Semalam kami mula menemui Citroen C4 Aircross, calon untuk Kereta Internet Terbaik CAI 2013Itu anda boleh mengundi dari sini dan memenangi iPad Mini. Jika kita sudah menganalisis reka bentuk dan kebolehdiaman, hari ni kena masuk bahagian dinamik dan lihat prestasinya di dalam dan di luar jalan.
Unit ujian kami menyimpan enjin di bawah hud 1.6 HDI 115 hp, pilihan paling kurang berkuasa yang ada dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan dan pacuan semua roda. Konfigurasi yang agak pelik yang, kita akan lihat, tidak mengecewakan apabila ia datang untuk meneroka jauh dari hitam.
Citroën C4 Aircross, rangkaian enjin yang ringkas
Rangkaian enjin yang tersedia untuk Citroën C4 Aircross adalah sangat mudah sehingga kami mempunyai cukup jari pada satu tangan untuk menyenaraikan alternatif. Akan ada tiga pilihan, kedua-duanya dalam petrol dan diesel, yang boleh kita pilih. Di tempat pertama satu-satunya pilihan dalam petrol, a blok 1.6 atmosfera 115 kuasa kuda dan kotak gear manual 5-kelajuan. Ia hanya dikaitkan dengan pacuan roda hadapan.
Dua alternatif lain dikuasakan oleh diesel, dengan pilihan yang lebih murah dengan 1.6 HDi 115 kuasa kuda yang telah kami uji dan lebih berkuasa 1.8 HDi 150 kuasa kuda, kedua-duanya boleh dikonfigurasikan dengan pacuan ringkas atau semua roda dan sentiasa dengan kotak gear manual 6-kelajuan. Di negara kita tiada lagi permotoran ditawarkan mahupun pilihan perubahan automatik.
1.6 HDI 115 CV, pilihan logik
Kami meletakkan kunci Citroën C4 Aircross kami di dalam poket kami dan menghidupkan enjin. Ia mempunyai sistem masuk dan mula tanpa kunci, perincian berkualiti yang meningkatkan keselesaan dengan ketara. Kami mendengar bagaimana 1.6 kuasa kuda 115 HDi bangun, enjin yang sudah terbukti dan terkenal. Enjin yang menikmati a pemurnian yang cukup berjaya baik dalam prestasi mahupun bunyi.
Blok ini ialah satu-satunya yang datang dari PSA, memandangkan Mitsubishi menjaga selebihnya enjin, dan kami juga menemuinya di ASX. Malah, ia adalah satu-satunya perkara yang kita akan dapati daripada kumpulan Perancis. Bukan kotak gear pun sentuhan yang cukup bagus, walaupun "durito", berasal daripada kumpulan Gallic. Oleh itu, sebelum ini menyatakan bahawa perasaan semasa memandu C4 Aircross bukanlah berada di bawah kawalan Citroën.
Walau apa pun, kami mempunyai enjin 115 kuasa kuda menunggu arahan kaki kanan kami yang bertindak balas tanpa masalah dalam hampir semua keadaan. Ialah kuasa yang cukup untuk aircross dan, sebenarnya, angka itu tidak memberikan kelebihan yang begitu ketara kepada 1.8 kuasa kuda 150 HDI asal Mitsubishi, berbanding 1.6 kecil.
Apa yang akan kita perhatikan ialah a penghantaran agak malas, santai, sambutan yang sangat bercirikan HDI kumpulan PSA yang ditekankan oleh gear yang agak panjang, lebih-lebih lagi untuk kenderaan yang mempunyai kemahiran negara tertentu. Sebenarnya, ia akan menjadi gear pertama, mungkin terlalu lama untuk serbuan negara dengan sedikit kesukaran, yang menghalang kita untuk berani menghadapi halangan yang lebih sukar.
Sebaliknya, enam gear tersebut berfungsi dengan berkesan pada asfalt, apabila ia datang untuk mendapatkan penggunaan yang baik. Pada akhir ujian kami komputer menunjukkan penggunaan purata sebanyak 6,7 l/100 km, sangat jauh daripada 4,9 yang ia homologasikan, tetapi angka yang sangat menggalakkan memandangkan saiz dan berat kereta itu, bahawa ia adalah versi 4WD dan itu lawatan lapangan tidak sedikit.
Memecahkannya, penggunaan di bandar adalah antara 7 dan 8 l/100km, semasa di lebuh raya kita boleh merekodkan penggunaan berhampiran dengan 5 l/100 km. Perlu diingatkan bahawa kami mempunyai sistem Mula/Berhenti, yang akan menjimatkan beberapa persepuluh penggunaan. Operasi ini tidak seindah yang digunakan oleh PSA, kerana ia berasal dari Mitsubishi, tetapi bertindak cepat.
Layak jalan raya…
Seperti 90% SUV, Citroën C4 Aircross cari tingkah laku terbaik di jalan raya dalam mengejar kemahiran luar jalan yang baik. Walau bagaimanapun, ia agak seimbang. Asal Mitsubishi dan tradisi luar jalannya tidak sia-sia. C4 Aircross bukanlah yang terbaik di jalan raya atau yang paling teruk di lapangan.
Di jalan raya kelakuannya agak neutral. Ia tidak mencari semangat kesukanan, tetapi lebih kepada keseimbangan cenderung kepada keselesaan. Ia adalah kereta yang akan mengambil perjalanan jauh tanpa masalah terima kasih kepada penggantungan yang sangat selesa yang, sebaliknya, tidak akan meyakinkan mereka yang melarikan diri dari goyang minimum.
Alamatnya, walaupun SUV nampaknya agak langsung, malah agak sukar, atau kurang ajar, tetapi saya bertegas, tingkah laku itu tidak terlalu sporty. Dalam perjalanan jauh, kalis bunyi juga akan memainkan peranan asas, a kerja dilakukan dengan baik walaupun dengan bumbung kaca besar yang boleh menapis sedikit bunyi. Pendek kata, saya mula melihat bahawa di suatu tempat tersembunyi sedikit pun watak borjuasi dan selesa Citroën.
…dan muat di luarnya
Saya telah mengatakannya berkali-kali, apabila saya berada di belakang roda SUV, saya sentiasa ingin tahu, hampir selalu mengecewakan, bagaimana ia bergerak sebaik sahaja kami meninggalkan asfalt. Ada yang hanya menafikan bidang itu, ada yang menerima keadaan mereka dengan susah payah, dan kemudian ada Citroën C4 Aircross, yang akan menjadi SUV ia mempertahankan dirinya dengan baik di kawasan yang sukar.
Sebahagiannya, pacuan semua roda harus dipersalahkan, kami tidak akan bercakap perkara yang sama jika ia adalah 2WD. Daripada menawarkan pacuan semua roda pintar, ia menawarkan a pemilih di mana kita boleh memilih antara mod 2WD, Auto 4WD dan Kunci 4WD. Mod ketiga dan terakhir secara amnya dikhaskan untuk pelumba luar jalan tulen yang kami temui di sini dan itu akan membawa kami keluar daripada situasi yang kami tidak fikir boleh keluar. Memang benar bahawa ketiadaan pengurang dan roda 18 inci tidak akan berfungsi memihak kepada kami, tetapi jangan lupa, ia adalah SUV, bukan off-road.
Di sini, penggantungan lancar yang menjaga kami di jalan raya juga akan berbuat demikian pada rupa bumi yang kasar, dengan a penyerapan yang luar biasa dalam situasi ini. Baik pelepasan tanah mahupun perjalanan penggantungan adalah kekuatannya, tetapi ia akan mencukupi jika kita tahu apa yang ada dalam tangan kita. Malah, dalam perjalanan luar biasa saya, di mana orang lain telah mengalah, C4 Aircross telah berjaya dan yakin untuk menghadapi cabaran baru sekali-sekala.
Satu-satunya kelemahan, tetapi saya mesti merujuk kepada apa yang saya nyatakan sebelum ini, ia bukan off-roader, ia adalah gear pertama yang terlalu lama untuk bermain dengan cerun yang curam. Kelajuan pertama ini ia akan memaksa kita untuk bermain dengan klac lebih daripada yang diperlukan dan menggunakan inersia sebagai sekutu apabila menghadapi halangan yang sukar.
Kami menamatkan analisis dinamik kami, analisis yang akan kami tutup esok dengan ansuran terakhir di mana kami akan menyemak peralatan, harga dan kami akan membuat persembahan klasik penilaian akhir. Pada masa ini kita ditinggalkan dengan Citroën C4 Aircross yang ditunjukkan sebagai a kereta yang sangat serba boleh yang suka pergi pada pengembaraan, bersama keluarga, dan membuat perjalanan sporadis ke luar bandar tanpa rasa takut perlu berundur.
Maklumat lanjut - Uji Citroën C4 Aircross HDI 115 CV 4WD, reka bentuk luaran dan dalaman, Ujian Citroën C4 Aircross HDI 115 CV 4WD, peralatan, harga dan kesimpulan
