuk pengenalan aksara sentuhan. Untuk mengurangkan masa kita mengalihkan pandangan dari jalan, ia mempunyai maklum balas haptik, walaupun saya menganggap bahawa tiada apa-apa seperti kawalan fizikal seumur hidup.

Untuk selebihnya, yang kualiti umum yang dikeluarkan oleh Audi Q8 ini adalah sangat tinggi dalam hampir semua aspek dan butiran dalaman, seperti rasa kawalan atau upholsteri pintu dan tempat duduk. Itu ya, walaupun kemasan hitam piano Kualitinya lebih baik berbanding model lain, sebenarnya ia juga mudah memerangkap habuk dan cap jari. Bilakah jenama akan menyedari perkara ini?

Kebolehdiaman dan batang

Pertama sekali, anda harus tahu bahawa, walaupun Audi Q7 tersedia dengan petak penumpang yang diluluskan untuk sehingga tujuh orang, dalam kes protagonis baris ini ia tidak seperti itu dan hanya lima orang sahaja yang boleh melancong. Tempat duduk hadapan sangat besar dan pelarasan elektrik membolehkan orang ramai melakukan perjalanan dengan sangat selesa. Mari kita pergi dengan petak kemudian.

Satu perincian yang saya tidak suka ialah ia sangat mudah mengotorkan seluar anda dengan langkah kerja badan ketika masuk atau keluar kenderaan, terutamanya di tempat duduk belakang.

Walaupun semua penumpang sangat tinggi, para sahabat dalam perjalanan di baris kedua mempunyai lebih daripada cukup ruang untuk kaki terima kasih kepada jarak roda 3 meter. Untuk ruang kepala juga tiada masalah untuk orang yang berketinggian sehingga 2 meter, tahap ini agak lebih rendah daripada di Q7 tetapi, sama, lebih daripada cukup untuk ketinggian "biasa".. Dataran tengah, untuk bahagiannya, tidak begitu boleh digunakan kerana bentuk dan kekerasannya, menyepadukan tempat letak tangan ke dalam sandaran belakangnya.

Walau apa pun, jika kita agak ketat, tempat duduk bangku belakang boleh tergelincir secara membujur untuk menambah beberapa sentimeter tambahan dengan mencurinya, ya, dari batangnya. Sandaran belakang juga boleh dicondongkan, tetapi hanya dalam dua kedudukan.

Dan akhirnya dalam bahagian ini, batang. Audi Q8 mempunyai a batang antara 605 hingga 680 liter, bergantung pada kedudukan tempat duduk di tempat duduk belakang. Kami mempunyai cincin, jaring dan cangkuk untuk menahan beban kami. Di samping itu, dalam model dengan penggantungan pneumatik, dengan menekan butang kami menurunkan kerja badan untuk memudahkan pemuatan dan pemunggahan bungkusan berat. Jika kita menurunkan tempat duduk belakang kita naik kepada 1.755 liter.

Hanya versi mekanikal, walaupun ia akan dikembangkan

Walaupun sudah dirancang kedatangan pelbagai enjin, pada masa ini Audi Q8 hanya tersedia di versi 50 TDI. Enjinnya ialah 6 TDI V3.0 yang terkenal dengan sistem mikro-hibrid 48 volt yang dibangunkan oleh 286 CV (antara 3.500 dan 4.000 rpm) dan 600 Nm (antara 2.250 dan 3.000 rpm). Ia digabungkan dengan transmisi automatik Tiptronic 8-kelajuan dan pacuan semua roda Quattro, dengan pembezaan pusat mengunci sendiri.

Disebabkan keadaannya sebagai Mild Hybrid, walaupun Audi Q8 adalah kenderaan yang besar dan berat, menerima label ECO daripada DJP, yang mana ia mempunyai faedah penting di bandar-bandar besar seperti Madrid atau Barcelona

Mengenai prestasi, SUV mewah Audi ini mampu mencapai kelajuan tertinggi 245 km/j, yang agak tinggi untuk kereta berdimensi ini. Sebaliknya, ia mengambil masa 6,3 saat untuk melengkapkan pecutan dari 0 hingga 100 km/j. Bergantung pada tayar yang digunakan, penggunaan yang diluluskan adalah antara 6,6 hingga 6,8 l/100 km (penggunaan diluluskan dalam WLTP tetapi ditukar kepada NEDC untuk memudahkan perbandingan).

Satu perkara yang positif ialah Kereta boleh berfungsi dalam mod "lilin", juga mematikan enjin haba selama 40 saat.. Dengan ini, adalah mungkin untuk mengurangkan nyahpecutan pengekalan enjin dan, sebagai tambahan, menjimatkan beberapa titisan bahan api dengan mematikan dan tidak melahu. Sebaliknya, sistem henti mula boleh berfungsi dari 0 hingga 22 km/j.

Dalam beberapa bulan mereka akan memasuki pasaran 45 TDI dan 55 versi TFSI, diesel dan petrol dengan 231 dan 340 CV masing-masing. Kami berharap enjin yang paling diminati di negara kita ialah 45 TDI, yang juga 3.0 V6 dengan sistem hibrid mikro.

Kelakuan

Dan kini datang perkara yang paling menarik, pada pendapat saya, dari mana-mana produk. Sebelum mula memecah kelakuannya, saya ingin menegaskan bahawa, walaupun Audi Q8 mewarisi banyak sistem dan teknologi daripada A8, menggunakan platform Q7. Perincian ini penting.

Kami meninggalkan stesen kereta api Alicante dan, dalam beberapa meter pertama, sudah tiba masanya untuk menukar cip dan menyedari bahawa kami akan menggunakan kereta kebal sebenar. Ia adalah sebuah kereta 5 meter panjang dan 2 meter lebar, jadi ruang kecil bukanlah habitat terbaik mereka dan kita mesti berhati-hati. Saya tidak lagi merujuk kepada tempat letak kereta sahaja, tetapi juga untuk memandu melalui lorong sempit bandar.

Bagaimanapun, yang stereng empat roda Ia banyak membantu dalam situasi ini. Seperti dalam A8, A7 dan A6, gandar belakang berpusing ke arah bertentangan dengan gandar hadapan apabila memandu pada kelajuan rendah untuk mengurangkan jejari pusingan, manakala pada kelajuan tinggi ia berfungsi secara terbalik, memberikan kestabilan yang lebih besar.

Kami keluar ke lebuh raya dengan mod pemanduan "Auto" dan Audi Q8 dengan pantas menggunakan gear kelapan. Di lorong cepat ini ia menunjukkan tingkah lakusangat tegak dan dengan tapak yang menggerunkan, tetapi juga menapis dengan baik ketidaksempurnaan, lubang dan sendi yang boleh kita temui. Ini mungkin kelihatan mudah, tetapi kita harus ingat bahawa kita memakai roda 22 inci dan berprofil rendah...

Satu perkara yang saya belum habis suka ialah pengasingan akustik, kerana jika kita tidak mengaktifkan peralatan audio Bang & Olufsen, ia adalah ketara sedikit bunyi aerodinamik. Mereka tidak serius, tetapi kami ingat bahawa kami menghadapi kereta yang mahal dan mewah, yang dalam unit yang diuji ini melebihi 100.000 euro untuk pilihannya. Bunyi itu seolah-olah menapis melalui tingkap hadapan, walaupun pada hakikatnya kaca itu agak tebal.

El Enjin 3.0 TDI lebih ketara berbanding A8 (dan maaf kerana memetik pengedar berkali-kali), terutamanya apabila kami menuntut kuasa dan transmisi menurun untuk memulihkannya. mata, tetapi masih sangat sunyi. Untuk selebihnya, yang tolak adalah lebih daripada mencukupi untuk memindahkan 2,2 tan berat dan menyertai lebuh raya dengan kesolvenan.

Kami meninggalkan lebuh raya untuk masuk sepenuhnya jalan-jalan gunung yang layak untuk perhimpunan asfalt. Audi ingin menunjukkan kepada kami bahawa coupé SUV baharunya, selain reka bentuk dan keselesaan, juga boleh diuruskan dalam bahagian ratcheting dengan kelincahan walaupun berat dan saiznya. Adakah dia akan mencapainya? Mod pemanduan dinamik dan serangan.

Kami memulakan laluan gunung menguji kelakuannya dan meningkatkan rentak secara berperingkat, kerana laluannya sempit dan Q8 kami sangat luas serta berat. The arahan, walaupun langsung, tidak bermaklumat, manakala beratnya ketara apabila kita agak mendadak, bukan kerana kecenderungan badan, tetapi kerana inersia yang hebat.

Kipas terus menggerakkan Q8 dengan gembira walaupun di kawasan yang mempunyai cerun yang ketara. Sementara itu, pihak kotak gear tiptronic Ia gagal pada beberapa keadaan apabila kami memilih kedudukan "S". Gaits melompat adalah pantas, tetapi nampaknya tidak selalu memahami kita. Kadang-kadang, apabila melepaskan gas selepas memecut kuat pada lurus, ia naik gear, jadi pengekalan lebih rendah dan beberapa saat kemudian, apabila kita memecut semula, ia perlu kembali ke gear sebelumnya. Perincian untuk digilap, walaupun beberapa pelanggan versi ini akan memandu pada kadar yang tinggi dalam situasi ini. Jika tidak hebat, menjadi lancar pada manuver perlahan.

Walau apa pun, untuk pemanduan jenis ini adalah lebih dinasihatkan untuk meletakkan perubahan pada kedudukan manual dan menjadi orang yang menguruskan perubahan dengan bermain dengan dayung di belakang roda.

Semasa pembentangan kepada akhbar ini juga kami sempat menunggang beberapa kilometer dari asfalt. Pada laluan ini tiada komplikasi besar, lebih kepada trek dengan kawasan batu longgar. Walaupun saya tidak fikir walaupun 10% daripada pelanggan van Q8 akan bersedia untuk pergi ke luar jalan, ujian luar jalan ringkas ia berfungsi untuk memeriksa pencilan dan sejauh mana ia mampu menapis penggantungan pneumatik pilihan.

Semua terkawal

La endowmen teknologi Audi Q8 dari segi bantuan memandu adalah sangat besar. mempunyai tidak kurang daripada 39 sistem bantuan memandu terima kasih kepada lebih daripada 60 penderia terletak di seluruh kenderaan untuk mengawal apa yang berlaku berhampiran kereta kita pada setiap masa. Antara lain, pengimbas laser, radar jarak jauh, kamera hadapan, empat kamera persekitaran 360 darjah, lapan radar jarak sederhana, enam sensor ultrasonik dan enam lagi di belakang, dsb. Semua data digabungkan dan diproses dalam papan suis zFAS.

Kita boleh menyerlahkan, sebagai contoh, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi panduan sehingga 250 km/j, yang sehingga kelajuan itu mampu mengekalkan jarak selamat dari kenderaan di hadapan kita dan membetulkan trajektori jika kita akan meninggalkan lorong.

Kesimpulan

Sebelum meletakkan diri saya pada kawalan Audi Q8 Saya mempunyai keraguan saya tentang rupa model ini secara langsung dan, lebih-lebih lagi, bagaimana kelakuannya. Audi A8 meninggalkan rasa yang sangat enak di mulut saya apabila saya mencubanya beberapa bulan yang lalu dan saya tidak menaruh harapan tinggi bahawa Q8 boleh datang begitu dekat.

Jika apa yang paling menarik perhatian saya pada roda saloon representasi yang disebutkan di atas ialah ketangkasannya yang luar biasa untuk sebuah kereta dengan dimensinya, sesuatu yang hampir serupa telah berlaku kepada saya pada Q8. Ia tidak menjadi seperti tangkas, tetapi ia adalah menghairankan sejauh mana ia berjalan dalam lengkung mempunyai pusat graviti yang tinggi dan lebar sayap yang besar. Konfigurasi penggantungan, mod pemanduan dan kelebihan stereng roda belakang adalah kunci dalam hal ini.

Saingan Audi Q8

Mengikut konsep dan dengan harga lebih banyak saingan langsung Ia adalah Mercedes-Benz GLE Coupé (kami sedang menunggu generasi baharu berdasarkan GLE untuk tiba) dan BMW X6. Pendatang baru dalam kategori itu ialah Audi. Adakah dia dapat mencuri sekeping pai mereka? Saya sangat takut bahawa SUV Coupé baharu jenama dari Ingoldstadt Ia akan membuat Mercedes dan BMW gementar.

Hanya satu kemasan, tetapi beberapa pakej dan pelbagai pilihan

Model baharu Audi tidak mempunyai tawaran pelbagai kemasan, seperti yang berlaku dengan model lain. Dalam kes ini, dan sekurang-kurangnya buat masa ini, ia tersedia dengan tahap trim tunggal dan, dari sana, kami menambah pilihan. Sebaliknya, mereka juga menawarkan kami tiga pakej peralatan, iaitu pakej garisan S sporty (9.680 euro), pakej juruteknik (4.245 euro) dan pakej Edisi Hitam (1.035 euro). Perubahan peralatan dan estetika.

Harga Audi Q8

Pada masa ini, Audi Q8 hanya tersedia dengan versi mekanikal, 50 TDI. Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, ia sentiasa digabungkan dengan kotak gear Tiptronic 8-kelajuan dan sistem pemanduan Quattro yang terkenal. Harganya, tanpa pilihan, ialah 84.800 euro.