Uji Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi melancarkan kenderaan elektrik pertamanya lima tahun lalu, Audi e-tron. Ia adalah kenderaan SUV dan, lebih-lebih lagi, saiz yang besar. Hanya setahun kemudian muncul Audi e-tron. Sportback, badan dengan siluet yang lebih licin dan sporty. Masa telah berlalu dan firma Jerman telah mempersembahkan gaya semula model ini, malah menukar nama dagangannya. Sekarang ia dipanggil Audi Q8 etron dan kami telah pun dapat membuktikannya.

E-tron pertama itu menandakan hala tuju firma Ingolstadt ke arah elektrifikasi penuh julat, yang secara teori akan menjadi realiti pada tahun 2033. Tetapi kami akan mengetepikan butiran tersebut dan kami akan bercakap tentang perkara baharu yang digabungkan dengan e-tron Q8 baharu ini, model yang telah kami uji dalam bodywork Sportback dan dengan versi mekanikal e-tron 55, dengan 408 hp. Sudah tentu, dengan label alam sekitar Sifar Pelepasan daripada DJP.

Sudah tentu, tidak kurang pentingnya untuk menjelaskannya dengan jelas walaupun dipanggil Q8 e-tron, ia tiada kaitan secara teknikal dengan Audi Q8, yang menggunakan enjin pembakaran. Dengan pergerakan ini, Audi boleh mengakui bahawa nama e-tron sebelum ini "hanya kering" bukanlah yang paling sesuai memandangkan lebih banyak kereta elektrik dengan nama terakhir itu telah tiba dan akan terus tiba.

Perubahan luaran yang halus, tetapi dengan aerodinamik yang dipertingkatkan

Perubahan estetik yang dipersembahkan dalam penggayaan semula ini tidaklah besar, mari kita hadapi. Walau bagaimanapun, ia menggabungkan butiran yang membezakannya. Sebagai contoh, kami mempunyai yang baru gril terbalik yang juga boleh diterangi, salur masuk udara baharu di bahagian tepi bampar, serta di kawasan tengah bawah. Sebahagian daripada mereka aktif, untuk meningkatkan aerodinamik atau penyejukan bateri mengikut keperluan.

Dan bercakap mengenai aerodinamik, telah dilaksanakan sedikit pelarasan pada kerja badan, bahagian bawah badan dan gril (dengan gril aktif yang disebutkan di atas) untuk mengurangkan pekali aerodinamik. Dalam kes Audi Q8 e-tron ia pergi dari 0,28 kepada C x 0,27semasa di Sportback turun daripada 0,26 kepada 0,24.

Ini juga telah dicapai dengan bantuan reka bentuk baru dalam fairing bawah badan dan gerbang roda kedua-dua kenderaan. Sudah tentu, cermin digital Cermin Maya juga menyumbang untuk mendapatkan data yang begitu rendah.

Secara visual, di bahagian belakang kereta kita perlu mengeluarkan kaca pembesar dan memberi perhatian kepada kawasan tengah bampar belakang dan peresap, yang telah disemak sedikit. Terdapat juga reka bentuk baru tayar, antara 19 hingga 22 inci, dan empat warna baharu untuk badan.

Dimensi luaran dalam milimeter kedua-dua badan adalah seperti berikut:

Bahagian dalaman yang sama, mengekalkan cermin maya pilihan

Malah kurang perubahan dalam kabin, di mana hampir semuanya kekal sama seperti dalam model yang dibentangkan pada 2018. Kelihatan dalaman dengan beban teknologi tinggi. Malah, jika kami mengira paparan kepala dan cermin digital, kami menambah enam skrin secara keseluruhan. Sistem multimedia, serta panel instrumen adalah intuitif, mudah digunakan dan dengan tahap kecairan yang tinggi. Saya kurang menyukai skrin tengah bawah untuk pengurusan kawalan iklim.

Setelah mengatakan ini, dan kerana saya telah menyebut dua kali cermin maya, yang menggantikan cermin seumur hidupSaya perlu menyebut diri saya. Saya tidak yakin. Memang benar imej itu sangat tajam, tetapi skrin terletak dalam kedudukan yang tidak wajar. Sebagai perincian, pandangan kami sentiasa menghala ke luar pada mulanya, ke kamera, dan bukan ke skrin di mana ia ditayangkan. Selain itu, untuk pergerakan perlahan atau pertukaran lorong tidak mudah juga untuk mendapatkan rujukan jarak. By the way, harga pilihan ini ialah 2.300 euro.

Jika tidak, kawalan utama adalah intuitif dan segala-galanya berada di tanganWalaupun kami sentiasa lebih suka penghawa dingin dengan pelarasan oleh butang fizikal. Dalam yang perlu diperbaiki, ia mempunyai terlalu banyak permukaan hitam berkilat -yang menjadi sangat mudah kotor- dan, sekurang-kurangnya dalam unit yang telah kami uji, bunyi berderit sekali-sekala kedengaran di kawasan konsol tengah.

Keluasan dan perasaan ruang yang baik untuk empat penghuni

Dalam apa yang kita tidak akan mempunyai masalah adalah di bahagian ruang, di mana orang dewasa hampir semua saiz akan berasa selesa dan dengan perasaan lega yang baik. Perkara yang sama berlaku pada kedua-duanya tempat duduk tepi barisan kedua, dengan ruang yang cukup untuk kaki dan kepala, walaupun secara logiknya ia berkurangan sedikit dalam badan Sportback oleh kejatuhan bumbung. Jelas sekali, tumbuhan itu kurang boleh digunakan dan selesa.

Mengenai batang, di hadapan kita mempunyai kecil dada yang, seperti dalam unit ujian, berguna untuk menyimpan kabel pengecasan tanpa mengganggu bahagian belakang, yang merupakan yang utama. berkata Batang belakang memuatkan 569 liter dalam Audi Q8 e-tron dan 528 liter dalam Q8 Sportback e-tron.

Berita di bahagian teknikal

Perincian penting dalam penggayaan semula ini ialah Audi Q8 e-tron adakah anda telah mengubah suai bateri anda. Sebelum ini kami mempunyai kapasiti kasar 71 dan 95 kWj, kini telah berkembang kepada 95 kWh yang terkecil dan naik ke 114 kWh dalam yang mempunyai kapasiti tertinggi. Peningkatan autonomi adalah sehingga 45% dalam kes terbaik.

Ia bukan kerana mereka telah meningkatkan saiz keseluruhan mereka, tetapi mereka telah mengambil jalan keluar kimia baru dan penempatan sel baru, yang kini berada dalam kedudukan menegak untuk memanfaatkan ruang. Malah, jumlah set menduduki volum yang sama seperti sebelumnya. Sudah tentu, mereka juga mempunyai berat 28 kilo lebih daripada sebelumnya.

Bateri yang dipertingkatkan untuk autonomi yang lebih besar

Dalam jadual ini kami meninggalkan anda autonomi yang diluluskan dalam kitaran WLTP dengan setiap badan dan versi:

Selain itu, kuasa pengecasan telah meningkat. Dalam bateri kecil ia beralih daripada kuasa pengecasan maksimum 120 kW kepada 150 kW, manakala dalam bateri yang lebih tinggi ia meningkat daripada 150 kepada 170 kW. Dengan cara ini, masa pengecasan pantas dapat dikurangkan. Contoh yang Audi berikan kepada kami ialah untuk mengecas bateri dari 10 hingga 80% pada titik yang pantas, untuk versi dengan bateri 95 kWj ia mengambil masa 28 minit dan untuk versi 114 kWj kami memerlukan 31 minit.

Begitu juga untuk meningkatkan kecekapan kenderaan Beberapa pelarasan lain telah dibuat. Sebagai contoh, mereka memasang tayar yang lebih cekap (label A), motor yang dipertingkatkan dari segi kehilangan geseran yang lebih rendah, minyak penghantaran yang lebih baik dan motor segerak belakang yang pergi dari 12 hingga 14 gegelung untuk meningkatkan prestasi -dengan tenaga yang kurang. Elektrik menjana lebih tork .

Di belakang roda Audi Q8 Sportback e-tron

Dalam pembentangan peringkat kebangsaan ini kami telah dapat menjalankan a Audi Q8 Sportback 55 e-tron sepanjang jalan sekunder, laluan gunung berliku, lebuh raya dan persimpangan di kawasan Cantabria dan Negara Basque.

Kesan memandu hampir tidak berubah berkenaan dengan rujukan yang telah kami miliki mengenai Audi e-tron sebelumnya. Sebagai peraturan umum, dalam kenderaan elektrik dengan kemewahan tertentu, tingkah laku dan keselesaan adalah luar biasa dari segi kualiti perjalanan, senyap dan prestasi.

Terima kasih kepada fakta bahawa bateri terletak di kawasan bawah kerja badan, pusat graviti diturunkan dengan ketara dan Tidak terasa kenderaan berat seperti yang sebenarnya. Kami bercakap mengenai lebih 2.600 kilo berat tetapi, walau bagaimanapun, ia bergerak dengan sangat baik walaupun di kawasan yang sangat berliku pada kadar yang "gembira". Ia dianggap tangkas dan perubahan arah tidak tercekik, kerana penggantungan berkesan mengandungi inersia.

Dengan sedikit pelarasan juga dalam penggantungan dan stereng

Di lebuh raya, kereta yang sangat bersedia terasa, dengan jejak dan ketepatan yang hebat. Walaupun ia tidak mencapai keselesaan kereta yang lebih dijaga, seperti Audi A8, tahap kualiti tunggangan agak tinggi. Untuk ini menyumbang Penebat yang baik, kedua-dua aerodinamik dan bergolek.

Sementara itu, tindak balas pendikit adalah, seperti yang anda jangkakan, sangat baik. Dalam e-tron Q8 Sportback 55 ini, kami mempunyai tidak kurang daripada 408 hp dan 664 Nm tork, yang disalurkan ke asfalt oleh empat roda. Menurut failnya, dia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 5,6 saat dan mencapai a kelajuan tertinggi 200 km / j, terhad secara elektronik.

Paling penting, pengeluar telah berjaya penghantaran tork yang lancar, jadi kami mendapat pasukan berkuda yang tinggi di bawah pedal yang betul, tetapi tidak dengan cara segera yang boleh menjadi tidak selesa. Apabila memecut, tindak balas ini kuat dan kami mendapat kelajuan dengan cepat, tetapi tanpa jerkah.

Penggunaan

Semasa hubungan ini, di mana kami menempuh hampir 180 kilometer di semua jenis jalan raya dan pada kadar biasa pada kebanyakan masa, tetapi mencari prestasi pada masa tertentu, penggunaan purata laluan itu ialah 23,1 kWj/100 km, membelanjakan hampir separuh cas penuh. Oleh itu, dengan cas penuh, ia boleh bergerak kurang daripada 400 kilometer jika keadaannya sama.

Walau apa pun, dan seperti yang selalu kami katakan dalam pembentangan, ini bukanlah keadaan terbaik untuk mengukur penggunaan disebabkan oleh jenis pemanduan, laluan, bilangan kilometer perjalanan dan keadaan.

Peralatan Audi Q8

Maju

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay dan Android Auto
• Sistem bunyi Audi
• amaran keluar lorong
• Kamera belakang
• Tayar Aero 19 inci
• suspensi udara adaptif
• Tempat duduk elektrik dan cermin luar dengan memori pemandu
• Upholsteri kulit sintetik
• pintu belakang elektrik
• pengecas kompak e-tron 7,4 kW atau 11 kW
• Mod kabel pengecasan 3
• penyaman udara pegun

Garis S

• Roda 19 atau 20 inci tanpa kos tambahan
• Pakej luar S line
• S-line di dalam
• amaran keluar lorong
• Audi pre sense 360
• Makluman Lalu Lintas + Makluman Keluar
• pembantu lintas
• pengecas wayarles mudah alih
• papan pemuka kulit
• Penggantungan udara sukan
• Sambungan USB belakang dengan fungsi pengecasan
• Pedal dan tempat letak kaki dalam keluli tahan karat

Pakej Black Line (menambah pada S Line)

• Cermin hitam
• Bar bumbung hitam
• tingkap belakang menjadi gelap
• Rim Audi Sport dalam 21 inci
• Pek Plus Gaya Hitam

Harga e-tron Audi Q8

Seperti yang dapat dilihat dalam jadual di atas, lonjakan harga dari satu versi mekanikal ke versi mekanikal yang lain ialah 10.000 euro, manakala untuk pergi dari penamat Lanjutan ke garisan S, anda perlu membayar 5.500 euro. Badan Sportback berharga 2.500 euro lebih daripada yang konvensional, menurut laporan Audi.

Dalam kes memilih pakej Garis Hitam, akan menjadi 2.500 euro lebih berbanding S Line. Terdapat pakej peralatan tertutup lain, seperti Comfort atau Premium, yang masing-masing berharga 5.900 dan 9.000 euro.

Galeri Audi Q8 e-tron dan Audi Q8 Sportback e-tron

Maklumat lanjut tentang model ini

Audi Q8 etron

• Plaza 5
• Kuasa 340 - 504hp
• Penggunaan 20,4 l / 100km
• Penilaian 4,4