Cuba BMW 2 Series Active Tourer, van mini yang menandakan titik perubahan

BMW-2-Series-Active-Tourer-08

Lebih daripada tajuk "Ujian", artikel ini sepatutnya bermula dengan "Membuat kenalan", kerana itulah yang menimbulkan pembentangan yang dibuat oleh BMW pada Jumaat lalu BMW 2 Series Active Tourer baharu. Untuk mengkatalogkan artikel saya sebagai ujian, saya sepatutnya boleh hidup dengan kereta untuk tempoh masa yang membolehkan saya mengenalinya dalam situasi kehidupan harian yang berbeza. Kerana di situlah Pengembara Aktif akan berkembang maju mungkin 95% masa, dalam kesibukan keluarga muda atau, dalam kes kedua yang paling berkemungkinan, pasangan suami isteri di waktu senja kehidupan bekerja mereka, yang memilih kenderaan yang sangat selesa dan praktikal dari segi akses dan pengendalian.

Itulah visi BMW terhadap produk baharunya. Objektif di mana kereta pacuan roda hadapan pertama dalam sejarah jenama itu dilahirkan adalah menampung sesuatu permintaan, dan dengan itu, meluaskan spektrum pembeli berpotensi yang sehingga kini tidak menghargai mana-mana kereta dari firma Munich atau, jika gagal, versi Touring dan SUV X, tidak cukup sesuai dengan spesifikasi yang dikenakan, biasanya disebabkan oleh keadaan keluarga.

Hakikatnya anda tidak boleh menjadi seorang yang murni jika anda masuk nilai sebuah van mini, kerana segmen itu langsung tidak sesuai dengan konsep klasik yang dimiliki oleh mereka yang mengoyakkan pakaian mereka tentang kereta. Saya sentiasa begitu, namun saya mengalu-alukan pembukaan kepada ceruk pasaran ini yang, jika ia berjalan lancar, akan membolehkan, antara lain, BMW boleh terus menyunting generasi demi generasi kereta sebulat M3 dan M4 semasa. Sementara itu, saya boleh meninggalkan purisms kepada mereka yang masih belum mencuba kereta.

Sebuah minivan dengan ergonomik pelancongan

Itulah yang telah menarik perhatian saya Siri 2 Active Tourer, dan itulah sebabnya saya membenarkan diri saya lesen berada dari dalam kereta dari mana saya memulakan analisis saya. Saya tidak pernah jumpa dalam minivan a kedudukan pemanduan supaya tertumpu kepada pemandu, dan di sinilah peletakan jawatan pertama menjadi perlu jika kita datang dengan senapang patah yang dimuatkan. Ia jelas merupakan pendekatan "Bemeuvist" sepenuhnya.

BMW-2-Series-Active-Tourer-28

Stereng yang sangat menegak, tebal dan tersusun rapi di hadapan bangku rendah. Pendakap bawah "Tempah", dengan pemecut di atas lantai seperti BMW yang bagus, dan tanpa perasaan memandu van penghantaran "mewah" yang terdapat dalam beberapa pesaing langsungnya. Ia mengagumkan kerana anda secara automatik berfikir "ini jelas a cantik«. Tuas gear sudah menandakan dengan kedudukannya bahawa sesuatu adalah berbeza, walaupun pada hakikatnya orientasi papan pemuka ia juga jelas bercakap bahasa jenama. Ia diletakkan lebih rendah dan sentuhannya, sekali berjalan, mengingatkan kita bahawa kali ini, transmisi tidak melepasi di bawah, tetapi penghantaran ke kotak gear terletak seperti enjin, dalam kedudukan melintang. Tetapi jika saya menjadi seorang yang murni!

Keterlihatan rendah yang luar biasa, menembak Bagus. Ini adalah perkara biasa kepada hampir mana-mana kereta moden, dan keselamatan harus dipersalahkan, nampaknya bercanggah. Di dalam A-tiang kereta dari 15 tahun yang lalu, paling banyak anda terpaksa menyembunyikan kabel antena radio. Pada masa ini, dengan sel kelangsungan hidup yang ditunjukkan oleh mana-mana petak penumpang, tiang ini merupakan bahagian asas struktur yang mesti menyerap tenaga dalam pelbagai kemungkinan kemalangan. Dan ia sangat tebal sehingga ia boleh menyokong ambang pintu Katedral Burgos. Tetapi ia mengurangkan keterlihatan untuk kita di bulatan dan persimpangan jalan, memaksa kita untuk "melakukan burung unta" dengan kepala kita jika kita ingin intuisi apa yang datang melalui titik buta itu.

BMW-2-Series-Active-Tourer-05

Susun atur biasa jenama pada tombol, butang dan peranti. Segala-galanya sangat dekat dan intuitif kerana ia dibenarkan oleh kelimpahan peralatan yang boleh dikonfigurasikan melalui kawalan berputar, yang sukar untuk dibiasakan jika anda tidak membeli kereta dalam tempoh lima tahun yang lalu. Butang brek tangan terletak di hadapan dan di sebelah kanan tuil gear, memaksa kami mencarinya. Sebagai nota yang ingin tahu, kami akan duduk, secara purata, 2 sentimeter lebih tinggi daripada BMW X1 dan 11 sentimeter lebih tinggi daripada Siri 1.

La bangku belakang Ia mempunyai konfigurasi tipikal mana-mana kenderaan dalam segmen kompak. Satu-satunya cara untuk mendapatkan ruang kargo yang munasabah di dalam bagasi adalah dengan memilikinya tempat duduk belakang agak menegak, walaupun pada hakikatnya keseluruhan tempat duduk mengakui pelarasan membujur sehingga 13 sentimeter. Terdapat ruang kaki yang agak ketara, tetapi di atas semua beberapa sudut pembukaan pintu dan akses ke tempat duduk yang sepatutnya membolehkan pergerakan mudah apabila meletakkan tempat duduk kanak-kanak atau mengikat tali pinggang kepada anak-anak kecil.

BMW-2-Series-Active-Tourer-26

Enjin 3 dan 4 silinder yang cekap

Ia mungkin cara untuk menentukan enjin ini. Dengan ketiadaan mengetahui kelakuan propelan yang akan tiba pada bulan November. Kami hanya berpeluang untuk menguji motor itu semasa keluar mahupun dalam perjalanan pulang dari laluan kami. 218d, diesel paling berkuasa pada masa ini. Dan kebenarannya ialah kadar yang dibenarkan di lebuh raya adalah setinggi yang tidak perlu, jadi Ia kelihatan seperti enjin yang ideal untuk menggerakkan seluruh keluarga dengan mudah, dan dedikasikan sebahagian daripada bajet untuk melengkapkan Tourer Aktif kami dalam salah satu daripada tiga kemasan unggul, daripada lima yang tersedia (Siri, Kelebihan, Sukan, Mewah dan M Sport). Sesungguhnya, ini adalah satu lagi kebaharuan jenama yang tidak disebutkan sebelum ini, ada lima pakej peralatan, fleksibel jika kita ingin menarik pilihan, tetapi tidak pernah berlaku sebelum ini dengan konsep dalam jenama.

Meneruskan aspek teknikal semata-mata, salah satu ciri yang mentakrifkan julat enjin tiga dan empat silinder yang akan menggerakkan minivan BMW, ialah mereka berkongsi sejumlah besar komponen, termasuk yang berstruktur, kebanyakannya boleh dibezakan hanya dalam fasa pemesinan selepas pemutus. Ini diterjemahkan kepada kos pengeluaran yang tidak akan "menyakitkan" pemandu biasa, lebih mementingkan penggunaan dan penyelenggaraan berbanding dengan tidak mempunyai enjin enam silinder dalam talian klasik di bawah hud.

BMW-2-Series-Active-Tourer-33

Juga menarik perhatian tamparan gas kecil yang kereta itu sendiri membuat apabila kita mengurangkan pada revolusi rendah. Sesuatu yang mengurangkan kekejangan dalam pengekalan dan meniru, sangat sedikit, klac berganda daripada yang pernah dilakukan dalam pemanduan rutin. Namun, memandangkan jenis penggunaan biasa yang akan diberikan kepada kereta ini, adalah dinasihatkan untuk memilih transmisi jenis berjujukan. Sambutan dalam julat rendah dan sederhana sangat pelarut, tanpa menonjol seperti enjin diesel jenama lain dalam julat tinggi, mungkin disebabkan oleh jenis pengurusan yang dipilih untuk tujuan ini.

Adab baik BMW "seumur hidup"

Pendek kata, inilah rasa di dalam mulut yang kekal selepas singkatnya ujian kita. The Active Tourer mempunyai a kestabilan kalis bom, sangat berkesan apabila kami mengaktifkan mod Sukan, dengan hala tuju yang tegas dan tidak sama sekali biasa dalam pemimpin ini, dan sama berkesan apabila kami memilih mod Eco-Pro atau Normal. Orang bodoh penggantungan itu agak konservatif dan memperlakukan laluan itu dengan halus, menandakan kurus sikit bergilir-gilir pada kelajuan tinggi, menunjukkan bahawa penstabil yang sangat murah boleh dipasang.

BMW-2-Series-Active-Tourer-24

Dalam lantunan dan redaman kereta tidak kering sama sekali, mungkin diserikan dengan lekapan tayar, sekurang-kurangnya dalam unit kami, dengan "bola" yang mencukupi. Sesuatu yang luar biasa, tetapi itu nampaknya pilihan yang paling rasional. Penggunaan kekal pada 6,5 liter seratus yang sangat baik, yang dengan kadar yang dikenakan semasa ujian, dan setelah melalui bandar, dengan kesesakan lalu lintas di antaranya, dan di jalan gunung, nampaknya optimum. Ia hanya tinggal mencuba mekanik petrol untuk menyulam nota yang, seperti yang saya nyatakan dalam video, melebihi Notable secara purata.

Sebagai kemuncak analisis ringkas ini, beberapa data untuk "mempesonakan" rakan-rakan kami di bar... Mekanik Active Tourer menggabungkan, sebagai yang pertama dalam segmen, pengecas turbo dengan galas seramik. Lebih mudah untuk mengimbangi daripada empat (walaupun apa yang orang awam fikirkan), enjin tiga silinder diimbangi secara paksi oleh aci putaran balas. Paparan Head-Up boleh dilengkapi Walaupun kecondongan cermin depan, transmisi automatik mempunyai fungsi pengekalan yang mengambil kesempatan daripada data daripada navigasi gps untuk menjangka keluk, dan tidak akan ada pakej penyesuaian Individu, sekurang-kurangnya buat masa ini.


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.