Uji Audi TT-RS Plus di Litar Jarama

Audi TT RS Plus

Ia tidak direka untuk litar... tetapi ia mempertahankan dirinya dengan sangat baik

Sudah beberapa lama sejak itu Audi menjemput kami untuk mencuba rangkaian S yang menakjubkan (Audi S4, S5, S5 boleh tukar, S6 Avant, S7 Sportback dan S8), Selain daripada Audi TT RS Plus, tetapi kesan yang ditinggalkan pada saya sangat mendalam sehingga saya mengingatinya seperti semalam.

Tetamu kehormat ialah Audi TT RS Plus. Memandangkan pembentangan adalah dalam Litar Jarama, sebelum mula bergolek dengan coupé sukan ini saya memilih kereta yang lebih "tenang" untuk membiasakan diri dengan susunan kon dalam lengkung yang berbeza, memandangkan garisan di Jarama berubah dari satu hari ke hari berikutnya bergantung kepada siapa yang menganjurkan acara . Selepas mengambil titik pada baris dengan sebuah Audi S4 "borjuasi"., saya duduk dalam TT-RSPlus sedia untuk menyerap semua intipatinya. Angka untuk TT kecil ialah 360 ​​kuasa kuda dan 465 Nm dengan masa 0-100 km/j selama 4.1 saat dan kelajuan tertinggi 280 km/j. Tetapi kereta ini lebih banyak daripada nombor itu...

Reka bentuk luaran

Secara luaran Audi TT-RS Plus tidak jauh berbeza dengan TT-RS yang kita sedia maklum. Cermin gentian karbon, gril aluminium dengan panel sarang lebah heksagon dalam warna antrasit adalah sentuhan paling halus. Sebaliknya kita mempunyai beberapa roda hitam 19 inci yang dibesar-besarkan dengan aksen merah bahawa untuk citarasa saya mereka tidak pergi sama sekali. Nasib baik unit kami Jarema Mereka mempunyai lebih banyak roda 18-inci biasa dalam warna antrasit yang lebih elegan. Warna merah Misano mutiara berasal dari "mutiara" bernilai lebihan, menawarkan kontras yang bagus dengan sentuhan hitam pada butiran lain, seperti saluran keluar ekzos berganda.

El spoiler tetap ia pasti berguna istilah dinamik, walaupun secara estetik ia tidak memenuhi saya. Ia bukan hodoh, sudah tentu, tetapi ia bukan sahaja memasuki saya, walaupun keseluruhan kereta secara keseluruhannya tidak berhias sama sekali. Sporty dengan sentuhan yang elegan dan agak bijak…Saya suka!!

Reka bentuk dalaman

Di dalam, seperti biasa di Model terunggul Audi tiada apa yang perlu dicela. The kulit digabungkan dengan alcantara ia hadir di mana sahaja anda melihat, berbeza dengan aluminium yang cenderung matte. Tidak dinafikan, set itu cantik dan ketika petang tiba, cahaya malap dari luar dan pencahayaan di dalam kabin mencipta suasana yang menakjubkan. Sebagai pilihan, anda boleh membawa kerusi baldi yang berharga hampir 4.000 euro. Secara peribadi saya tidak akan meminta mereka kerana walaupun mereka menyumbang untuk mewujudkan suasana "perlumbaan" yang menyeluruh, mereka lebih tidak selesa pada setiap hari, terutamanya apabila keluar masuk kereta apabila meletakkan bateri atau masuk. tempat yang sempit. Yang standard memegang badan dengan cukup baik dan agak selesa, saya rasa kerusi baldi tidak penting.

Audi TT RS Plus

Bahagian dalaman terpulang kepada tugas, anda tidak boleh mengharapkan kurang daripada Audi yang terbaik

Kedudukan pemanduan sangat baik, walaupun untuk citarasa saya, saya akan menghapuskan bahagian bawah stereng yang rata. Bentuk ini digunakan dalam kenderaan dengan ruang terhad untuk memudahkan pergerakan masuk dan keluar dari kereta, serta menawarkan lebih sedikit kelegaan kaki ketika memandu. Pada pendapat saya, dalam Audi TT ia tidak perlu dan ia lebih mematuhi fesyen daripada apa-apa lagi. Mujurlah arahnya pantas dan dalam Jarama kita hampir tidak akan menyentuh bahagian stereng yang rata.
Saya meletakkan tempat duduk mengikut keinginan saya (benar-benar ke bawah!!!), saya mengalihkan stereng sedikit lebih dekat, saya memusingkan cermin, saya melaraskan tali pinggang saya dan saya bersiap sedia untuk menikmati susun atur Jarama mitos dengan kereta sport yang mengagumkan ini.

Audi TT-RS plus litar jarama

Audi TT-RS Plus sangat mudah dipandu laju di trek

Bergolek di Litar Jarama

Litar adalah tempat yang ideal untuk dilakukan tanpa gentar memijak keturunan tulen seperti TT-RS Plus. Terima kasih kepada bantuan elektronik dan faedah casisnya, mana-mana pemandu yang berfikiran ke hadapan boleh memandu kereta ini dengan 360 hp dan tork 465 Nm. Ketenangan dan keselamatan yang ditawarkan oleh kereta itu adalah seperti itu mengelilingi trek dengan pantas tidak memerlukan sebarang kemahiran khas sama ada, cukup hormat pada yang ada di tangan. Audi TT-RS Plus sangat mudah untuk dipandu, mampu melengkapkan pusingan Jarama dalam masa lebih 2 minit sahaja jika anda memandu dengan kehalusan minimum.

Semua unit yang terdapat di Jarama membawa Transmisi automatik S-Tronic 7-kelajuan, walaupun ia juga dijual dengan manual enam. Saya meletakkan tuil di kedudukan S dan saya melangkah penuh ke bawah lorong pit. Saya menukar dengan dayung stereng dan mendapati dengan mengejutkannya kotak gear automatik tidak naik gear tanpa disuruh berbuat demikian walaupun enjin mencapai potongan suntikan. Saya biasanya mengadu bahawa transmisi automatik, walaupun dalam mod manual, mempunyai terlalu banyak kecenderungan untuk "berfikir sendiri"; Dalam kes ini, kotak gear tidak berubah walaupun ia mengambil masa beberapa saat untuk terputus atau walaupun enjin mati secara berlebihan apabila membrek….Saya suka cara itu!!!

Audi TT-RSplus

TT-RS direka supaya kita dapat mendengar dengan jelas bunyi enjin apabila kita memerahnya dengan teliti. The tiupan turbo Ia didengari dengan jelas sehingga nampaknya udara yang dipandunya akan mengacaukan rambut anda. Turbin bertiup, lima silinder beralih dari raungan rendah ke pic yang lebih tinggi apabila ia berputar ke atas. Semua simfoni bunyi ini berjalan pada kelajuan sedemikian dalam gear ke-2 dan ke-3 sehingga apabila saya sedar saya sedang mendengar suntikan cut backfires…secepat? Dan tidakkah solo berubah? Saya semakin suka kereta ini...

Audi TT-RS Plus kotak jarama

Setiap beberapa pusingan kami melalui pit untuk menyejukkan mekanik dan menukar pemandu

Sudah tiba masanya untuk berunding selekoh ketat dan untuk ini kita mesti brek kuat.  TT-RS Plus membawa kit bersaiz besar yang sporty, tetapi walaupun begitu keseluruhan kereta bergegar kerana memakai brek...biasa, kerana ia telah beberapa hari mengelilingi Jarama tanpa henti. Walaupun begitu, jarak brek adalah pendek dan brek sangat boleh dimodulasi. Kami mula membelok dengan menaikkan brek sedikit dan kereta melalui selekoh dengan neutral yang mengagumkan, sehinggakan tingkah laku itu kelihatan tidak sportif. Sebaik sahaja saya boleh menghidupkan kereta saya mula memecut dan saya rasa seperti ESP mengawal kuasa walaupun lampu amaran pada papan pemuka tidak menyala. Mereka adalah 360 ​​hp tetapi ia memandu dengan mudah… Saya rasa saya sudah mengatakan ini?

roda audi tt rs plus 19 inci

Nasib baik roda 19 inci ini adalah pilihan. Brek adalah standard

Saya menghampiri selekoh seterusnya yang dikesan pada kelajuan tinggi tanpa brek. Saya meredakan pendikit sedikit kerana berhemat dan menekan ke bawah sekali lagi untuk memandu kereta, yang mengikut garisan stereng dengan ketepatan yang luar biasa. Saya brek kuat untuk melukis lengkung kiri seterusnya yang perlahan diikuti dengan yang sangat perlahan. Untuk menguji kereta itu rata di tengah-tengah selekoh dan dalam kes ini ESP memang berkelip-kelip dan kononnya brek kereta... biasalah, sebab kalau ESP tak berkesan, dengan manuver dan 360CV ni mungkin ada sekarang. di luar landasan. Saya rasa saya sudah faham maksud kereta ini...

Papan pemuka Audi TT-RS Plus

Saya boleh menghabiskan berjam-jam duduk di belakang roda ini

Pusingan berlalu dan saya pergi menikmati Audi TT-RS Plus, dengan garisan yang laju, ketangkasan dalam perubahan berat dan brek yang kuat. Kira-kira (monitor di hadapan kami mengehadkan kelajuan kami), dapat membrek sehingga 80km/j dari lengkung garisan penamat dengan keselamatan yang menakjubkan.
Saya mula bermain-main dengan kereta, brek lewat dan cuba meluncur di selekoh. TheKelajuan maksimum yang dicapai dalam garis lurus ialah 200 km/j. kereta menelan segala-galanya, menarik dengan hebat terima kasih kepada Sistem Quattro tetapi menjadi agak understeer jika pendikit disalahgunakan. Saya rasa ia adalah "tol" untuk membayar kerana sangat mulia dan selamat.

Litar Jarama Pengalaman Memandu Audi

Karavan tulen Audi baka tulen melalui Jarama

Harga dan peralatan

Audi TT-RS Plus mempunyai harga sekurang-kurangnya 71.500 euros dalam kerja badan coupe dan kotak gear manual. Ia meningkat kepada 72.000 dengan DSG, manakala harga boleh tukar 75.500 dan 75.900 euro dengan transmisi manual dan automatik.
Untuk harga itu kami mendapat enjin yang mengagumkan, tingkah laku yang sporty dan mudah dipandu, badan yang sangat bergaya, brek sukan berlubang dan berventilasi dengan angkup empat omboh, lampu Xenon, dsb.
Sebagai tambahan penting ialah penggantungan adaptif Tunggangan Magnet untuk 1.400 euro, walaupun saya tidak akan melepaskan peluang untuk meletakkan laci tambahan di bawah tempat duduk dan jaring bagasi (€200), sambungan USB untuk audio (€300), pembantu tempat letak kereta belakang (€500) dan lampu penyesuaian (€400) ). Saya boleh melakukannya dengan sempurna tanpa tempat duduk jenis baket (€3.600) dan peraturan elektriknya (€1.000 lagi).

Lagi: Audi TT dengan peraturan KW boleh laras dengan iPhone


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.