Uji Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 HP quattro Tiptronic 8v

Kita semua bersetuju bahawa a Audi A5 Ia adalah kereta yang lebih daripada mencukupi apabila ingin menyampaikan imej yang elegan dan sporty dengan jumlah kuasa beli tertentu. Walau bagaimanapun, untuk estetika yang lebih baik dan prestasi dinamik, terdapat julat S dan RS; iaitu Audi S5 y RS 5. Dalam kes ini kami telah menguji yang baharu dengan teliti Audi S5 Coupe.

Dalam S5 anda boleh memilih badan Coupé dan Sportback. Yang pertama adalah lebih muda dan dengan hanya dua pintu, manakala yang kedua adalah jauh lebih praktikal dan, bukan untuk itu, kurang menarik. Secara peribadi, dan mengambil kira bahawa ia bukan kereta sukan ekstrem, saya menganggap bahawa pilihan yang betul ialah Audi S5 Sportback.

Elegan, tetapi melakukan jenayah yang tidak wajar

Seperti yang saya katakan, estetika coupe Audi S5 ini memang cantik, tidak keterlaluan. Akan ada mereka yang lebih suka pergi sedikit tanpa disedari dan mereka yang, sebaliknya, ingin menarik lebih banyak perhatian. The Audi Ia tidak membuka sepenuhnya potensinya.

Kami mempunyai tiga jilid yang ditanda dengan baik, bampar khusus, tulisan S5 pada keempat-empat sisi dan empat saluran keluar ekzos di bahagian belakang. Nah, yang terakhir ini perlu diambil dengan pinset, kerana yang di sebelah kanan adalah lebih palsu daripada syiling 3 euro. Jenayah sebenar, sungguh...

Sudah tentu, unit kami dilengkapi dengan beberapa pilihan yang meningkatkan lagi kehadiran visualnya. Antara lain, ia memakai cat merah, a pek loghat hitam berkilat (gril, cermin, "pengambilan udara", perumah cermin dan sekeliling tingkap). Ia juga menggabungkan spoiler yang sangat halus pada penutup but, yang pada pendapat saya lebih baik dalam warna hitam berkilat atau dalam kemasan tiruan gentian karbon.

Selebihnya, siluet Audi S5 Coupé ini, seperti dalam Audi A5 Coupé, benar-benar elegan. Pandangan sisi menarik, lebih-lebih lagi dengan butiran hitam yang disebutkan di atas, roda pilihan dan kaliper brek berwarna merah. Saya terlupa, unit yang diuji juga mempunyai bumbung matahari panoramik.

Seperti mana-mana saloon coupé, tempat duduk belakang tidak begitu berguna

Sementara itu, di dalam kita dapati reka bentuk yang sangat biasa. Garisan umum adalah sama dengan julat A5 yang lain dan, oleh itu, dikesan ke Audi A4, seperti yang kami uji setahun yang lalu sekarang. Saya tidak fikir ia sesuatu yang buruk, kerana itu diterjemahkan kepada a pembinaan berkualiti tinggi, penampilan yang baik, sentuhan yang hebat dan banyak susunan dalam semua kawalan.

Ia tidak menggabungkan perubahan besar di luar beberapa elemen yang meningkatkan "semangat" dinamik jenama. Kita boleh menyebut stereng yang diratakan, pendakap bawah aluminium, tempat duduk sukan, butiran lanjut dalam warna hitam dan beberapa kemasan yang menyerupai gentian karbon pada papan pemuka dan pada konsol tengah unit ini.

Tidak seperti A6, A7 dan beberapa produk besar lain syarikat Ingolstadt, penghawa dingin dikendalikan dengan sangat mudah dan tanpa mengelirukan kami.

Bagi ruang, tempat duduk hadapan Ia cukup untuk mereka yang bersaiz normal. Di samping itu, terdapat pelarasan stereng dan tempat duduk yang luas. Sudah tentu, masuk dan keluar darinya tidak akan selesa untuk orang yang lebih tua atau orang yang kurang ketangkasan. Ia bukan Audi R8, tetapi ia mesti diambil kira.

Sudah tentu, bahagian yang paling teruk ialah tempat duduk belakang. Mengakses mereka tidak begitu elegan untuk dikatakan. Anda perlu menolak tempat duduk ke hadapan dengan butang yang meluncurkannya secara elektrik dan kemudian tarik tali untuk melipat sebahagian sandaran belakang. tidak pasti coupe ini bukan untuk kerap menggunakan tempat duduk belakang.

Sekali masuk, seperti mana-mana sedan coupé gaya ini, tidak banyak ruang. Kami pergi dengan keldai kami sangat rendah, lutut kami terangkat sedikit dan memukul sandaran depan walaupun kami tidak terlalu tinggi, dan kami juga menyentuh siling dengan kepala kami. Lebih sedikit orang akan mahu mengawan dengan kita; Setiap ujian ada hikmahnya…

batang awak

Satu lagi sebab saya lebih suka Sportback berbanding Coupe adalah kerana batangnya. Port pengecasan S5 Coupe adalah lebih kecil dan kurang praktikal, menjadikannya sukar untuk meletakkan objek yang agak besar.

Keupayaan untuk batang ini adalah 410 liter. Tempat duduk belakang boleh dilipat dari bagasi itu sendiri, tetapi terdapat beberapa langkah yang tinggal dan ia tidak begitu berkesan. Walau apa pun, ia adalah kejahatan biasa salun coupé dengan tiga volum yang dibezakan dengan jelas. Perkara yang sama berlaku, contohnya, dengan BMW 4 Series Coupé atau Mercedes C-Class Coupé.

Enjin dan teknologi Audi S5

Dan kita teruskan untuk melihat dengan cepat tekniknya. Bermula dengan dia motor, di bawah hud kami membawa enjin 3 liter TDI diesel V6. Ia adalah mikrohibrid 48 volt, yang menghasilkan kuasa maksimum sebanyak 341 CV pada 3.800 rpm. Tork maksimumnya sangat besar, dengan 700 Nm antara 1.750 dan 3.250 pusingan seminit.

Seperti banyak model lain dalam julat S, Audi S5 tidak lagi dilengkapi dengan enjin petrol, tetapi diesel TDI. Ia adalah yang sama yang kami uji dalam S7 lebih sedikit setahun yang lalu, walaupun dengan sedikit pelarasan yang mengubah kuasa terakhirnya. Faedahnya ialah 0 hingga 100 km/j dalam masa 4,6 saat sahaja, serta kelajuan tertinggi 250 km/j. Tidak buruk untuk diesel, bukan? Penggunaan gabungan yang diluluskan oleh WLTP ialah 7,3 l/100 km.

artikel berkaitan:

Uji Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

Meneruskan teknik, Audi S5 mempunyai sebagai standard Kotak gear Tiptronic 8-kelajuan, yang merupakan jenis penukar tork, serta dengan sistem lambang bagi Daya tarikan Quattro kepada keempat-empat roda. Suspensi adalah lima pautan pada kedua-dua gandar, dikawal secara elektronik dalam kekerasan bergantung pada mod pemanduan.

Di belakang roda: Sebuah kereta Autobahn

Audi S5 Coupé ini adalah model pantas, tetapi bukan salah satu sensasi pemanduan tertinggi. Ia adalah jenis kereta yang direka untuk Autobahn Jerman, jadi komitmen terhadap enjin diesel dan bukannya petrol sangat masuk akal. Sudah tentu, ia adalah jauh kurang menarik untuk mendengar bunyi diesel daripada dengungan cantik gas enam silinder sebelumnya.

Sepanjang minggu ujian ini saya telah menempuh kira-kira 750 kilometer dengan kenderaan ini dalam semua jenis keadaan. Lebuh raya, bandar, jalan rosak, yang lain dengan asfalt yang lebih baik dan, sudah tentu, laluan gunung sekali-sekala.

Seperti yang saya katakan, bukan kereta yang paling menarik; tetapi hakikatnya ia melakukan segala-galanya dengan baik. Ia boleh membantu anda untuk menyeberangi Jerman tanpa melalui jalan raya di bawah 200 tanpa had laju dalam beberapa jam, serta membuat perjalanan harian melalui jalan bandar dan jalan lingkar.

Terkejut betapa selesanya. Saya menjangkakan kekakuan yang lebih besar daripada penggantungan, tidak keterlaluan walaupun dalam mod Dinamik. Ia menapis lubang dengan baik, tetapi perkara terbaik ialah ia dilakukan dengan sangat baik sehingga ia tidak kehilangan ketenangannya sama sekali apabila kita mengambil lubang pada kelajuan tinggi dalam selekoh. Semua dalam satu yang hebat.

Ya, habitat utamanya ialah lebuh raya, menunjukkan ketenangan, pengasingan dan keselesaan yang hebat. Anda mesti memberi perhatian kepada meter kelajuan kerana ia memberikan perasaan bahawa kita berdiri diam sepanjang masa. Dalam kes saya, saya telah memilih pengehad kelajuan dan kawalan pelayaran untuk mengelakkan kemungkinan gambar yang tidak diingini...

Mungkin perkara yang paling saya suka apabila memandu di lebuh raya ialah itu roda terlalu rendah dalam pusingan pada gear terakhirnya, yang kelapan. Ini bermakna bahawa pada sedikit petunjuk pada pemecut atau dalam menghadapi cerun sedikit, perubahan jatuh ke tempat ketujuh. Ia lancar dan dengan sendirinya, tetapi saya lebih suka ia berputar lebih tinggi sedikit, lebih dekat dengan zon tork maksimumnya untuk mengelakkannya.

Sebaliknya, dan walaupun ia adalah kereta dengan berat lebih daripada 1.900 kilo, ia tidak teragak-agak di jalan gunung. Mod dinamik, tukar kepada manual dan... tidak, bunyi tidak mengiringi. Walaupun pada masa tertentu jumlah berat adalah ketara, kerja casis adalah menakjubkan. Dan semua ini, seperti yang saya katakan, tanpa mempunyai beberapa penggantungan kering sama sekali.

Anda perlu cuba untuk tidak membiarkan enjin turun di bawah 2.000 rpm dan memecut sedikit sebelum masa yang ideal, kerana terdapat beberapa adalah. Tetapi berhati-hati, anda juga perlu berhati-hati, bahawa dalam beberapa saat 700 Nm melanda kami dan kami meninggalkan terpaku pada tempat duduk, menunjukkan kuasa yang hebat. Dengan tork yang begitu besar, gear juga tidak perlu diregangkan, dapat menarik cam kanan stereng apabila takometer menunjukkan antara 3.000 dan 3.500 pusingan.

Sekali lagi, permata di mahkota adalah Daya tarikan Quattro. Memang berkesan. Jika elektronik bertindak pada pecutan, ini bermakna kita melakukan sesuatu yang salah. Walau apa pun, apabila ia mula bertindak, kami hanya melihatnya daripada saksi dalam bingkai, kerana ia melakukannya dengan sangat lancar.

Secara logiknya, had cengkaman adalah sangat tinggi apabila undang-undang fizik dipaksa. Cengkaman adalah kejam di bawah brek, sokongan penuh dan pecutan. Seperti biasa di Audi, pada had ia cenderung untuk understeer daripada oversteer, tetapi ia tidak mempunyai bahagian hadapan yang kekok sama sekali. Ia menggigit banyak dan berkesan melainkan kita benar-benar melampaui batas.

Penggunaan Audi S5 Coupe TDI

Selepas 750 kilometer ujian, purata penggunaan Audi S5 Coupé 3.0 TDI dengan 341 CV adalah dalam liter 7,7. Di lebuh raya pada kelajuan 120 km/j, ia adalah normal sekitar 6,2 atau 6,4 l/100 km. Secara logiknya, semasa berkeliaran di jalan raya atau mengamalkan pemanduan agresif di jalan berliku, anda tidak boleh mengharapkannya un lebih ringan.

Walau apa pun, saya melihat data gabungan ini agak boleh diterima. Saya menjangkakan sedikit kurang di bandar, tetapi akhirnya purata kelihatan lebih daripada betul memandangkan berat kereta, pemacu quattro, kotak gear automatik dan prestasi yang mampu ditawarkannya.

Kesimpulan

Seperti yang saya katakan pada awalnya, dengan tegas Saya tinggal sebelum ini dengan Audi S5 Sportback berbanding dengan coupe ini. Siaran untuk membelanjakan 80.000 euro dalam kereta laju, tetapi tidak melampau, sekurang-kurangnya memberikan lebih praktikal dan ruang, bukan?

Dan jika, 80.000 euro adalah harga di mana ia bermula coupe Jerman ini dalam versi S5nya. Ia menyaingi model lain seperti BMW 4 Series o el Mercedes C-Class Coupé dalam variannya yang berada di bawah BMW M4 y C 63 PG.

Akhir sekali, saya mengakui bahawa saya ingin memiliki S5 di garaj saya (sebaik-baiknya Sportback), tetapi saya fikir saya tidak akan melabur hampir 100.000 euro yang kos unit yang diuji ini dalam model yang bukan kemuncak sedan sport coupe. . Tetapi awas, jika ada yang sudi memberikannya kepada saya, ia amat dialu-alukan.

Sudah ada, Audi RS 5 atau RS 4, M3 / M4 atau Mercedes C 63 AMG, apa pun bodyworknya mempunyai nisbah harga-emosi yang lebih baik.