Uji Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, mempertahankan alasan untuk minivan (dengan video)

Saya tidak akan berbohong kepada anda, bukan kerana saya seorang pembela yang efusif minivan, tetapi saya sangat percaya bahawa ia adalah imej paling tulen bagi kereta dalam erti kata yang ketat. Sesetengah pengeluar tidak akan bersetuju dengan saya, yang lain sedang dalam perjalanan, tetapi sebilangan besar jenama telah mencuba selama bertahun-tahun untuk memberitahu kami bahawa ya, ada sebab kukuh untuk mempercayai van mini itu.

El Citroen C4 Picasso Ia adalah salah satu peneraju yang dengannya segmen minivan dibuktikan terhadap serangan berterusan SUV baharu. Malah kita boleh mengatakan bahawa SUV adalah evolusi van mini. Sebab itu saya sudah seminggu ujian Picasso dengan motor 150 kuasa kuda HDI, untuk menentang pasaran gila ini dan mempercayai sekali lagi dalam jenis kerja badan ini.

Futuristik

Citroën telah dicirikan sepanjang sejarahnya dengan memberikan dunia kereta yang aneh dan mewah, kadang-kadang tanpa banyak makna. Beberapa tahun yang lalu nampaknya ia menemui jalan yang lebih rata dan kini ia meletakkan sebutir eksotisme dalam keluarannya selepas dua generasi minivan kompaknya. C4 Picasso adalah pengalaman pertama, dengan sebuah van mini 4,42m panjang, 1,82m lebar, 1,61m tinggi dan rupa yang sangat futuristik.

Bahagian depan adalah yang paling menarik dengannya optik berpecah, dengan kening di bahagian atas yang bertindak sebagai lampu nyalaan siang LED. Kabin agak maju, dengan tudung berotot dan a trim krom untuk tingkap yang menghiasi sisi berkali-kali ditinggalkan oleh pengeluar pada masa reka bentuk.

Bahagian belakang lebih konvensional, tetapi sama menariknya. Lampu hadapan mendatar mencipta, dalam versi kami, a kesan tiga dimensi untuk pencahayaan dan nampaknya ia akan menjadi satu lagi elemen reka bentuk pada masa depan jenama Perancis. Nota ingin tahu ditandakan dengan pintu pagar yang, apabila dibuka, membawa lampu depan bersamanya. Juruterbang yang terletak di bahagian bawah bampar menggantikan mereka dalam tugas pencahayaan mereka apabila ini berlaku.

Imej umum C4 Picasso adalah teknologi dan futuristik, malah ia adalah minivan dengan imej paling futuristik tawaran semasa, untuk lebih baik dan lebih buruk. Di antara pilihan, kami boleh memilih warna merah unit ujian kami yang menyerlahkan setiap satu butiran atau roda 18 inci pilihan sangat disyorkan untuk estetika tetapi tidak begitu banyak jika kita berusaha untuk memaksimumkan keselesaan.

Sebuah teater teknologi di dalam

Mungkin anda berfikir bahawa dengan aspek teknologi bahagian luar Citroën sudah membersihkan tangannya dan menyelesaikan kerja. Tetapi tidak. Di dalam, C4 Picasso boleh menjadi mimpi ngeri mereka yang belum tahu dalam teknologi baru. Juga mainan yang sesuai untuk mereka yang menukar telefon pintar mereka setiap 6 bulan. Secara peribadi, saya melihat dia baik dan buruk.

Hampir tidak ada butang, dan itu kerana mengalihkan segala-galanya ke skrin sentuh di tengah papan pemuka yang menghimpunkan fungsi radio, pelayar, komputer on-board dan juga penghawa dingin. Aspek, bersama-sama dengan skrin atas, adalah berada di kawalan beberapa jenis kapal angkasa. Masalahnya ialah, seperti kebanyakan model generasi baru, menggantikan butang fizikal dengan butang sentuh merumitkan tugas jika kita tidak berniat untuk mengalihkan mata kita dengan setiap pergerakan.

Di atas, di bahagian tengah, berdiri skrin utama, yang telah menjadi kad skor daripada generasi pertama Picasso. Ia adalah kedudukan yang luar biasa untuk membaca semua maklumat dan, sebenarnya, kotak itu menunjukkan jumlah elemen yang baik untuk mengawal segala-galanya. Kita juga boleh mengkonfigurasinya. Walau bagaimanapun, saya fikir ruang kurang digunakan. saya terangkan. Perkara yang paling semula jadi, saya fikir, adalah meletakkan navigator dan maklumat asas kereta (kelajuan, rpm...) pada skrin atas, dan biarkan, sebagai contoh, radio atau komputer perjalanan pada skrin bawah.

Tetapi kita tidak mempunyai kebebasan sebanyak itu. Sama ada kami meletakkan navigator pada skrin bawah atau peta tidak muncul di atas. Lebih-lebih lagi, hanya fakta menaikkan dan menurunkan kelantangan radio sudah mengalih keluar peta dari atas buat sementara waktu. Atau, sebagai contoh, jika kita ingin meletakkan navigator di sebelah komputer perjalanan, kita tidak akan dapat sentiasa menggabungkannya pada skrin atas, tetapi komputer perjalanan akan muncul untuk seketika. Mengapa membawa maklumat yang sama pada dua skrin?

Mengetepikan topik ini yang pasti akan disukai semua orang, ia patut diketengahkan kualiti dalaman. Citroën telah berusaha sedaya upaya untuk menawarkan kami kabin yang dibuat dengan baik dan siap, dengan banyak bahan lembut di bahagian atas dan plastik keras yang tampan di bahagian bawah. Kedua-dua sentuhan stereng dan tuil gear adalah menyenangkan dan kedudukan pemanduan selesa. Dengan kerusi pek Lounge kami terdapat pelbagai peraturan dan kami boleh menyesuaikan diri dengan lebih baik dengan kedudukan tersebut.

5 tempat duduk sebenar

Citroën menjual kepada kami van mini 5 tempat duduk dan mempunyai 5 tempat duduk. Nampak seperti kesimpulan yang bodoh tetapi barisan belakang ada 3 tempat duduk individu dan boleh dikonfigurasikan secukup rasa. Ia tidak selalu berlaku. Mereka selesa, terdapat ruang kaki dan ruang kepala yang baik, dan lebarnya bergantung pada berapa besar penghuninya. Perkara yang baik ialah penumpang tengah tidak akan mengalami postur yang lemah kerana tempat duduk yang buruk dan tiada terowong tengah. Disana ada meja sisi katil dengan cahaya untuk penghuni hujung.

Tempat duduk hadapan ialah dua tempat duduk santai yang asli. Mereka luas tetapi mereka tidak mempunyai ruang kosong di antara mereka seperti yang dimiliki Xsara Picasso, sebagai contoh, sebagai pertukaran untuk beberapa ruang storan tambahan. Tuas juga tidak diletakkan pada papan pemuka seperti sebelum ini. The kerusi pek lounge Mereka mempunyai beberapa kelebihan. Yang pertama ialah tempat duduk penumpang mempunyai a alas kaki boleh laras. Yang kedua ialah beberapa pengikat penahan kepala yang menyokong kepala, sebagai contoh, apabila kita pergi tidur. Di mana saya melihat lebih banyak kelemahan daripada kelebihan adalah di tempat duduk pemandu.

Mereka yang memerlukan lebih banyak ruang atau lebih banyak tempat duduk telah tersedia Grand C4 Picasso, model yang sama tetapi agak lebih besar, berukuran 4,59 meter panjang, dengan batang yang lebih besar jika ia hanya mempunyai 5 tempat duduk dan dengan kemungkinan meletakkan sehingga 7 kerusi, dua yang terakhir lebih kecil dalam saiz dan yang boleh disembunyikan di belakang lantai but.

Batang 537 liter

Citroën C4 Picasso mempunyai a But berkapasiti 537 liter, angka yang sangat baik yang diberi ganjaran dengan bentuk kubik sepenuhnya petak. Mulut pemuatan tidak terlalu tinggi dan lantainya rata dengan mulut, terdapat beberapa cangkuk dan jaring untuk meletakkan objek kecil. Ia juga mempunyai lampu suluh klasik yang bertindak sebagai lampu untuk petak.

Jika kita melipat tempat duduk belakang, secara individu, kita memperoleh ruang kargo sebanyak sehingga 1.700 liter. Jika kita tidak memerlukan begitu banyak, menggerakkan kerusi hadapan ke hadapan akan mendapat beberapa liter. Lantai yang terhasil adalah rata tetapi ia mempunyai muslihat, anda perlu membuka beberapa suplemen dari belakang untuk menciptanya.

keselesaan di atas segalanya

Jika semasa ujian van mini perkataan keselesaan tidak terlintas di fikiran saya, saya keluar dan memulangkan kunci. Ini tidak berlaku dengan C4 Picasso. Citroën dicirikan oleh keselesaannya, walaupun kereta ini tidak mempunyai suspensi hidropneumatik pengeluar, tetapi selama bertahun-tahun ia telah berjaya memperhalusi minivannya supaya ia bukan bot asli dan pada masa yang sama selesa.

Saya tidak akan mempermainkan anda, saya tidak keberatan suspensi yang lebih lembut pada kereta ini, memandangkan keadaannya, tetapi lelaki chevron telah mendapat keseimbangan yang baik. Suspensi tidak kering dan ia menapis penyelewengan dengan baik, walaupun di tempat duduk belakang, di mana lantunan yang lebih besar kadangkala ketara. Pada masa yang sama, gulungan dikurangkan sebanyak mungkin, tetapi ada. Di kawasan berliku-liku ia keluar, tetapi ia membimbangkan saya lebih daripada itu tempat duduk tidak mempunyai cengkaman sisi yang optimum daripada baki itu sendiri.

Di dalam bilik bergerak ini tidak terlalu banyak bunyi yang datang dari luar. Enjin tidak kuat sangat melainkan kita pergi dalam fasa pecutan yang kuat atau sejuk buat sementara waktu, walaupun terdapat pilihan yang lebih halus dalam bahagian ini. Bunyi bergolek nampaknya cukup bagus bagi saya untuk roda 18 inci dengan tayar 225 lebar pada unit kami.

Jika kita berhasrat untuk mengamalkan pemanduan dinamik, mungkin lebih baik untuk menilai pilihan lain, seperti BMW 2 Series Active Tourer. C4 Picasso tidak berkelakuan salah kerana ia boleh diramal, tetapi ia tidak melibatkan pemandu dalam pemanduan. Semuanya sangat terpencil, bermula dengan stereng, agak dibantu tetapi tidak kritikal dalam kereta ini, dan diteruskan dengan bimbingan tuil gear yang sangat lancar. Jika kita pergi terlalu jauh ia menjadi understeer dan kawalan elektronik meletakkan kereta itu kembali ke jalan raya.

cukup pantas

Pada banyak kesempatan apabila kita bercakap tentang minivan yang berkuasa, kita ketawa kerana kita tidak faham maksudnya. Mempunyainya. Dari minivan kami menjangkakan untuk memuatkannya, sama ada dengan penumpang atau dengan bagasi, atau kedua-duanya, jadi faktor kuasa mula mempunyai kaitan. 150 kuasa kuda mungkin lebih daripada yang diperlukan, tetapi mereka tidak pernah sakit apabila kita bersedia untuk memuatkan kereta.

Unit ujian kami mempunyai enjin 2.0 BlueHDI dengan 150 kuasa kuda, enjin diesel generasi baharu yang memenuhi peraturan Euro 6 terima kasih kepada pemangkin SCR dengan suntikan AdBlue dan penapis zarah. Ia adalah pilihan yang menarik untuk prestasi dan penggunaan, dan kami hanya akan mempunyai pilihan yang lebih berkuasa dalam petrol, dengan 1.6 THP sebanyak 165 kuasa kuda.

Dalam julat enjin Dua diesel kurang berkuasa muncul, HDI 90 kuasa kuda dan satu lagi HDI 115 kuasa kuda. Kedua-duanya mempunyai penggunaan yang lebih rendah dan kedua-duanya, dalam versi automatik mereka, mempunyai kotak gear automatik yang dipandu ETG6. Dalam petrol terdapat pilihan lain di bawah enjin 165 kuasa kuda, iaitu PureTech Turbo 130 kuasa kuda baharu.

Enjin lancar dalam operasinya, ia tidak mempunyai sepakan dan agak linear. Ia mula bagus dan meriah antara 1.600 dan 2.000 pusingan, cukup di bandar, tetapi di jalan raya ia berbaloi untuk mengekalkannya melebihi 2.000 pusingan jika kita menghadapi pendakian. Di sebelahnya a kotak gear 6 kelajuan dengan gear keenam untuk pelayaran putaran rendah. Pada 120 km/j kami memandu hampir 2.000 pusingan. Walau bagaimanapun, enjin meminta untuk mengurangkan gear di cerun curam di lebuh raya.

150 ekor kuda, walaupun linear, dapat dilihat sebaik sahaja kami menginjak pedal. PSA telah mengusahakan platform modular EMP2 baharunya dan ini telah menimbulkan a pengurangan berat badan yang ketara. Ini membantu kereta bergerak dengan lebih baik dan berasa lebih ringan, dan kuasa melakukan selebihnya apabila memotong dengan cepat, tajam dan selamat.

Sebaliknya, dia telah mencapai penggunaan lebih ketat. Meluluskan penggunaan bercampur 3,9 l/100 agak jauh daripada yang sebenar. Dalam perjalanan kami sepanjang hampir 750 kilometer mencampurkan bandar, jalan raya dan lebuh raya, kami telah mencapai angka 5,3 l/100 km, yang tidak buruk sama sekali. Ia mengejutkan, dan banyak, di bandar terima kasih kepada a Mula/Berhenti Luar Biasa Itu menghentikan enjin di bawah 22 km/j. Oleh itu, kami berjaya memastikan enjin berhenti hampir separuh perjalanan di bandar dan agak mudah untuk bergerak dalam angka 6-6,5 l/100 km. Di jalan raya, 5 l/100 km adalah trend umum.

Kesimpulannya

Tidak boleh dikatakan bahawa Citroën tidak mempunyai pengalaman dalam MPV, lebih-lebih lagi dengan keluarga Picasso kompak yang sudah pun dalam perjalanan. generasi ketiga. Sekali lagi ia telah menunjukkan bahawa ia boleh diletakkan di kalangan minivan rujukan, dan ini walaupun dorongan berterusan daripada SUV, yang makan lebih dan lebih lapar dalam segmen mereka. Namun, ia telah kembali dengan semua senjata untuk menjadi pilihan yang lebih rasional.

Penampilan luarannya lebih luar biasa untuk apa yang disembunyikannya daripada bagaimana keadaannya. Reka bentuk teknologi dan futuristiknya memberi laluan kepada dalaman yang sarat dengan teknologi dan fesyen baharu, dengan kawalan sentuhan pada papan pemuka untuk mengawal segala-galanya. Ia adalah keanehan yang tidak meyakinkan saya, tetapi ia berlaku untuk kualiti dan kemasan, serta untuk peralatan yang sangat luas dengan butiran yang luar biasa seperti tempat duduk jenis keselesaan.

Ia masih sebuah minivan yang selesa. Mungkin tidak sebanyak Xsara Picasso, tetapi lebih bertenaga apabila ia bergerak dan menghapuskan banyak goyang yang menjengkelkan. Di sini mereka tidak berjalan dengan separuh langkah mencari tingkah laku yang minimum dan itu, tuan-tuan, adalah satu kejayaan. Keluasan juga amat ketara, dengan 5 tempat duduk individu dan dos modulariti yang baik.

Enjin diesel HDI 150 kuasa kuda adalah pilihan yang sempurna untuk mereka yang sering memuatkan kereta. Ia cepat dan tidak mengambil terlalu banyak, walaupun mungkin pilihan yang paling rasional ialah HDI 115 kuasa kuda. Terdapat pilihan yang lebih halus tetapi antara butirannya ialah sistem Henti / Mula yang hebat, sekarang tanpa saingan. Pendek kata, kereta di mana dua orang dewasa dan tiga kanak-kanak boleh bergerak tanpa masalah besar, dengan cara yang selesa, tanpa kehilangan peralatan teknologi (setiap kali hujah pembelian yang lebih kuat) dan tanpa berputus asa penggunaan yang terkandung.

Peralatan Citroën C4 Picasso

Tarikan

• Brek letak kenderaan elektrik
• Bantuan permulaan bukit
• Penyaman udara
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• cermin depan panorama
• Tingkap elektrik depan dan belakang
• Cermin elektrik dan dipanaskan
• Skrin sentuh 7 inci
• Radio dengan USB dan Bluetooth

Godaan (tambah pada sebelumnya)

• Sensor cahaya dan hujan
• Lampu kabus
• Dulang tempat duduk belakang
• Roda aloi 16 inci
• tempat letak tangan hadapan
• Bolong udara baris kedua
• acuan sisi krom
• Pelindung matahari baris kedua
• Tempat duduk belakang boleh laras secara membujur

Rapi (tambah pada sebelumnya)

• sensor parkir belakang
• Cermin lipat elektrik
• Lampu kabus dengan Lampu Penjuru
• Skrin lebar 12 inci
• Pelayar dengan Kotak Juke
• Roda aloi 17-inci (BlueHDI)
• Kemasukan tanpa kunci dan mula

Intensif Plus (tambah pada sebelumnya)

• Cámara de vision trasera
• Roda aloi 18 inci (BlueHDI)
• Lampu belakang LED kesan 3D
• Tingkap belakang yang terlalu gelap

Exclusive (tambah pada sebelumnya)

• Tali pinggang keledar aktif
• sensor letak kereta hadapan
• Roda aloi 17 inci
• Pintu belakang bukaan elektrik
• Cermin dalaman elektrokromik
• penyegar udara bersepadu
• Kotak Sambung Citroën
• soket 230V
• amaran titik buta
• Bantuan Taman
• Upholsteri kulit campuran
• Pek Lounge (tempat sandaran kepala, sandaran kaki dan fungsi urutan)

Harga Citroën C4 Picasso

Pendapat penyunting

Galeri Imej