Uji Audi TT RS 2.5 TFSI 400 HP S tronic quattro: Cinta seumur hidup!

Berapa lamakah sejak kali terakhir anda jatuh cinta? Tidak, jangan main bodoh. Anda ingat ia seolah-olah ia berlaku semalam. Saya tahu betul apa yang awak rasa. Malah, kita semua mengenali mereka. Saya tidak takut untuk mengakui bahawa saya telah jatuh cinta lagi. Penghancuran langsung, segera, kuat yang akan kekal selama-lamanya. Selamat datang ke kisah cinta ini dengan Audi TTRS, sebuah coupé sukan yang tidak melalui detik terbaiknya. 400 hp yang salah faham.

Selama seminggu saya tinggal bersama, menikmati, menari di antara selekoh dan berhenti untuk mengisi minyak dengan Audi TT RS. Ia adalah kereta yang paling ghairah tandatangan empat cincin, sentiasa dengan kebenaran Audi R8. TT bermain di liga lain, tetapi berhati-hati, coupé kecil ini boleh menjadi lebih menyeronokkan daripada supercar itu sendiri walaupun mempunyai lima silinder lebih sedikit dan berharga kurang daripada separuh. Ia mempunyai watak agresif di mana terdapat, lima silinder 2.5 TFSI dengan turbo, pemacu Quattro dan dinamik luar biasa.

Ok, walaupun saya memulakan artikel ini dari ujian Audi TTRS seakan-akan kisah cinta, malangnya ia antara yang tidak berkesudahan dengan baik. Segala-galanya menjadi salah pada akhirnya, apabila Audi Sepanyol memaksa saya untuk memulangkan unit akhbar ini kepada mereka. Walaupun begitu, perjalanan bersama selama tujuh hari itu layak menerima beberapa Anugerah Oscar. Ia telah menjadi percintaan yang indah.

Malangnya orang ramai tidak lagi menuntut kereta sport sebenar. Hari ini apa sahaja dipanggil "sukan". Adakah terdapat sesuatu yang sporty tentang SUV bandar? Bolehkah kenderaan utiliti dengan bampar yang lebih agresif dianggap sporty? Saya rasa tidak perlu bagi saya untuk memberitahu anda pendapat saya mengenainya... Semangat kesukanan yang sebenar adalah yang membuat anda tersenyum dari satu lengkung ke satu lengkungan, yang membuatkan anda seronok dan yang menyebabkan sedikit ketakutan dalaman. Begitu juga reka bentuk, bunyi, dan kelemahannya. Malangnya, seperti yang saya katakan, ini hampir berakhir.

Lekuk tubuhnya adalah remuk

Antara lain, kenderaan jenis ini hampir kehilangannya kerana tidak praktikal. Audi TT ialah kereta kecil, terlalu pendek, dengan dua tempat duduk belakang yang boleh dikatakan tidak berguna, kekok apabila memandu di bandar, penggantungan yang sukar… Wah, ia bukan kereta yang sesuai untuk keluarga. Di samping itu, ia juga tidak betul-betul murah, kerana TT asas bermula pada kira-kira 43.400 euro. Tetapi masih ramai lagi romantik yang mempertahankan kereta jenis ini.

Oleh kerana dikhabarkan bahawa model ini akan mati lebih awal daripada kemudian dan ia tidak akan mempunyai perubahan generasi, kami tidak memilih TT biasa. Kami telah melampau, kepada Audi TT RS. Kepada binatang lima silinder sejati dengan 2.500 sentimeter padu dan tidak kurang daripada 400 CV. Saya akan memberitahu anda tentang semua teknik, prestasi dan sensasi pemanduannya beberapa perenggan kemudian. Mari kita mulakan dengan estetikanya.

Lihat imej dan dalam setiap butiran kerja badannya. TT pertama dilahirkan sebagai coupé sporty dengan garis bulat. Selama bertahun-tahun, siluet badan utama kekal, tetapi beberapa bentuk dan garisan menjadi lebih agresif. Seperti yang sering diperkatakan, telah mengekalkan evolusi logik tetapi tanpa melupakan idea asalnya.

Audi TT RS adalah kereta yang sangat agresif. The frontal ia boleh dilekatkan pada tanah, salur masuk udara untuk menyejukkan radiator adalah besar, terdapat pelbagai pelengkap aerodinamik dan lampu depan LED benar-benar berciri, Matrix LED dalam kes kami. Begitu juga panggangan anda bingkai tunggal heksagon dalam hitam berkilat, yang mempunyai huruf quattro di tepi bawahnya untuk menjelaskan kepada kita jenis daya tarikan yang digunakannya. Ngomong-ngomong, rona hitam berkilat, seperti yang anda lihat, muncul di banyak bahagian kerja badan.

Unit ini juga menampilkan logo dan skrip empat cincin TT RS hitam berkilat. Ia adalah pilihan yang berharga 380 euro.

Bahagian sampingan sangat peribadi. Siluet mempunyai bentuk bulat, seolah-olah ia adalah dua buih. Satu di bahagian hadapan yang lebih kecil untuk enjin, dan yang kedua untuk memberi ruang untuk ruang penumpang dan bagasi. Gerbang roda yang membonjol menonjol, yang menimbulkan tayar 20-inci pilihan dwiwarna yang cantik (+ 1.780 euro).

Di belakang rim yang disebutkan di atas terdapat sistem brek yang berkuasa, yang menonjol terutamanya pada gandar hadapan dengan Cakera gerudi silang 370mm, yang dicengkam oleh angkup tetap 8 omboh. Ya, lapan piston! Unit ini menggunakan tayar Pirelli P Zero, yang sangat melekit apabila berjalan pada suhu optimumnya. Penutup tangki terletak di sayap belakang kanan dalam gaya perlumbaan, meniru yang digunakan dalam pertandingan. Akhirnya, dalam kes ini kami juga membawa perumah cermin karbon (harganya 1.780 euro).

En bahagian belakang Ciri-ciri utama ialah spoiler tetap berwarna merah dan hitam, serta peresap bawah dan saluran keluar ekzos bujur yang besar; satu di setiap sisi. Garis lurus juga mempunyai peranan utamanya, begitu juga dengan lampu belakang LED dengan isyarat membelok dinamik.

Dimensi luaran Audi TT RS ialah 4.201 mm panjang, 1.832 mm lebar dan 1.344 mm tinggi. Pertempurannya ialah 2.505 mm.

Dalaman yang sempurna tanpa gangguan

Di dalam Audi TT RS, kesukanan dihirup secara pukal. Semuanya ditujukan kepada pemandu dan elakkan gangguan. Sehinggakan kita tidak mempunyai skrin digital pun di tengah-tengah papan pemuka. Sistem infotainmen disepadukan sepenuhnya ke dalam panel instrumen digital Audi Virtual Cockpit, yang anda sedia maklum boleh dikonfigurasikan berbilang dan dengan maklumat yang jelas, tepat dan sangat mudah digunakan.

Daripada unit ini kita boleh menyerlahkan butiran dalam Alcantara daripada stereng dan tombol gear (1.205 euro), pakej reka bentuk RS merah (1.145 euro), sisipan karbon (1.080 euro) dan tempat duduk sukan yang mengagumkan dalam kulit hitam dengan jahitan merah dan sulaman RS (1.250 euro) . Peraturan elektrik tempat duduk menambah lagi 945 euro. Saya mengakui bahawa saya sangat menyukai tuil untuk menguruskan kotak gear dwi-clutch S tronic. Besar dan dengan pommel bulat, potongan yang sangat sporty. Jom teruskan.

Perkara negatifnya ialah mereka banyak pilihan dan mereka tidak betul-betul murah. Malah tikar Audi Exclusive yang dipasang pada unit ini adalah tambahan (660 euro). Secara peribadi, saya fikir ia akan menjadi lebih logik untuk dilakukan tanpa tikar ini dan melaburkan wang itu dalam kamera undur, kerana kereta yang diuji ini tidak mempunyai satu dan, seperti yang anda boleh bayangkan, penglihatan ke belakang tidak begitu baik. Tetapi saya bukan orang yang telah mengkonfigurasi unit ujian ini.

Akhirnya, kemasan umum dalaman yang baik terserlah. Bumbung, trim dalaman pintu, stereng, kawalan utama; segala-galanya mempunyai sentuhan yang indah, termasuk papan pemuka. Malangnya dan tidak dapat difahami, dayung diperbuat daripada plastik, terlalu kecil dan berputar dalam perpaduan dengan stereng.. Adakah sangat sukar untuk menggunakan sesondol yang konsisten dengan keseluruhan kereta? Dalam Audi RS, saya secara peribadi akan meletakkan dayung tetap yang besar, aluminium; tetapi mereka tidak seperti itu, walaupun dalam R8 yang disebutkan di atas.

kereta untuk dua orang

Sekarang anda akan tahu bahawa Audi TT bukanlah kereta yang sesuai untuk perjalanan bersama keluarga dan membawa semua sampah. Ia adalah kenderaan untuk menikmati memandu bersendirian atau dengan teman, walaupun sedang diluluskan sebagai 2+2. Di samping itu, kerana ia adalah coupé yang sangat pendek dan kecil, ia tidak sangat disyorkan untuk orang yang sangat besar atau orang yang mempunyai sedikit pergerakan.

Jika anda mempunyai ketinggian biasa (jika anda tidak tinggi 2 meter) bahagian dalam model ini sudah memadai. Sudah tentu, tidak ada ruang yang mencukupi dan, jika kita luas, kita mungkin terlalu dekat dengan teman kita. Memihak kepadanya, kedudukan pemanduan menawarkan kemungkinan pelarasan yang baik memandangkan saiznya. TT menjemput anda untuk mengalihkan tempat duduk ke belakang, menurunkan ketinggian ke tahap minimum dan memanfaatkan stereng sepenuhnya. Kami memandu dalam kedudukan yang sangat rendah dan dengan kaki diluruskan, seperti mana-mana kereta sport yang bagus.

Akses ke tempat duduk belakang adalah menyusahkan

Kita perlu menggerakkan tempat duduk ke hadapan secara maksimum dengan pelarasan elektrik, tarik tali untuk menolak penyandar belakang ke hadapan dan kemudian lakukan sedikit lilitan jika kita akhirnya cukup berani untuk duduk di tempat duduk belakang.

Dalam ujian ini kami telah membawa tiga orang dewasa dengan ketinggian purata untuk berjalan-jalan, tetapi kebenarannya ialah penumpang yang menggunakan tempat duduk belakang tidak terlalu menikmati. Selain itu, pembantu juruterbang terpaksa mengalihkan tempat duduknya jauh ke hadapan bagi memberi sedikit ruang kepada penumpang yang sudah lama menderita di tempat duduk belakang. Anda perlu banyak meletakkan kepala anda dan tiada ruang untuk kaki atau kaki anda. Oleh itu, tidak, ia tidak disyorkan.

Batang Audi TT RS lebih daripada betul

Bahagian yang menarik perhatian ialah ruang kargo. Audi TT ialah kereta dengan reka bentuk coupé tulen, tetapi itu tidak bermakna ia menawarkan a Batang 305 liter. Dengan kapasiti ini kita boleh membuat perjalanan dengan bagasi dua orang tanpa sebarang masalah. Di samping itu, dengan menggunakan pintu belakang dan bukannya penutup, mulut pemuatan adalah lebar. Satu-satunya perkara negatif ialah mulut ini tinggi, jadi kita perlu berusaha lebih banyak. Walau apa pun, memandangkan jenis kereta, ia cukup bagus.

Tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah. Dengan cara ini, volum but diperluaskan kepada 712 liter.

Enjin lima silinder 2.5 TFSI 400 hp

Di sebalik estetika, dalaman dan kedudukan pemanduan, Audi TT RS membuatkan anda jatuh cinta dengan jantungnya -walaupun bukan sahaja untuknya-. Di bawah hud hadapan terdapat enjin yang unik. Pada masa ini ia hanya dipasang oleh model ini dan Audi RS 3 y RS Q3. Ia adalah a 2.5 TFSI lima silinder, yang mempunyai ciri letupan di bahagian atas kaunter putaran dan mengeluarkan bunyi yang unik kerana susunan dan susunan pencucuhannya yang tertentu (1-2-4-5-3).

Enjin lima silinder dalam talian ini mempunyai tepat 2.480 sentimeter padu dan empat injap setiap silinder. Ia menggunakan suntikan petrol terus, ia mempunyai aci sesondol berganda, taburan berubah-ubah dan tiada kekurangan turbo yang mampu bertiup pada 2.35 bar (tekanan mutlak). Ia menjana kuasa maksimum 400 CV antara 5.850 dan 7.000 rpm, selain 480 Nm antara 1.700 dan 5.850 pusingan.

Terima kasih kepada kotak gear S tronic 7-kelajuan yang sangat pantas ditala dengan mudah, pacuan empat roda kekal Quattro, perbezaan penguncian, elektronik dan sistem Kawalan Pelancaran, Audi TT RS ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 3,7 saat sahaja. Oleh itu, ia kekal sangat dekat dengan Audi R8. Kelajuan tertingginya terhad kepada 250 km/j, walaupun secara pilihan (untuk 1.905 euro) ia boleh dilanjutkan kepada 280 km / h. Ya, kereta ini kejam.

Di roda: Ia dipanggil kesempurnaan

Perlahan-lahan, tanpa tergesa-gesa, mengenali antara satu sama lain

Saat yang paling dinanti-nantikan dalam mana-mana ujian dengan kereta sport tiba. Kami terlupa hampir semua perkara di atas dan kita menumpukan pada emosi yang dihantar kepada kita Audi TT RS ini. Saya ulangi, kami menggunakan versi julat TT yang paling ekstrem dan kami mempunyai 400 hp di bawah pedal kanan kami.

Kami membangunkan binatang 5-silinder 2.5 TFSI dengan butang henti-mula merah yang terletak pada stereng. Ngomong-ngomong, secara peribadi saya tidak melihat fakta bahawa butang ini pada stereng berfungsi, tetapi tidak kurang benar bahawa ia sangat guay. Bunyi sejuk berdentum dari dinding garaj manakala terbiar meningkat melebihi 1.200 rpm. Sedikit demi sedikit ia turun selepas beberapa saat, tetapi denyutan saya pergi dalam urutan terbalik. Mereka tidak berhenti naik.

Saya meletakkan tempat duduk elektrik pada kedudukan yang sangat rendah, saya melaraskan stereng dan cermin, saya menarik nafas dalam-dalam, senyuman meleset dari saya. nakal dan saya meletakkan tuil gear pada kedudukan D. Saya melepaskan brek letak kereta elektrik dan, dengan lebih ketakutan daripada rasa malu, saya bergerak keluar dari tempat letak kereta. Mengapa ia tidak mempunyai kamera undur!? Nah, misi pertama selesai (meninggalkan garaj dengan kereta dalam keadaan sempurna).

Pusat Madrid menanti saya, misi kedua. Nasib baik bagi saya, lalu lintas tidak terlalu sesak, yang membuatkan saya lebih selesa. Bagaimanapun, lebih baik keluar dari situ secepat mungkin. TT RS ini mahukan selekoh dan ruang terbuka yang luas, tidak berhadapan dengan bonggol, lampu isyarat, penunggang basikal dan kesesakan. A) Ya, Saya menetapkan laluan untuk regangan berliku-liku yang baik agak dekat dengan ibu negara.

Semasa saya memandu ke sana, dengan mod pemanduan Audi Drive Select yang lebih lancar dan beralih ke D, saya mula melihat butiran. Stereng tidak terlalu berat, tetapi ia sangat pantas, dan kotak gear juga berfungsi dengan lebih lancar daripada yang anda jangkakan pada kelajuan perlahan. Enjinnya manis pada putaran rendah dan dengan penutup ekzos tertutup (ia boleh dibuka dengan menekan butang di sebelah kotak gear) ia tidak mengeluarkan bunyi yang memenatkan, jenis yang meletihkan anda untuk perjalanan. Untuk bahagiannya, penggantungan itu juga tidak melampau, lebih berhati-hati dengan punggung kami daripada yang saya fikirkan.

Adakah kita menari?

Saya sudah hampir dengan jalan gunung yang dipilih untuk saat yang sengit. Saya lebih suka berhenti di jalan servis sebelum ini, walaupun mengetahui bahawa kereta sport Pirelli PZero akan menjadi sejuk sedikit. Saya bermain-main dengan mod pemanduan, kemungkinan konfigurasi kereta dan saya mengubah suai maklumat pada panel instrumen digital. Sudah tiba masanya untuk meletakkan mod Dinamik dan kotak gear dalam mod Sukan (S).

El bunyi enjin perubahan - rama-rama sistem ekzos telah dibuka -, perasan dengungan yang lebih memberi inspirasi di dalam kabin, manakala arah menjadi lebih berat. Unit kami tidak mempunyai suspensi penyesuaian magnetik, jadi tetapannya tidak mengeras.

Saya kembali ke lebuh raya dan, mengambil kesempatan daripada lorong pecutan, saya memecut sepenuhnya. Perkara yang tidak dapat dijelaskan boleh berlaku dalam sekelip mata. Badan kita terasa ditekan pada tempat duduk, enjin menjadi marah dan mengurangkan beberapa gear untuk, secara tiba-tiba, meningkatkan kelajuan putaran. Apabila takometer membaca 7.000 pusingan, dia beralih ke gear seterusnya.. Seketika kemudian satu lagi naik dan apabila kita mahu menyedarinya, kita perlu mengangkat pemecut kerana meter kelajuan "mengesyorkannya".

Dengan wajah yang menggabungkan rasa malu, keseronokan dan kejutan - iaitu wajah yang menggerunkan - dan degupan jantung yang laju, saya memikirkan kekejaman yang mampu ditawarkan oleh Audi TT RS ini. Dan ia hanya berada dalam garis lurus selama beberapa saat! Bolehkah kita menyemak bagaimana ia berlaku di antara lengkung?

Daripada "paso doble" yang tenang kepada "tango" yang romantis dan gelisah

Lihat siaran ini di Instagram

Audi TT RS ialah coupe sukan 2+2 tempat duduk dengan 400 hp, transmisi dwi-clutch S tronic dan pemacu quattro. Persediaannya membolehkannya menunjukkan keupayaan dinamik yang boleh membuatkan R8 itu sendiri berpeluh. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittclub @audirspowerr

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Mei 18, 2020 di 2: 26am PDT

Kami berada di jalan terbuka, jadi lebih baik jangan bermain sebagai pemandu rali. Kami pergi sedikit demi sedikit, mengenali antara satu sama lain, merasakan diri sendiri, membenarkan tayar menjadi panas, menyesuaikan diri dengan brek, dengan bimbingan stereng, menyokong kereta lebih sedikit setiap kali di selekoh. Apa kemanisan, apa ketepatan, apa… emosi! Ia adalah binatang, adakah saya memberitahu anda sudah? Jika saya ulangi begitu banyak, ia akan menjadi sebab.

Mengambil keyakinan dan irama, TT RS berasa di belakang roda seperti kereta yang mampu bergerak lebih laju daripada kemampuan tangan dan deria kita. Ia bukan kereta untuk memerah 100% di jalan raya. Malah, beberapa orang di dunia akan dapat memanfaatkannya sepenuhnya dalam litar. Dan ia bukan kerana saya membuatnya sukar, tidak sama sekali, tetapi kerana semuanya berlaku terlalu cepat.

Enjin anda adalah karya seni. Perkara yang paling saya sukai ialah, walaupun enjin moden, ia tidak mempunyai operasi elektrik itu. saya terangkan. Operasinya tidak seperti 2.0 TSI León Cupra atau Audi TTS. Ia mempunyai tork rendah dan sederhana yang baik, tetapi di atas, daripada 5.000 ia mempunyai sepakan yang lebih tipikal daripada petrol turbo dari 25 tahun lalu. Juga, pada ketika itu bunyi menjadi lebih istimewa. Jauh lebih berkuasa dan sangat berciri. Eksklusif.

Sehinggakan ia menjemput anda untuk mengambilnya secara berterusan di kawasan atas, di mana 400 CVnya melanda dengan teruk. Dalam kes ini, lebih baik untuk meletakkan perubahan dalam mod berurutan. Punggung anda dilekatkan pada sandaran sementara fikiran anda terus ke dimensi lain untuk semua yang kami rasakan. Anda naik gear dengan beberapa cam yang, seperti yang saya nyatakan di atas, tidak sepadan dengan pendekatan kereta ini. Malah, disebabkan saiz dan letaknya, ia tidak selesa untuk digunakan jika kita perlu menukar apabila stereng tidak lurus sepenuhnya.

Dalam sukan pemanduan, dan walaupun ia bukan yang paling ideal, pada banyak kesempatan saya lebih suka menggunakan tuil itu sendiri untuk bermain dengan perubahan dan bukannya dayung stereng.

Keluk seterusnya semakin menghampiri. Sebaliknya, kita yang mendekatinya seperti peluru berpandu. Masa nak potong gas, tekan kuat pedal brek dan pegang kuat-kuat. Kuasa menghentikan adalah luar biasa dan, sebagai tambahan, selepas penggunaan yang sangat sengit (walaupun tidak setanding dengan yang akan berlaku pada litar) kami tidak mempunyai sedikit pun tanda keletihan.

Dengan mod pemanduan Dinamik, jika kita mengambil perubahan dalam mod berjujukan dan mencapai had putaran, ia tidak menaikkan gear secara automatik, tetapi mengekalkannya dengan memotong penyalaan. Ini adalah perkara yang baik, kerana ia mengelakkan kesan naik ke nisbah seterusnya dengan sendirinya sebelum membrek kuat ke selekoh.

Sudah tiba masanya untuk meletakkan stereng dan tanpa masa peralihan, badan coupé ini memasuki selekoh. Hanya dalam milimeter dan pada masa yang kami mahukan. Ia adalah alamat yang sangat cepat dan langsung. Tiada masa untuk perubahan sokongan, semuanya berlaku serta-merta. Penggantungan tidak membenarkan anda perasan melontar atau bergolek. Ia memegang inersia tanpa sebarang masalah, tetapi ia tidak kehilangan garis apabila kita mengambil benjolan dalam lengkung. Bagaimana mereka akan mencapainya?

Yang terbaik dari semua? Yang paling menarik ialah alamat itu juga melaporkan apa yang berlaku di hadapan. Ini seperti kilas balik, kerana beberapa kereta semasa memberitahu kita, melalui stereng, apa yang dilakukan oleh roda hadapan. Chapo.

Apabila anda fikir anda tidak boleh menjadi lebih baik, sudah tiba masanya untuk memecut semula di pintu keluar selekoh. Anda tahu bahawa anda mempunyai beberapa tayar terbaik untuk kereta ini, bahawa anda mempunyai cengkaman Quattro kekal, perbezaan sukan belakang dan, sebagai tambahan, anda mempunyai sokongan alat bantuan elektronik. Anda memecut dengan malu-malu kerana mengetahui bahawa anda bertanggungjawab untuk stabil 400 CV. Kereta itu berlepas dengan lancar seperti anak panah, tanpa melakukan apa-apa yang pelik, tanpa memberitahu anda bahawa anda telah menghampiri had cengkaman.

Di sudut seterusnya anda cuba memecut lebih awal, dan jawapannya adalah sama. Anda memautkan lengkung dan setiap kali anda menginjak pemecut dengan lebih intensiti dan sebelumnya. Anda mula perasan bahawa, sangat sedikit, bahagian belakang membantu membulatkan pintu keluar selekoh, jadi anda mula berfikir bahawa anda sentiasa boleh memecut lebih awal sedikit, kerana anda tidak kehilangan sudut putaran. Tetapi ada masanya anda berputus asa, apabila anda tidak mahu melakukannya dengan lebih mendadak. Tidak perlu. Anda menerima bahawa kereta itu mengatasi anda dan tempoh.

Tarik nafas, bertenang dan hadam semua yang anda rasa

Berpuluh-puluh sudut kemudian, tiba masanya untuk berehat. Kereta itu tidak perlu berehat, ia tidak kucar-kacir, tetapi kita perlu memproses terlalu banyak maklumat, terlalu banyak sensasi. Sudah tentu, walaupun anda tidak perlu berehat, anda perlu sedar bahawa kadar yang tinggi dan keluk membuat tahap bahan api dan autonomi yang ditandakan oleh kotak itu jatuh banyak. Lebih baik kita memikirkan jika ada stesen minyak berdekatan.

Dan bercakap tentang petrol, sekiranya anda tertanya-tanya, semasa hampir 700 kilometer ujian apa yang telah kami lakukan dengan Audi TT RS yang hebat ini, komputer perjalanan telah menandakan a penggunaan akhir 11 l/100 km. Tidak buruk sama sekali memandangkan kami mempunyai 400 hp, pacuan quattro dan empat tayar roller. Sudah tentu, dalam sukan memandu anda boleh dengan mudah melebihi 20 liter secara purata. Di lebuh raya pada kadar yang sah, kami biasanya sekitar 8 liter.

Kesimpulan

Ia adalah nyata? Ya betul. kereta ini adalah mampu mewujudkan ikatan istimewa antara dia dan siapa yang mendorongnya. Semuanya mengalir secara semula jadi, seperti kisah cinta indah yang baru saya ceritakan. Audi TT RS mampu menggerakkan anda, membuat anda tersenyum dengan apa-apa perincian, tidak berhenti memikirkannya, meletakkannya dan berpusing untuk melihat barisnya sekali lagi.

Beberapa tahun yang lalu saya berbesar hati untuk menguji Audi R8 dalam versi V10 Plus sebelumnya dengan 610 hp. TT RS ialah kereta yang lebih kecil dan kurang berkuasa, tetapi saya lebih seronok dengannya berbanding abangnya. R8 adalah kereta yang tidak boleh dinikmati begitu banyak di jalan raya. Ia terlalu besar dan terlalu kuat. Ia hampir menduduki keseluruhan lorong di jalan yang berliku-liku dan itu, sekurang-kurangnya bagi saya, membuatkan saya tidak selesa.

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

artikel berkaitan:

Uji Audi R8 V10 Plus. 610 CV untuk anda, pemimpi

Terima kasih kepada dimensi yang terkandung, Audi TT RS lebih menyeronokkan dan membolehkan anda merasai hadnya dengan lebih baik. Dengan R8 untuk merasakan emosi anda memerlukan litar yang luas dan pantas. Juga, ingat bahawa kosnya lebih daripada dua kali ganda.

Masalah dengan jenis hubungan ini ialah mereka tidak betul-betul murah. Harga coupé ekstrem ini ialah 85.000 euro. Unit kami, disebabkan bilangan tambahan yang besar yang dibawanya -walaupun tidak mempunyai kamera undur, contohnya- adalah sekitar 100.000 euro mengikut konfigurasi jenama. Ia bukan lendir ayam belanda.

Adakah ini pengakhiran sebuah cinta?

Saya tidak boleh berhenti memikirkannya. Kereta jenis ini tidak boleh hilang. kita sudah tahu itu kehidupan tidak selalunya adil, tetapi model seperti Audi TT hilang adalah berita buruk. Di manakah perasaan? Di manakah semangat untuk memandu? Di manakah cinta seorang penunggang kuda?

Dan selepas itu? Adakah kehidupan di akhirat? Saya mengakui bahawa saya telah melihat portal terpakai selama beberapa hari. Tidak kurang juga saya mampu membeli Audi TT RS baharu sebagai protagonis ujian ini, lebih-lebih lagi saya ingin mengekalkannya, tetapi Audi TT generasi pertama -yang bagi saya paling cantik- agak berpatutan.. Sudah tentu, jika saya mempunyai wang yang cukup untuk kereta baru ini, saya akan bertaruh pada Audi TT RS Roadster.