Uji Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 hp

Dalam setengah tahun lepas, kami telah berpeluang untuk membawakan kepada anda tanggapan kami tentang pelbagai model rangkaian Audi S, menguji Audi TTS, Audi S1 ​​Sportback, Audi S3 ​​Sportback y Audi S5 Boleh Tukar. Sekarang kita pergi ke Audi S4 Avant, badan estet saloon bersaiz sederhana dari Ingolstadt. Ramai di antara anda akan berfikir bahawa kerja badan keluarga dan semangat kesukanan tidak berkahwin antara satu sama lain, tetapi selepas memandu selama seminggu kami telah menyedari bahawa ia adalah versi paling logik bagi julat Audi S.

Kenangan yang kita ada Actualidad Motor daripada julat S adalah cantik, tetapi berbeza. The Audi S1 y TTS mereka mudah untuk memandu dan kereta jinak, tetapi ringan dan dimensi yang terkandung menjadikannya sangat tangkas dan menyeronokkan di jalan yang paling berliku-liku; Sementara S3 y S5 Cabrio adalah pantas dan selesa, jadi ia sangat sesuai untuk perjalanan jauh tanpa jemu. buatApa akan jadi dengan Audi S4 Avant? Saya akan memberitahu anda dalam baris berikut, kerana ada kejutan lain.

Perlu diingat bahawa Audi membahagikan model dan varian sukannya dalam julat S dan RS. The Julat S, seperti yang telah saya nyatakan pada beberapa kesempatan lain, ia adalah kereta yang menggabungkan kecekapan tinggi dari segi prestasi, tetapi tidak mencapai keterlaluan untuk mencapai kebolehgunaan yang benar-benar sesuai sebagai kereta harian. The Julat RS ia lebih kepada kereta sport yang tulen dan ringkas, dengan prestasi pada tahap supercar, tetapi itu menghukum keselesaan dan ekonomi untuk satu-satunya kereta di rumah.

Serigala dalam pakaian biri-biri, walaupun dengan empat saluran ekzos yang menarik

El Audi S4 ke hadapan, secara visual, ia tidak terlalu berbeza daripada Audi A4 Avant biasa. Walaupun unit ujian agak menarik kerana warna badannya yang kuning, dalam ton yang lebih biasa ia tidak akan disedari sama sekali. Beberapa tambahan seperti roda 19-inci pilihan atau angkup brek merah dengan logo S memberi petunjuk bahawa ia bukan A4 yang ringkas.

Garisan kekal hampir sama dengan A4 biasa, mempunyai sebagai perubahan besar gril adalah standard dalam warna hitam, beberapa bampar tertentu tetapi itu mengekalkan gaya yang agak elegan, butiran dalam warna krom daripada penutup cermin dan huruf S4 yang muncul pada gril Singleframe dan pintu belakang. Tetapi tanpa ragu-ragu, butiran yang membolehkan kami mengesahkan bahawa kami menghadapi S4 adalah penyebar belakangnya dengan empat alur keluar ekzos, dua pada setiap sisi.

Kami akan melihat ke dalam, tetapi pertama-tama saya akan memberitahu anda tentangnya dimensi luar. Audi S4 Avant lebih panjang sedikit daripada A4 Avant, tetapi beberapa milimeter perbezaan adalah disebabkan oleh bentuk bamparnya. Oleh itu, kita dapati a panjang 4,75 meter. Ia juga lebih rendah kerana penggantungan sukannya, dengan ketinggian 1,4 meter. Lebar dan pertempuran masing-masing adalah 1,84 dan 2,82 meter.

Bahagian dalaman dengan kualiti Audi yang terkenal

Sekarang ya, kita memasuki kabin keluarga cepat ini. Sekali lagi, kita mesti menyerlahkan kualiti kesesuaian, kemasan dan bahan daripada jenama dengan empat cincin dalam kebanyakan, jika tidak semua, produknya. Sentuhan hampir semua permukaan, sensasi apabila menyentuh rodanya dan juga bunyi kawalan sentiasa menghantar kualiti yang telah digunakan Audi dalam keretanya selama beberapa tahun.

Tetapi memfokuskan pada unit Audi S4 Avant ini, kami dapati beberapa tempat duduk sukan S pilihan -mereka berharga 1.175 euro- yang tahan dengan sempurna dan sangat selesa tetapi, bagaimanapun, pada orang yang tinggi, seperti dalam kes rakan sekerja saya Diego López, sandaran kepala tetap tidak diletakkan seperti yang sepatutnya.

El stereng sukan kulit dengan tiga jejari nyata diratakan di bahagian bawah dan itu selalu menjadi masalah utiliti, tetapi hanya dengan dua pusingan roda antara kunci, kami hanya akan melihatnya dalam pusingan yang sangat perlahan atau apabila meletak kereta. Rasa dan ketebalannya sangat baik, menggabungkan di belakang jejari mendatarnya dayung untuk menguruskan penghantaran Tiptronic.

Selepas dia muncul yang sudah diketahui, dan diuji dalam beberapa model Kumpulan, Kokpit Maya. Sejenis panel instrumen digital dan berbilang boleh dikonfigurasikan sepenuhnya yang memaparkan maklumat dengan jelas dan ringkas, lebih mudah dikendalikan daripada yang kita fikirkan pada mulanya. Seolah-olah ini tidak mencukupi, Audi S4 Avant kami juga membawakan Paparan kepala ke atas.

Dan pada papan pemuka terdapat a skrin infotainment -tidak disepadukan dalam reka bentuk- dimensi yang murah hati, tetapi itu bukan sentuhan; diuruskan dengan dail berputar yang terletak berhampiran tuil gear dan satu siri butang untuk bergerak dari satu menu ke menu yang lain. Kedua-dua di kawasan tengah papan pemuka, serta di terowong tengah dan di panel pintu, unit ini mempunyai sisipan dalam gentian karbon tiruan yang meningkatkan kesukanan dengan ketara visual daripada kabin. Akhirnya, lampu ambien dalaman boleh dikonfigurasikan.

Sangat luas untuk empat orang dan 505 liter di dalam bagasi

Memberi tumpuan kepada kebolehdiaman pasangan kami pada minggu ini, kami mendapati ruang, seperti biasa, sangat longgar di tempat duduk hadapan. Walaupun kami mempunyai bumbung matahari, ketinggiannya akan lebih daripada cukup untuk orang yang mempunyai saiz apa pun, perkara yang sama berlaku dengan lebarnya. The pelbagai peraturan daripada tempat duduk -elektrik- dan stereng -manual- membolehkan kita mengamalkan postur yang selesa dalam beberapa saat. Sudah tentu, kita masih ingat apa yang dikatakan sebelum ini tentang sedikit praktikal sekatan kepala bersepadu dan tetap.

Dalam tempat duduk belakang kami mempunyai lampu dan beberapa naungan lain. Walaupun pemandu itu berketinggian 1,85 meter, seseorang yang mempunyai ketinggian yang sama boleh menunggang di tempat duduk belakang tanpa lututnya menyentuh sandaran; jadi, walaupun ia bukan salah satu yang terbaik dalam segmen itu, terdapat ruang yang cukup. Dalam lebar, segi empat sama sisi adalah cukup luas dan selesa, dengan tempat duduk bertanda untuk mengelakkan sahabat kita daripada "tergelincir" di selekoh. Untuk ruang kepala tiada masalah walaupun dengan bumbung matahari.

Satu-satunya "bayangan" yang boleh kita serlahkan daripada petak kemudian ini ialah itu dataran tengah sangat tidak praktikal. Ia sempit, ia lebih tinggi dan ia lebih sukar. Bahagian belakangnya juga menyembunyikan tempat letak tangan dan terowong penghantaran sangat menonjol. Walaupun begitu, anda sudah boleh membayangkan bahawa, dalam perjalanan dengan lima orang dewasa, penghuni dataran tengah akan cukup mengeluh. Sudah tentu, sekurang-kurangnya kami mempunyai saluran udara dan peraturan bebas, kerana ia digabungkan kawalan iklim tiga zon, dan sistem bunyi Bang & Olufsen yang berkuasa untuk mengelak daripada mendengar aduan mereka.

Kami pergi untuk melihat kapasiti muatannya. The batang Audi S4 Avant mempunyai kapasiti maksimum sebanyak liter 505, sama dengan mana-mana A4 Avant. Bentuknya, seperti yang anda boleh lihat dalam imej, agak teratur, sesuatu yang memudahkan kita memuatkan objek besar seperti beberapa beg pakaian. Upholsteri sangat bagus. Jika kita menurunkan kerusi dari baris kedua, operasi yang dijalankan dalam perkadaran 40:20:40, kami memperoleh kapasiti maksimum sebanyak liter 1.510.

Prestasi dan data enjin 3.0 Turbo V6

Model S4 Audi berkongsi rangkaian kuasa dan keseluruhan rangkaian kuasanya dengan keluarga S5 (Coupé, Cabriolet dan Sportback). Ia adalah satu blok 2.995cc V6 dengan suntikan terus petrol dan, sudah tentu, pengecasan lampau oleh turbo. Pada ketika ini, saya mengingatkan anda bahawa semua enjin semasa dalam julat S firma Jerman menggunakan pengecasan super.

TFSI 3.0 ini, nadi Audi S4 Avant kami, memberikan kuasa maksimum 354 CV dari 5.400 hingga 6.400 rpm; manakala angka tork maksimumnya meningkat kepada 500 Nm, tersedia antara 1.370 dan 4.050 pusingan. Dengan data ini, anda sudah boleh membayangkan bahawa kami tidak kekurangan tenaga sepanjang minggu. Bagi penggunaannya, ia homologasi a bercampur 7,9 l/100 km, yang sepadan dengan pelepasan 179 g/km CO2.

Sistem pendorongan dikaitkan secara wajib dan tanpa pilihan lanjut kepada kotak gear Tiptronic jenis penukar tork dengan 8 gear pratetap dan pacuan semua roda quattro yang terkenal daripada tanda empat cincin. Gabungan enjin, transmisi dan sistem pemacu ini membolehkan Audi S4 Avant menampung pecutan 0 hingga 100 km/j dalam 4,7 saat dan mencapai kelajuan tertinggi terhad iaitu 250 km/j. Tidak buruk untuk sedan keluarga, bukan?

Beginilah bunyi @audispain S4 Avant dengan enjin V6 pengecas turbo 355 kuasa kudanya... Sungguh menggembirakan!

Catatan yang dikongsi dari Actualidad Motor (@actualidadmotor) 29 Jan 2018 pada 5:04 PST

Dengan Audi S4 Avant, ia sangat mudah untuk pergi dengan pantas sehingga… adakah ia membosankan?

Selepas mengambil Audi S4 Avant di tengah-tengah ibu kota Sepanyol, dengan kamera di tangan, dia mengambil kesempatan daripada salji pada hari-hari sebelumnya untuk memandu selama beberapa ratus kilometer antara lebuh raya dan jalan gunung dan, secara kebetulan, mengambil bahagian dalam fotografi. kandungan. The salji, hari yang cerah, pemanduan quattro dan sedan keluarga sporty berwarna kuning. Apa lagi yang boleh kita minta?

En jalan raya berkembar, pada kadar yang sah, walaupun mengambil kesempatan daripada 354 hp dan 500 Nm tork 3.0 TFSI pada saat-saat tertentu untuk penggabungan sekali-sekala, S4 Avant berpuas hati dengan kira-kira 8,5 atau 9 l/100 km. Ia adalah keadaan yang ideal untuk memilih mod Keselesaan dalam Audi Drive Select atau, jika kita ingin menjimatkan sebanyak mungkin, pilih mod Cekap untuk merendahkan rekod penggunaan yang muncul dalam Audi Virtual Cockpit beberapa persepuluh.

pada tahap keselesaan kami tidak akan melihat perbezaan berkenaan dengan mana-mana Audi A4, kerana penggantungan penyesuaian pilihan yang dibawa oleh unit ujian menapis dengan sempurna ketidakteraturan rupa bumi. Sebaliknya, kalis bunyi kabin hanya membolehkan anda menghayati sedikit bunyi V6, terlindung dengan baik dari segi aerodinamik dan bunyi berguling.

Kami juga tidak akan menghadapi masalah menyesuaikan diri dengan kedudukan pemanduan, kerana tempat duduk sukan dengan pelarasan elektrik mereka juga membenarkan untuk mengubah sokongan lumbar dan lebar yang sama, dapat menggerakkan "telinga" tempat duduk bergantung kepada sama ada kita kurus atau lebih tepat "bertulang lebar".

Saya mengambil lencongan dari lebuh raya untuk mengakses a hamparan gunung kecil. Jalannya cerah dan hari cerah, tetapi di dalam longkang dan persekitaran terdapat lapisan salji yang baik dan termometer di luar memberitahu kami bahawa di luar sangat sejuk, jadi tayar dan asfalt akan menjadi jauh daripada menawarkan cengkaman optimum. Kelembapan juga muncul di kawasan berlorek, lebih baik jangan bermain dengan undang-undang fizik dan biarkan ia untuk masa yang lain.

Sebuah asfalt esplanade benar-benar bersih dari lalu lintas dan tanpa halangan di antaranya beberapa inci salji dan sedikit ais mereka menjerit meminta kami menguji sistem pemanduan quattro. Dikatakan dan dilakukan, ia adalah cara yang baik untuk memeriksa kemahiran motor dan prestasi daya tarikan dan pembezaan gelinciran terhad sukan.

Selepas mengambil beberapa gambar dan menguji ketebalan dan kepatuhan, sudah tiba masanya untuk menghidupkannya. Tayar mempunyai konfigurasi sukan yang jelas, jadi cengkaman mereka dalam keadaan sedemikian agak adil. Dengan ESP diaktifkan, elektronik membenarkan berkembang dengan mudah dan tanpa komplikasi. Sudah tentu, jika anda mendapati diri anda menghadapi cerun dengan kecondongan yang ketara, lebih baik anda ambil tayar musim sejuk atau saya takut awak terpaksa berpusing seboleh mungkin. Dan itu, marilah kita ingat, fizik adalah fizik.

Sebaliknya, jika kami nyahaktifkan ESP sepenuhnya dan konfigurasikan tindak balas kereta dengan mod dinamik, benda berubah. Jika anda bertindak lembut dengan kaki kanan, kehilangan cengkaman tidak akan menjadi hebat dan ia akan membolehkan kita bergerak, tetapi jika anda memberikan "slip" kepada pemecut tidak lama lagi anda akan menyebabkan ribut salji menendang salji seperti kereta WRC di bahagian Finland. Ia pasti menyeronokkan, kerana bahagian belakang akan meluncur secara artistik pada kelajuan rendah tetapi dengan roda berputar pada kelajuan penuh dan tanpa banyak kawalan ke atas kereta.

Keseronokan telah berakhir untuk hari ini… dalam salji. Kami menuruni gunung dan, sudah berada pada ketinggian yang jauh lebih rendah berbanding paras laut, kami menghadapi a bahagian baru lengkung, walaupun kali ini dengan asfalt kering sepenuhnya dan tanpa kesan landskap pergunungan yang diselubungi selimut putih. Sekarang ya, tiba masanya untuk mencari, dengan keselamatan yang jauh lebih besar, ciri-ciri Audi S4 Avant ini dalam bahagian yang berliku-liku. Adakah anda masih ingat apa yang saya beritahu anda pada mulanya mengenai perbezaan tingkah laku TT S dan S1 berbanding S3 dan S5 Cabrio? Apakah yang akan berlaku kepada S4 Avant?

Pasti itu anda semua fikir bahawa saloon keluarga akan sangat serupa dengan S3 padat dan S5 boleh tukar, malah lebih banyak lagi kekok antara lengkung kerana dimensi, berat dan pendekatannya. Anda sebahagiannya betul, tetapi terdapat beberapa kejutan. Dengan mod Dinamik dan menguruskan perubahan Tiptronic dengan dayung, kami melihat bahawa anda perlu pergi pada kadar yang sangat pantas untuk sedikit kecenderungan badan muncul, kerana penggantungan mengandungi inersia dengan sangat baik.

Lubang-lubang dan penyimpangan dapat dilihat dengan penggantungan dalam konfigurasi yang lebih kukuh, tetapi ia tidak tercabut apabila ia kelihatan di bawah brek berat atau dalam sokongan; Sementara pacuan empat roda, yang dalam keadaan biasa menghantar 40% tork ke gandar hadapan dan baki 60% ke belakang, membolehkan anda membuka gas lebih awal daripada yang kita lakukan dalam pacuan roda hadapan dan lebih tajam daripada sebab akan membenarkan kita masuk ke dalam kereta pacuan roda belakang. Ia adalah sangat berkesan dan mudah dipandu sehingga kita hilang persepsi kelajuan, perasan hanya apabila kita meletakkan mata pada meter kelajuan.

Satu aspek yang saya ingin ketengahkan ialah pengendalian Kotak gear automatik Tiptronic di bawah keadaan pemanduan ini. Ia menjadi sukar, kerana kelajuannya apabila menukar, untuk membezakannya daripada DSG. Ia mungkin mengambil masa yang lebih lama untuk melompat dari satu gear ke gear yang lain, tetapi ia pantas, lancar dan tidak sukar untuk mematuhi kami apabila kami memintanya menukar ke atas atau ke bawah beberapa gear dalam beberapa saat.

Dalam kes ini kita mempunyai pilihan stereng dinamik -yang berharga tidak kurang daripada 1.270 euro-. Ia adalah adaptif dari segi bantuan dan pengurangan dan, walaupun bukan salah satu yang paling bermaklumat di pasaran, ia menghantar sebahagiannya apa yang berlaku di bawah gandar hadapan. Bergantung pada keadaan, mod yang dipilih, kelajuan berjalan dan jenis pemanduan yang kami lakukan, ia akan mempunyai berat lebih atau kurang dan akan lebih kurang langsung.

Pada had adalah understeer (walaupun untuk ini anda perlu pergi dengan sangat pantas), seperti hampir mana-mana Audi, jika tidak semua; tetapi perbezaan sukan dengan ketara mengurangkan kecenderungan ini. Malah, saya ingat dalam pengalaman kami dengan rangkaian Audi S di Litar Los Arcos, di Navarra, saya dapat melakukan tiga pusingan trek dengan unit yang sama ini dan terkejut lebih daripada satu kali, walaupun melakukan sedikit kasar dengan pemecut, dengan beberapa gelongsor keretapi belakang yang lancar, progresif dan berkesan. Secara logiknya, saya tidak menyemaknya lagi di jalan awam.

Apa yang dapat saya sahkan ialah, selepas beberapa kilometer meregangkan gear dan memecut dengan kuat di jalan berliku, tanpa mencapai irama di luar moral, penggunaan meningkat pada masa-masa tertentu; sehingga menakutkan saya. Jika bahagian itu perlahan dan adrenalin kita sedikit tercetus, komputer tidak akan sukar untuk mencapai rekod hampir -dan dalam kes, lebih tinggi- daripada 20 liter. Lagipun, anda perlu bergerak lebih daripada 1.750 kilo dan minum 354 CV.

Salah satu daripada beberapa aspek yang saya tidak suka sama sekali muncul, secara ingin tahu, pada kelajuan yang sangat rendah; dalam gerakan perlahan. The kotak gear tiptronic, sejauh mana ia berfungsi dalam pemanduan biasa dan pemanduan sporty, ia tidak menjadi sesuatu yang lancar dalam gerakan perlahan seperti tempat letak kereta, menjadi mendadak.

Ia agak kasar apabila memulakan pendahuluan, dengan ketara mengurangkan ketepatan dan, dapat memberi "kiss" kepada kereta di hadapan atau di belakang kita apabila kita meletakkan kenderaan dalam barisan jika kita mempercayai diri kita sendiri. Ia adalah sesuatu yang sangat mengejutkan saya, dan saya fikir ia adalah Ia mungkin hanya masalah dengan unit tertentu ini. Apatah lagi apabila kami pernah memandu Audi S5 Cabrio, kami tidak menyedarinya dalam keadaan yang sama.

Kami tidak boleh mula mengucapkan selamat tinggal kepada anda tanpa memetik Lampu hadapan LED matriks Audi. Ia memberikan tambahan pencahayaan yang hebat dan, oleh itu, keselamatan, sesuatu yang perlu diambil kira jika kita memandu berjam-jam di bawah cahaya bulan. seperti yang anda tahu, setiap lampu depan mempunyai beberapa modul led yang diaktifkan atau dinyahaktifkan apabila kami menemui lalu lintas dalam perjalanan, mengelakkan pengguna lain yang mempesonakan tetapi mengekalkan pencahayaan tinggi di persekitaran.

Setelah melihat semua perkara di atas, kini tiba masanya untuk tertanya-tanya sama ada Audi S4 Avant benar-benar model sukan atau tidak. Jawapannya rumit, lebih daripada saya, ia terletak pada anda; dalam konsep semangat kesukanan anda. Jika bagi anda kereta sport adalah kereta yang mampu memecut dengan sangat pantas dan membelok pada kelajuan yang tidak akan disokong oleh mana-mana kereta lain oleh ibu fizikal, ya, ia adalah kereta sport. Sebaliknya, jika anda berpendapat bahawa kereta sport adalah kereta yang memerlukan banyak tumpuan, pengalaman dan memberikan anda sensasi yang hebat, Audi S4 ini tidak akan menjadi pilihan yang paling disyorkan untuk anda.

¿Kereta seperti ini masuk akal? Saya adalah salah seorang yang berpendapat bahawa adalah lebih baik kita mempunyai kuasa berlebihan, kestabilan dan kapasiti brek, daripada kekurangan itu. 354 hp adalah banyak dan, malangnya, margin kelajuan undang-undang di Sepanyol lebih lapuk daripada pita VHS. Di negara di mana anda boleh menemui jalan raya tanpa had laju, seperti Autobahn Jerman yang terkenal, pasti seronok menikmati saloon keluarga besar seperti ini. Di sini, malangnya, sukar untuk melakukannya.

Kesimpulan selepas menguji Audi S4 Avant

Dari sudut pandangan kami, seperti yang telah kami katakan, Audi S4 Avant adalah produk yang paling seimbang dalam rangkaian Audi S, selagi kami membelinya dengan tambahan Audi Drive Select dengan penalaan suspensi dan pembezaan sukan. Pada asasnya kami mempunyai Audi A4 Avant, yang merupakan saloon sederhana dengan badan keluarga, tetapi dengan supercharged 6 liter V3 di bawah hud hadapan dan dinamik yang sesuai untuk perjalanan rutin dan perjalanan jauh bersama keluarga dan bagasi. dimuatkan, seolah-olah untuk menghilangkan tekanan pada laluan gunung. Semua ini, tanpa menghukum keselesaan sama sekali.

Okey, ini bukan kereta yang boleh digunakan untuk berseronok di litar, tetapi kita mesti ingat bahawa, dalam langkah yang lebih tinggi, dan membayar kira-kira 20.000 euro lebih, kita boleh memilih untuk Audi RS 4 Avant dan 450 hpnya; kenderaan dengan kebolehdiaman yang sama tetapi dengan sensasi yang lebih dekat dengan kereta super. Dengan S4, kami mempunyai kuasa, cengkaman dan kapasiti brek yang lebih daripada mencukupi untuk kehilangan lesen memandu kami sebaik sahaja kami teruja di jalan awam dan secara praktikal tanpa disedari.

Titik negatif adalah jelas harganya. Audi S4 Avant bermula dengan lebih sukar untuk membayar euro 77.000. Di samping itu, ia tidak menjadi standard dengan beberapa elemen yang kita lihat sebagai "dosa maut" untuk kereta seperti ini, seperti kamera undur -yang juga tidak mempunyai salah satu kualiti terbaik, mesti dikatakan- . antara satu perkara dengan perkara lain, unit yang anda lihat dalam imej naik sehingga 100.000 euro. Dan ia adalah bahawa, mari kita ingat, 100.000 euro adalah apa yang Audi A8 baharu yang kami kenali minggu lepas atau menggandakan apa yang kita perlu bayar untuk a ford mustang gt dengan enjin V8 5 liter aspirasi semula jadi.

Peralatan Audi S4 Avant

• Tayar 19-inci dengan tayar 245/35 R19
• Petunjuk tekanan tayar
• Lampu hadapan LED
• Lampu belakang LED dengan penunjuk dinamik
• mesin basuh lampu depan
• Sensor cahaya dan hujan
• Bar bumbung membujur
• Penutup cermin dalam warna aluminium
• bampar bertetulang
• Cermin depan berpenebat akustik dengan kaca
• Tempat duduk hadapan sukan
• Tempat letak tangan di tempat duduk hadapan dan belakang
• Lapisan bumbung dalaman dalam fabrik hitam
• Upholstered di Alcantara
• Stereng kulit pelbagai fungsi
• pakej lampu
• Cermin luar dipanaskan dan dilipat secara elektrik
• Kawalan iklim tiga zon automatik
• Pembukaan dan permulaan bebas tangan
• Pintu belakang dengan bukaan dan penutup automatik elektrik
• Kokpit Maya Audi
• Navigasi MMI ditambah
• Sistem Bunyi Audi
• Sistem letak kereta Audi ditambah
• Bandar raya Audi pre sense
• Gabenor dan penghad kelajuan
• pemanduan quattro dengan pembezaan pusat mengunci sendiri
• 4 saluran ekzos
• S sukan penggantungan
• Pedal keluli dan tempat letak kaki
• Kotak gear Tiptronic 8-kelajuan dengan dayung stereng

Harga Audi S4

Pendapat penyunting

Galeri Imej Audi S4 Avant