Uji DFSK 500, SUV yang mampu milik dan luas dengan pilihan LPG

Pertumbuhan jenama Asia dalam pasaran kereta Sepanyol (dan Eropah) berada pada kadar yang memberangsangkan. Hari ini kita akan bercakap tentang DFSK, yang membentangkan kami beberapa jam yang lalu dan membolehkan kami menguji model rujukannya untuk bulan dan tahun akan datang ini, yang DFSK 500. Ia adalah a SUV kompak dengan harga yang sangat berpatutan: dari 18.495 euro, 20.719 jika kita mahukan label eko DJP dengan sistem LPG.

Pertama sekali, adalah penting untuk menyebut pengembangan DFSK di Sepanyol. Ia adalah jenama yang terus mempercayai sepenuhnya pengedar fizikal dan wakil jualan mereka, pada masa ini mempunyai 33 mata jualan yang akan meningkat kepada 45 pada akhir tahun ini. Anggaran firma Cina itu ialah menjual 1.300 unit dalam dua belas bulan akan datang, di mana kira-kira 700 daripadanya akan termasuk DFSK 500 baharu.

DFSK 500 mempunyai reka bentuk yang ringkas

DFSK mengatakan bahawa model 500nya diletakkan sebagai model segmen B-SUV, walaupun dari sudut pandangan kami ia lebih dekat dengan C-SUV kerana 4,38 meter panjang. Oleh kerana kita telah bercakap tentang langkah-langkah, yang jarak roda ialah 2,65 meter dan pelepasan tanah minimum ialah 19 sentimeter, yang membolehkan anda meninggalkan asfalt dengan jaminan tertentu. Bagi bahagiannya, badan berukuran 1,85 meter lebar dan 1,65 meter tinggi.

Mengenai Reka bentuk luaran, tidak dapat dinafikan bahawa ia mempunyai asal usul timur. Namun, jangan terjerumus ke dalam pemborosan, kerana ternyata bagus. Sudah tentu, berada di tahun 2023 ia agak mencicit untuk dilihat lampu depan halogen dan roda 16 inci walaupun dalam penamat teratas. Walau apa pun, kita mesti ingat bahawa ia adalah kereta mampu milik.

Kemudian anda mempunyai beberapa penyelesaian yang menarik, seperti garisan dan rusuk di sisi atau bahagian gaya bumbung terapung meninggalkan tiang belakang dalam warna hitam untuk menghasilkan kesan visual itu. Terdapat juga antena sirip yu dan spoiler bumbung yang halus tetapi elegan. Kawasan belakang agak "hambar", kerana anda boleh melihat banyak kepingan logam di kawasan pintu pagar. Tetapi sudah tentu, tiada apa-apa yang ditulis tentang citarasa…

Bahagian dalamannya bagus, walaupun bertarikh dalam teknologi

Masuk ke dalam, kami pun tidak terkejut. Saya ulangi, ia adalah kereta yang bermula dari hanya 18.500 euro pada masa harga kenderaan melambung tinggi. Berhati-hati, reka bentuk kelihatan sangat berjaya kepada saya dan Saya dapati ia menyenangkan. Ia hampir selalu berjaya untuk menggabungkan hitam pekat dengan sedikit jahitan merah.

Tetapi sudah tentu, ada perkara seperti sistem media (skrin sentuh 7 inci) yang sedikit dikemas kini walaupun mempunyai pelayar, kamera undur dan Mirrorlink untuk menyambungkan peranti mudah alih kami. Bagi pihaknya, panel instrumen bukanlah salah satu yang paling berteknologi, kerana walaupun skrin tengah kecilnya tidak berwarna, tetapi ia menunjukkan maklumat utama dengan cara yang jelas dan jelas, itulah yang penting.

Mengenai bahan, ia jelas tidak menggunakan elemen berkualiti tinggi, plastik keras yang banyak walaupun juga dengan kawasan papan pemuka yang agak lembut. Perkara yang baik adalah itu perhimpunan di peringkat umum nampaknya agak berjaya. Kemudian kami juga mempunyai lubang yang cukup untuk meninggalkan objek dan pemegang minuman.

Dan dengan kebolehdiaman yang baik

Mengenai ruang di tempat duduk hadapan, orang dewasa hampir semua saiz akan dapat berasa lega. Satu-satunya kelemahan yang ketara dalam hal ini ialah stereng mempunyai pelarasan ketinggian, tetapi bukan kedalaman, sesuatu yang saya terlepas semasa hubungan pertama ini.

Jika kita pergi ke tempat duduk belakang, akses adalah baik dan kebolehdiaman lebih daripada cukup untuk dua orang dewasa dalam semua arah. Di samping itu, hampir tidak ada terowong penghantaran, jadi penghuni kelima yang tidak terlalu besar boleh mengembara di dataran tengah; walaupun secara logiknya dengan cara yang lebih tidak selesa. Satu perincian ialah lantai berada dalam kedudukan yang agak tinggi, jadi kami duduk di belakang sini dengan lutut kami agak terangkat, yang tidak begitu selesa.

Dalam pada itu, padu batang 318 liter, yang bukanlah angka yang sangat tinggi tetapi hakikatnya pada pandangan pertama nampaknya batang yang mudah digunakan dan cukup untuk bagasi biasa sebuah keluarga. Di bawah lantai kami mempunyai peti kedua, tetapi ia kebanyakannya diduduki oleh tangki LPG.

Enjinnya sederhana, dengan pilihan LPG

Julat mekanikal DFSK 500 tidak boleh lebih mudah. Kami mempunyai a Enjin petrol aspirasi semula jadi 1.5 liter, tetapi kerana ia disuntik secara tidak langsung, ia adalah mudah untuk menyesuaikan diri dengan LPG, dengan itu menerima Ekolabel DJP dengan kelebihan yang ada padanya. sebenarnya, jenama itu sudah menjualnya secara langsung disesuaikan dengan LPG, walaupun harganya lebih kurang 2.200 euro, dengan tangki 52 liter untuk gas cecair, memberikannya jarak gabungan lebih daripada 1.000 kilometer.

artikel berkaitan:

Apa itu LPG? Kemungkinan masalah kereta dan penyelesaiannya

Blok ini berkembang 106 CV pada 6.000 rpm dan tork maksimum sebanyak 148 Nm antara 2.800 dan 3.600 pusingan, dengan penggunaan purata yang diluluskan dalam WLTP sebanyak 8,3 l/100 km. Di Sepanyol sentiasa dipautkan kepada transmisi automatik CVT dan pacuan roda hadapan. Jika kita bercakap tentang faedah, kelajuan maksimumnya ialah 165 km/j dan ia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 8,9 saat mengikut helaian data teknikal.

Memandu: di belakang roda DFSK 500

Pada hari pembentangan ini kami telah dapat membuat a hubungan pertama dengan LPG DFSK 500. Oleh itu, unit kami mempunyai label Eco pada cermin depan. Ujian dinamik tidak begitu meluas, tetapi cukup untuk memberikan kami beberapa tanggapan pertama yang jelas tentang model jenis SUV Cina ini.

artikel berkaitan:

Perubahan automatik: jenis, cara ia berfungsi dan ciri

Bermula dengan motor, dengan 1.500 cc dan tiada pengecas super, tidak membenarkan terlalu banyak kegembiraan. Lebih-lebih lagi jika kita mengambil kira ia didatangkan dengan transmisi jenis CVT automatik. Ia adalah mekanik sederhana, seperti kereta yang lain, yang cukup untuk Terutamanya laluan bandar dan sedikit keluar di jalan raya.

Ia mempunyai operasi yang cukup lancar, tetapi adalah benar bahawa pemulihan sukar baginya, mendapat kelajuan. selain itu, disebabkan oleh perubahan jenis penukar tork, apabila kita memecut kuat enjin berputar dengan banyak dan peningkatan kelajuan tidak hebat, jadi ia agak tidak selesa kerana bunyi bising di dalam dan kekecewaan yang boleh ditimbulkan pada tanjakan curam di lebuh raya, contohnya.

Sebuah kereta untuk beredar pada irama yang tenang

Enjin diketepikan, ia adalah kereta suspensi yang selesa. Ia mempunyai topang McPherson di hadapan dan palang kilasan di belakang. Keselesaan itu apabila ia datang untuk mengatasi benjolan dibantu oleh tayar, dengan banyak bola, dan pelapik tempat duduk yang selesa. Tetapi secara logiknya ini membawa kepada penalti jika kita mahu melakukan selekoh pada kadar yang agak tinggi, kerana badan condong dan sokongan sisi tempat duduk adalah minimum.

La stereng lancar dan mempunyai bantuan yang hebat, yang membolehkan kami bergerak dan beredar di sekitar bandar dengan cara yang selesa dan menyenangkan. Stereng juga mempunyai sentuhan yang baik kerana upholsterinya. Dari sudut pandangan saya, ia memerlukan sedikit lebih ketepatan dan nisbah gear yang lebih rendah, kerana kita perlu memusingkan stereng beberapa darjah di selekoh perlahan.

Seperti yang kami katakan, hubungannya tidak begitu meluas dan, oleh itu, kami tidak dapat mengukur penggunaan bahan api. Walau apa pun, pastinya tidak lama lagi kami boleh melakukan ujian jangka panjang dengan DFSK 500 ini untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya dan mempunyai penggunaan sebenar kereta itu.

Kesimpulan

DFSK 500 tiba dengan tujuan untuk meningkatkan jualan pengeluar dengan ketara di Sepanyol. Hujah utamanya ialah harga yang rendah dan kesederhanaan, sesuatu yang boleh berguna bagi mereka yang mencari kereta yang luas untuk kegunaan harian yang akan digunakan terutamanya di bandar dan persekitaran, tanpa banyak perjalanan jalan yang panjang. Dari sudut pandangan saya, tumit Achilles yang hebat adalah prestasi enjin atmosfera bersama-sama dengan CVT.

Mengenai pesaing, yang paling langsung ialah Dacia Duster dan MG ZS. Ia adalah kenderaan dengan saiz luaran yang serupa dan juga pada harga yang lebih rendah daripada jenama umum yang lebih tradisional. Jelas sekali, mereka juga tidak memberikan kesan kualiti yang sangat baik.

Peralatan DFSK 500

Kemewahan

• lampu nyalaan siang hari halogen
• Upholsteri kulit
• lampu automatik
• Penyaman udara
• Skrin sentuh 7 inci
• kamera undur
• bebas tangan bluetooth
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan

Pintar (menambah)

• Lampu siang LED
• Brek letak kenderaan elektrik
• Sensor hujan
• kawalan iklim automatik
• Bumbung matahari buka elektrik
• Pembukaan dan permulaan bebas tangan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Cermin lipat elektrik

Harga DFSK 500 di Sepanyol

Galeri DFSK 500