Uji Citroën C4 Cactus HDI 92 CV, kejayaan hebat baharunya (dengan video)

Mereka mengatakan bahawa untuk berjaya anda perlu menarik perhatian. Bercakap tentang kereta, ini mungkin menarik perhatian orang Jerman yang sedar, tetapi saya mendapati diri saya bersemuka dengan seorang lelaki Perancis yang tidak sepatutnya mengejutkan saya. Saya bercakap tentang Kaktus Citroën C4, kegilaan terbaharu jenama Perancis, salah satu tanda terakhir bahawa Citroën mahu kembali ke laluan pelik dan saya perlu meletakkan ujian untuk mengetahui sama ada ia layak untuk jatuh ke dalam stereotaip penjual terbaik.

Turnkey Saya sedang menuju ke arah versi yang paling menarik, motor Disel HDI 92 kuasa kuda yang datang dengan, dan hanya dengan, kotak gear manual pandu ETG6. Dalam erti kata lain, saya mengambil, secara teori, sebuah kereta yang menarik dengan bangku panjang di hadapan, selesa, dengan suis automatik dan enjin penggunaan rendah. Adakah ini kunci kejayaan?

menangkap pandangan

Antara awak dan saya, kombinasi warna kereta yang akan menemani saya minggu itu tidak berjaya sepenuhnya. Sekurang-kurangnya untuk citarasa saya. Tetapi saya akan memberitahu anda satu lagi rahsia, jika dengannya saya telah berjaya menangkap pandangan, bayangkan bagaimana rasanya dengan kombinasi warna yang lebih menyerlah seperti kuning yang terdapat dalam palet warna. Ia adalah kereta yang akan dicapai dalam fasa pertama pengkomersilannya menarik perhatian, sehingga ia menjadi biasa, kerana saya sudah yakin dengan kejayaannya.

Pasaran memerlukan kereta seperti ini, kereta dengan kening dalam bentuk Lampu siang LED, lampu depan yang cuba disembunyikan dalam acuan yang mencipta pelindung hadapan. Tetapi juga kereta dengan rupa SUV, satu aspek yang hilang apabila menghampirinya, kerana ia jauh lebih kecil daripada yang kelihatan pada pandangan pertama. Ia berukuran 4,15 m panjang, 1,72 m lebar dan 1,48 m tinggi, angka hampir lebih dekat dengan C4 berbanding C3 walaupun berdasarkan platform yang diubah suai.

Tetapi meterai identitinya adalah benjolan udara, beberapa kusyen udara di pintu yang bertujuan untuk melindungi kereta daripada pukulan terhadap tiang atau pintu kereta lain. Kita mungkin, dan jangan salah faham, sebelum kereta dengan bahan yang lebih lembut di luar daripada di dalam. Tetapi saya suka mereka kerana ia tidak kelihatan seperti alat tambah, tetapi merupakan sebahagian daripada reka bentuk keseluruhan kereta.

Bahagian belakang secara samar-samar mengingatkan saya tentang ZX, dan menyerlahkan reka bentuk yang ringkas tetapi juga tinggi, dengan acuan pelindung di bahagian bawah pintu belakang yang bercantum dengan pelindung sudut dan yang merangkumi lampu depan ringkas di bahagian bawah. Jari-jari tangan menjadi pendek untuk mengira butiran, seperti roda sehingga 17 inci, tiang C terapung atau palang bumbung dengan reka bentuk yang halus. Yang terbaik dari semua? Yang kelihatan hampir sama dengan prototaip.

Bangku itu dikendalikan oleh bendera

Ia adalah rumit hari ini untuk mencari kereta dengan kerusi bangku di tempat duduk hadapan. Memang benar ia hanya tersedia dengan transmisi automatik, meletakkan tuil gear dan brek tangan di tempatnya dalam versi manual. Tetapi ia adalah satu lagi perincian reka bentuk untuk ditambah ke senarai panjang yang membentuk bahagian dalam. Dan saya bercakap tentang reka bentuk, kerana sekeping kain di tengah tidak bermakna seseorang boleh duduk di sana.

Bahagian dalam C4 Cactus kami dimandikan dalam warna coklat yang menjadikannya hampir produk haute couture. Malah, ramai daripadanya butiran adalah berdasarkan beg pakaian, seperti pemegang pintu atau bentuk penutup kotak sarung tangan. Terdapat juga butiran yang ingin tahu seperti gelang getah di atasnya yang membolehkan anda meletakkan sesuatu yang rata tanpa ia tergelincir. Untuk menyelesaikan bahagian reka bentuk, hampir semua butang dihapuskan, kecuali pemilih gear dan butang paling asas. Di sebelah kanan tiada bolong udara dan penumpang perlu duduk di bahagian tengah yang lebih besar.

Di hadapan kita mereka jatuh dua skrin, salah satunya PSA tipikal dengan input sentuhan di mana semua fungsi sistem multimedia dan juga alat kawalan penghawa dingin diletakkan. Saya tidak menyukai butiran terakhir ini kerana ia memaksa anda untuk melalui menu untuk mengaksesnya. Di belakang stereng terdapat skrin yang lebih kecil dengan maklumat tentang kelajuan, tahap bahan api atau pemberi maklumat. Ia membaca dengan baik tetapi nampaknya begitu penggunaannya telah dibazirkan. Komputer on-board dibaca pada skrin tengah dan, sebagai contoh, tidak mempunyai pembilang putaran.

Kualiti Citroën C4 Cactus adalah sesuatu yang perlu diketengahkan. Dan saya jelaskan. Atas sebab tertentu kereta itu telah dijual kepada kami sebagai kos yang rendah. Reaksi saya untuk memasang saya hampir ganas. Bukan sahaja ia tidak murah sama sekali, malah ia mengatasi beberapa pesaingnya. Bahagian tengah papan pemuka disiapkan dengan bahan lembut, selebihnya adalah plastik keras dan sebahagian daripadanya, terutamanya di bahagian belakang, boleh diperbaiki. Tetapi perasaan keseluruhan adalah sangat positif.

Di mana pengurangan kos telah diperhatikan adalah di belakang. Plastik agak teruk telah siap, ia tidak mempunyai tingkap elektrik dan sistem digantikan dengan a bukaan jenis kompas. Selain itu, ia hanya menawarkan tempat duduk bangku dengan sandaran belakang yang boleh dilipat ke bawah dalam satu bahagian. Juga tiada lampu di tempat duduk belakang dan bumbung matahari tidak mempunyai pelindung matahari. Sudah tentu, Citroën telah meletakkan segelas perlindungan solar tinggi yang memberikan hasil yang baik.

lebih baik empat daripada lima

Ruang penumpang Citroën C4 Cactus, secara umum, luas. Tempat duduk hadapan adalah luas dan selesa. Kaki lima yang berterusan, di samping itu, membuat itu rasa lapang. Pelapiknya terletak di bahagian lembut dan tempat duduk kelihatan melilit anda, walaupun dalam lengkungan ia tidak dapat dipegang sepenuhnya secara optimum. Stereng boleh laras ketinggian tetapi tidak dalam, walaupun tidak sukar untuk mencari kedudukan.

Di belakang ada bangku lain, kali ini untuk tiga orang. Dan sebenarnya, walaupun tempat duduk tengah tidak mempunyai bentuk yang jelas, kedua-dua sandaran dan tempat duduknya selesa. Masalahnya ialah Kaktus tidak cukup lebar untuk memuatkan tiga orang dengan selesa walaupun mereka agak berbadan besar. The ruang kaki ya ia sangat betul, dan kepala akan selesa jika kita tidak lebih tinggi daripada kira-kira 1,80 m dalam versi dengan bumbung kaca.

lubang-lubang slaid Mereka tidak berlebihan tetapi mereka tidak dirancang dengan buruk. Di atas pemilih perubahan terdapat lubang kunci untuk mudah alih dan di bawah lubang lain yang lebih besar. Untuk menyembunyikan objek kita perlu menggunakan kotak sarung tangan yang besar. Di bahagian belakang, adalah mengejutkan bahawa tiada jaring di belakang tempat duduk, tetapi terdapat jurang yang besar di pintu. Untuk berterima kasih adalah tempat letak tangan tengah hadapan bahawa, walaupun ia tidak mempunyai peraturan, selesa dan terletak dengan baik.

Batang 358 liter

Citroën C4 Cactus mempunyai a Batang 358 liter kapasiti. Ia adalah angka yang baik yang mendapat manfaat daripada bentuk yang sangat biasa yang membolehkan penempatan mudah beban. Masalah utama terletak pada ketinggian mulut pemuatan berkenaan dengan tanah dan berkenaan dengan lantai batang itu sendiri, yang tidak memudahkan kemasukan objek berat.

Untuk meningkatkan kapasiti, hanya lipat ke bawah tempat duduk belakang. Seperti yang kami katakan sebelum ini, sandaran dilipat ke bawah dalam satu bahagian dan, tambahan pula, ia tidak mewujudkan lantai rata. Ia tidak boleh diturunkan dari batang dan akan memaksa anda untuk mengaktifkan kedua-dua butang pada masa yang sama untuk berbuat demikian, seterusnya merumitkan tugas.

Menunjukkan reputasi anda

Citroën sentiasa dianggap sebagai salah satu jenama paling selesa di pasaran dan model baharunya tidak terkecuali. Lebih-lebih lagi, dia tidak mencari sedikit pun tingkah laku sporty dan masa itu telah dilaburkan untuk mencipta kereta selesa, sangat sesuai jalan, di mana keseronokan adalah menjadi penumpang, dan bukan hanya pemandu.

Suspensinya lembut dan mempunyai a ada yang bergoyang, juga padang, tetapi ia dikawal dengan cara yang tidak menjengkelkan. Di samping itu, tempat duduk berada di bahagian lembut dan terus menapis jalan, walaupun mereka boleh menggunakan sokongan sisi yang lebih ketara. Pendek kata, ia adalah kereta yang selesa sesuai untuk jarak jauh jika kita berani tetapi, yang paling penting, ia berjaya menapis dengan baik ketidaksopanan jalanan di bandar-bandar.

Bersama-sama dengan tetapan lembut penggantungan ini terdapat juga a stereng lembut. Ia agak langsung tetapi gagal untuk menyampaikan apa yang berlaku di jalan raya. Sejujurnya, saya tidak fikir ia menyusahkan kereta jenis ini dan, tambahan pula, ia boleh mengharapkan sistem parkir automatik di mana kita hanya perlu melihat pada pemecut, brek dan gear.

Ia adalah kereta yang sempurna untuk bandar, dengan saiz yang padat untuk bergerak dengan baik dalam persekitaran yang kecil, sempit atau sesak. Pelindung adalah tepat salah satu kunci mereka dalam persekitaran yang bermusuhan ini, diletakkan di dalam tempat yang paling terdedah kepada benjolan atau geseran dan bahawa mereka akan mengelak, seboleh-bolehnya, sering pergi ke bengkel untuk pukulan kepingan logam kecil. Tetapi awas, pelindung pada bampar bukanlah Airbumps seperti yang terdapat di bahagian tepi.

Penggunaan yang rendah

Enjin diesel 1.6 HDI 92 kuasa kuda nampaknya merupakan pilihan yang sangat baik, salah satu yang terbaik dalam julat kuasa ini. Ia telah mencapai tahap penghalusan yang tinggi dan, sebagai tambahan, ia memberikan kita angka penggunaan yang sangat memuaskan. Dalam ujian kira-kira 700 kilometer penggunaan purata ditetapkan pada 4,3 l/100 km. Tanpa mencari penggunaan, ia akan menjadi sukar untuk naik dari 5 l/100 km. Tetapi perkara terbaik ialah di bandar ia mampu menggunakan purata antara 5,5 dan 6 l/100 km terima kasih, sebahagiannya, kepada Mula/Berhenti yang berfungsi dengan baik, sesuai dengan transmisi automatik dan membolehkan, dalam perjalanan kira-kira 1 jam, kereta berhenti selama setengah jam. Bukan lendir kalkun.

Seperti yang anda telah baca, saya bercakap mengenai transmisi automatik. Ya, versi diesel ini sesuai berkaitan ya atau ya kepada transmisi automatik atau manual pandu ETG6. Ia adalah evolusi terkini perubahan ini dan penambahbaikan adalah ketara. Ia bukan perubahan yang cepat, lebih-lebih lagi jika kita bandingkan dengan penukar tork atau klac berganda seperti Renault Captur. Walau bagaimanapun, ia sangat mudah, ia telah meningkatkan kelembutannya dan harga adalah sesuatu yang perlu diambil kira, sesuatu yang tidak mungkin dengan jenis perubahan lain.

Terdapat kesenjangan antara perubahan dan perubahan pada masa yang, bersama-sama dengan penggantungan, agak ketara oleh padang. Tetapi daripada segala-galanya saya kekal dengan dua aspek negatif. Yang pertama ialah itu pada kelajuan rendah ia agak kasar apabila melepaskan brek, jadi anda perlu membiasakan diri untuk bergerak pada kelajuan rendah. Yang lain ialah itu tiada mod manual seperti itu, tetapi dengan kamera kami mengaktifkannya tetapi dalam tempoh perubahan yang terlalu singkat. Bagaimanapun, nampaknya saya pilihan yang sangat menarik jika kita mencari keselesaan sepenuhnya, dan untuk memilih diesel tanpa transmisi automatik kita perlu pergi ke HDI 100 CV, sedikit lebih murah, ya.

Oleh itu, kami mempunyai kereta yang selesa, agak tangkas di bandar dan sesuai untuk jalan raya. Ya betul, lupa bawa keluar ke padang melampaui tempat yang anda akan pergi dengan pelancongan konvensional. Juga tiada versi pacuan semua roda. Pada kelajuan tinggi kalis bunyi adalah mencukupi dan bunyi enjin adalah rendah, seperti dalam hampir semua keadaan. Di jalan raya, memotong mesti diambil lebih awal, terutamanya memandangkan kotak gear tidak begitu laju apabila menuruni gear. Pada masa itulah kita akan mengambil kesempatan daripada kamera perubahan.

Keputusan kami

Saya telah mengambil satu cetakan yang lebih baik daripada yang saya jangkakan dengan Citroën C4 Cactus. Itu mungkin penilaian terakhir, produk yang mengejutkan apabila anda mencubanya dan itu adalah satu langkah di atas beberapa pesaingnya yang paling kuat di pasaran. Main dengan kunci reka bentuk, keselesaan dan penggunaan yang rendah, tanpa ragu-ragu.

Walaupun bercakap tentang reka bentuk terlalu subjektif, pelancaran kereta sedemikian di pasaran adalah perisytiharan niat. Dan saya tidak bermaksud hanya di luar. bahagian dalam juga menjadikan hampir mana-mana kereta lain kelihatan lama, walaupun terdapat butiran yang tidak meyakinkan saya sama sekali, seperti fakta memindahkan hampir semua kawalan kepada kawalan sentuh.

Saya tidak terlepas tingkah laku yang lebih tangkas atau rancak, dan saya lebih suka mencari keselesaan. Enjin kelihatan seperti alternatif yang bagus untuk dimakan, walaupun enjin petrol tiga silinder generasi baharu memberikan hasil yang sangat baik. Kami sudah mencuba C4 Kaktus dengan enjin petrol dan 82 ekor kuda. Perkara buruk tentang pilihan diesel ini ialah terpaksa menelan dengan kotak gear manual yang dipandu. Ia telah memenangi saya jika saya mencari yang automatik, tetapi tidak rugi untuk menawarkan alternatif manual.

Sebaliknya, ia bukan kereta yang sangat murah, tetapi ia tidak memberi saya gambaran bahawa ia sepatutnya. Bahagian dalamannya mempunyai kualiti yang cukup baik, terutamanya dari segi perincian reka bentuk dan kualiti visual. Sebaliknya, terdapat butiran yang boleh diperbaiki, seperti tingkap kompas belakang atau fakta bahawa hanya barisan belakang boleh dilipat menjadi satu bahagian.

Peralatan Citroën C4 Cactus

Live

• Pemegang pintu dan cermin hitam matte
• Stereng pelbagai fungsi
• Lampu siang LED
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian
• enam beg udara
• sensor tekanan tayar
• Skrin sentuh 7″ dengan USB
• Cermin boleh laras elektrik
• Tingkap elektrik hadapan
• Keharmonian dalaman kelabu
• beg udara hitam

Perniagaan

• Pemegang pintu dan cermin hitam berkilat
• Sop 15″ hitam
• Stereng kulit dua tona
• Bar bumbung
• Lampu siang LED
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian
• enam beg udara
• sensor tekanan tayar
• Skrin sentuh 7″ dengan USB
• Cermin boleh laras elektrik
• Tingkap elektrik hadapan

Rasa (tambah pada Live)

• Stereng kulit dua tona
• Bar bumbung
• Cermin dan pemegang hitam berkilat
• Penyaman udara
• Bluetooth

Edisi Rasa (menambah pada Feel)

• Roda aloi 17 inci
• penghawa dingin
• Sensor cahaya dan hujan
• Soket USB ke-2
• Tingkap belakang berwarna

Bersinar (menambah pada Feel)

• penghawa dingin
• sensor hujan dan lampu
• lampu kabus membelok
• Soket USB ke-2
• Tingkap belakang berwarna
• 16″ roda aloi
• Navegador
• kamera letak kereta
• sensor parkir belakang
• Tempat letak tangan tengah hadapan
• cermin yang dipanaskan

Terdapat beberapa edisi khas seperti Shine Edition MoonLight atau Shine Edition Urban dengan pakej peralatan khas atau dengan hiasan eksklusif.

Harga Citroën C4 Cactus

Pendapat penyunting

Galeri Imej