Uji Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (dengan video)

El Jadilah Niro generasi kedua telah dipersembahkan pada tahun 2022 ini sebagai kebaharuan terpenting bagi firma korea selatan, sekurang-kurangnya dari segi jumlah. Kereta ini adalah model yang sentiasa dibekalkan elektrik, dengan tiga versi berbeza: hibrid konvensional, hibrid plug-in lain dan, akhirnya, varian elektrik 100%.

Dalam kes kami, kami telah meminta jenama untuk a Kia Niro hibrid biasa, bukan plug-in, kerana kami menganggap bahawa ia adalah pilihan yang menyesuaikan diri dengan lebih ramai pelanggan di negara kita. Di samping itu, ia juga adalah yang paling menjimatkan, makhluk boleh didapati dari 27.800 euro. Kami menguji Kia Niro HEV ini dengan kemasan teratas, yang dipanggil Emosi.

Kia Niro baharu, bentuk baharu untuk konsep yang sama

Secara estetik Niro baharu adalah kereta berani. Seperti model terdahulu, ia menunjukkan estetik crossover, pertengahan antara kompak dan SUV. Walau bagaimanapun, ia telah meninggalkan bentuk bulat untuk memberi laluan kepada lebih banyak garis lurus, memilih reka bentuk yang lebih peribadi. Lihat bahagian hadapan, dengan gril yang sangat halus, kumpulan optik yang besar dan gril bawah yang agak ketara.

Di bahagian sisinya juga banyak yang boleh diperkatakan, menggabungkan rona hijau pada bodywork dengan kawasan penting dalam warna hitam, terutamanya tiang belakang yang kontras. Tetapi apa yang paling menarik perhatian saya tiang belakang ini ialah ia mempunyai saluran udara sebenar yang berakhir di lampu belakang. Kia mengatakan bahawa ini mengurangkan pergolakan dan, oleh itu, meningkatkan aerodinamik.

Sudah di belakang menonjolkan diri lampu LED menegak tipis berbentuk seperti bumerang dan spoiler bumbung. Satu perkara yang tidak terlalu meyakinkan saya ialah isyarat belok dan lampu undur pergi di kawasan bawah. Mereka sentiasa melihat lebih baik pada ketinggian sederhana dan, oleh itu, saya lebih suka mereka pergi di kawasan yang agak tinggi.

Evolusi hebat dalam teknologi untuk ruang penumpang

Sebaik sahaja di dalam, jika anda fikir begitu, kita akan mulakan dengan perkara yang paling menarik kebelakangan ini, skrin kecil. Kami mempunyai kluster instrumen yang dilaksanakan dengan sangat baik dan sebahagiannya boleh disesuaikan dalam 10,25 inci. Betul-betul di sebelahnya muncul skrin untuk sistem media, yang juga 10,25 inci. Ia berasa sangat cair dan mempunyai pengendalian yang mudah, sesuatu yang sentiasa positif.

La penghawa dingin Ia boleh dikendalikan kedua-dua dari skrin dan dari bahagian bawah, seperti dalam Sportage atau EV6. Seperti yang anda boleh lihat, kami mempunyai beberapa roda rolet sepanjang hayat, tetapi fungsi lain ialah sentuhan. Ia tersusun dengan baik, tetapi saya masih lebih suka semua kawalan menjadi butang tradisional. Jika kita menekan "butang" menu penyaman udara hilang dan bertukar kepada peta, radio, audio dan menu lain ini, kini menjadi rolet untuk mengawal kelantangan dan stesen.

Kami juga mempunyai soket pemetik api USB dan rokok, pengecasan tanpa wayar untuk mudah alih, petak storan yang betul dan banyak lagi di kawasan tengah ini muncul pemilih gear dan butang untuk pemanasan tempat duduk, stereng, aktifkan AutoHold, sensor letak kereta dan lain-lain. Malangnya, seperti yang anda lihat kami mempunyai banyak plastik hitam berkilat, yang sangat bagus apabila ia bersih dengan sempurna, tetapi itu tidak berlaku walaupun anda melepaskan kereta di pengedar.

Mengenai stereng, ia adalah reka bentuk baru dan peliknya, ia hanya mempunyai dua jejari mendatar, apabila perkara biasa ialah mereka juga mempunyai sekurang-kurangnya satu jejari menegak di kawasan bawah. Hari-hari pertama saya berasa tidak begitu selesa dengannya, tetapi memang benar bahawa akhirnya anda akan terbiasa dengannya.

Walaupun dengan butiran yang boleh diperbaiki

Dari segi kualiti, ia adalah satu mata di bawah Sportage. Berhati-hati, bahan yang dipilih, kecuali Piano Black, adalah lebih daripada betul, begitu juga tetapan. Tetapi terdapat beberapa butiran kecil, seperti bahan yang dipilih untuk siling atau lampu siling, yang boleh diperbaiki. Di sana anda boleh melihat bahawa mereka telah menjimatkan sedikit kos.

Akhirnya, dan sebelum beralih ke tempat duduk belakang, kami berada dalam kemasan Emosi, bahagian atas julat, dan atas sebab ini kami telah pelarasan elektrik untuk dua tempat duduk hadapan dan pemanasan. Kerusi yang sangat selesa untuk saya, by the way. Sekarang ya, mari kita pergi ke baris kedua.

Tempat duduk bahagian belakang sangat luas.

Jika kita bercakap tentang kebolehdiaman kemudian, tempat duduk belakang meninggalkan ruang yang baik untuk dua orang dewasa hampir semua saiz -dalam biasa- di tempat duduk sisi. Dalam kes saya, dengan tempat duduk pemandu dilaraskan kepada ketinggian 1,76 saya, saya mempunyai a pembersihan lutut yang hebat dan saya juga mempunyai beberapa sentimeter yang tinggal untuk kepala saya dari siling.

Plaza pusat agak sempit, walaupun ia berguna untuk perjalanan singkat sekali sahaja.

Dalam urutan lain, dalam baris kedua ini kita dapati rak majalah, soket USB di bahagian belakang tempat duduk hadapan, alur keluar pengudaraan -tanpa kawalan suhu- dan tempat letak tangan tengah dengan pemegang cawan.

Batang pelarut untuk keluarga

Dalam kemasan Emosi ini kami mempunyai pembukaan but automatik. Setelah pintu pagar terbuka kita dapati 451 liter ruang dalam versi hibrid bukan plug-in ini. Dalam kes varian PHEV, atau plug-in hybrid, ia adalah 348 liter, manakala dalam E-Niro, yang elektrik, kita bercakap tentang 475 liter.

Yang berkata, seperti yang anda lihat ia adalah ruang yang boleh digunakan. Gerbang roda agak menjengkelkan, tetapi tidak terlalu banyak, dan kami mempunyai tingkat dua ketinggian dengan jurang yang baik. Apa yang menarik perhatian saya ialah gaya dulang. Ia nipis dan jelas ia tidak berat tetapi ... entahlah, ia kelihatan seperti kertas rokok.

Motor: Elektrik, hibrid plug-in dan hibrid biasa

Seperti yang kami katakan pada mulanya, Kia Niro boleh didapati dengan tiga mekanik. Kita mulakan dengan E-Niro, versi elektrik sepenuhnya. Ia membawa bateri 64,8 kWj yang menjanakan enjin 204 hp. Autonominya yang diluluskan dalam kitaran gabungan ialah 460 kilometer, yang tidak buruk sama sekali.

Kami meneruskan dengan hibrid plug-in, yang menggabungkan enjin petrol 1.6 hp 105 dan motor elektrik 84 hp untuk memberikan kuasa gabungan lebih daripada 183 hp. Bahagian elektrik mengambil tenaga daripada bateri dengan 11,1 kWj. Autonominya dalam mod elektrik ialah 65 kilometer.

Kami sedang menguji Niro hibrid konvensional atau bukan plug-in. Kami mempunyai enjin petrol liter 1.6 105 hp dan pemacu elektrik 44 hp yang dikuasakan oleh bateri kecil 1,3 kWj. Bersama-sama mereka menghasilkan 141 hp dan 265 Nm dan antara faedah lain kita dapati pecutan dari 0 hingga 100 dalam 10,4 saat dan kelajuan tertinggi 165 km/j. Penggunaan gabungan yang diluluskan ialah 4,4 l/100 km.

Berbeza dengan kenderaan hibrid konvensional lain, Niro ini menggunakan kotak gear dwi klac 6-kelajuan. Dan sebagai rasa ingin tahu, transmisi ini tidak mempunyai gear undur, tetapi motor elektrik akan sentiasa menjaga fungsi ini.

Pada roda KIA Niro HEV

Kita telah melihat semua teori, sekarang, apa yang kita rasa pada roda kereta ini? Sejujurnya ia adalah kereta yang sangat mudah dari segi pemanduan. Ia tidak mengalami apa-apa praktikal, ia hanya mempunyai beberapa perkara yang saya anggap boleh diperbaiki dan saya akan perincikan sekarang, tetapi sebenarnya ia adalah salah satu kereta yang anda hampir tidak memerlukan masa untuk menyesuaikan diri untuk memandunya . Nampaknya anda telah memandunya selama bertahun-tahun.

Tindak balasnya lembut, tetapi kuat pada kelajuan rendah jika, sebagai contoh, kita mahu keluar dari persimpangan dengan cepat. Ia di sana di mana tork serta-merta motor elektrik adalah paling ketara, yang membolehkan anda but dengan cepat. Di samping itu, pada masa itu ia juga membantu mengekalkan penggunaan bahan api.

Suspensi yang selesa, terlalu selesa?

Suspensi mempunyai tetapan yang agak lembut, jadi selesa untuk travel atau ketika merayau. Walau bagaimanapun, dan dari sudut pandangan saya, ia tidak mempunyai kekakuan untuk lebih mengandungi inersia, kerana dalam selekoh atau brek yang kuat inersia agak ketara.

Dan kerana saya telah menyebut brek, inilah salah satu perkara yang saya anggap boleh diperbaiki. Berhati-hati, jika anda brek kuat, kereta berhenti dengan cepat dan selamat. Tetapi seperti kebanyakan kereta hibrid atau elektrik, kita tidak mempunyai kebaikan rasa dengan pedal brek.

Ini disebabkan oleh brek regeneratif dan kadangkala sukar untuk diukur dengan tepat. Ada kalanya kita brek agak lancar dan kita rasa kita tidak mengukur dengan baik, kita melemparkan diri kita ke atas kereta di hadapan kita. Seperti yang saya katakan, ia adalah sesuatu yang biasa dalam kereta elektrik. Saya berharap bahawa jenama mula bekerja lebih pada aspek ini untuk meningkatkan keselesaan pemanduan.

Penebat akustik satu mata lebih rendah daripada yang dijangkakan

Sebaliknya, kami mempunyai dua mod pemanduan -Eco dan Sport- yang diuruskan daripada butang pada stereng. Dalam Eco tindak balas enjin adalah lembut, mungkin terlalu lembut, dan dengan kamera kita boleh menguruskan pengekalan apabila kita mengangkat kaki kanan, sesuatu yang berguna. Sementara itu, dalam Sport enjin bertindak balas dengan lebih segera dan dalam kes ini cam membantu kami menguruskan 6 gear perubahan.

Perkara lain yang menarik perhatian saya tentang kereta ini, dan bukannya lebih baik, adalah isu penebat bunyi. Di lebuh raya Terdapat lebih banyak bunyi yang masuk ke dalam kabin daripada yang saya jangkakan, terutamanya bergolek. Saya mungkin terkejut dengan aspek ini kerana Kia banyak mengusahakan butiran ini dalam model lain, seperti Sportage, tetapi saya fikir dalam Niro ini mereka tidak melakukannya dengan baik.

Penggunaan yang diselaraskan dan stabil

Di mana tidak boleh ada aduan adalah di bahagian pada penggunaan. Ia tidak perlu memandu dengan sangat cekap untuk melihat penggunaan yang sangat rendah dalam komputer perjalanan.

Di lebuh raya pada kelajuan biasa ia berpuas hati dengan kira-kira 5,5 l/100 km, manakala di bandar, di mana kita mendapat manfaat paling banyak daripada model hibrid ini, adalah mudah untuk mendapatkan penggunaan 4,5 liter hanya dengan memecut dari pegun. dengan sedikit kelembutan. Sebenarnya, sepanjang minggu ujian ini jumlah penggunaan telah diletakkan dalam 4,7 l/100 km.

Kesimpulan selepas menguji Kia Niro

Seperti yang anda lihat sepanjang video, Saya mengharapkan lebih sedikit daripada Kia Niro dalam beberapa butiran, seperti bunyi bising di dalam kabin atau kemasan tajuk. Dalam aspek ini saya fikir ia boleh diselesaikan dengan lebih baik.

Walau bagaimanapun, ia mempunyai perkara yang sangat positif, seperti reka bentuk yang lebih berani, dinamik yang sangat licin dan selesa kecuali sentuhan brek yang disebutkan di atas dan, di atas semua, beberapa penggunaan yang sangat rendah mengamalkan pemanduan biasa. Di samping itu, saya menganggap bahawa ia adalah kereta yang berfungsi dengan baik sebagai kenderaan tunggal untuk empat keluarga.

Peralatan Kia Niro

Konsep

• Tingkap depan dan belakang
• Brek letak kenderaan elektrik
• Bar bumbung
• Roda aloi 16 inci
• Lampu siang LED
• penderiaan cahaya
• Makluman Penghuni Tempat Duduk Belakang
• Bantuan Mengikut Lorong
• kamera undur
• Pengecas USB depan dan belakang
• Penyaman udara zon dwi
• Kawalan pelayaran
• Panel instrumen dengan skrin 4,2 inci
• Pemilih mod pemanduan
• sensor parkir belakang
• Skrin multimedia 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• sistem pengecaman had laju
• Ketinggian boleh laras pemandu dan tempat duduk penumpang

Pandu (tambah)

• pemilih anjakan berputar
• bulan yang gelap
• Tudung cermin berwarna hitam
• Cermin luar elektrik dan dipanaskan dengan penunjuk terbina dalam
• bantuan memandu di tepi jalan
• pembantu titik buta
• Bluetooth dengan pengecaman suara
• pengecas tanpa wayar untuk telefon bimbit
• kawalan pelayaran adaptif
• shift dayung
• Kia Connect Navigator
• Gambar digital 10,25 inci
• cermin elektrokromik
• Sensor parkir depan dan belakang
• Brek kecemasan di persimpangan
• Permulaan elektronik dan kunci pintar
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik dan pelarasan lumbar
• upholsteri bercampur

Emosi (tambah)

• Pemegang dalaman Chrome
• pedal sukan
• Pengadang dan pemegang ambang pintu Chrome
• stereng yang dipanaskan
• Lampu hadapan LED penuh
• roda 18 inci
• bumbung suria
• Paparan Head-Up
• pintu belakang bebas tangan
• Sistem audio Harman Kardon
• tempat letak kereta jauh dengan kunci
• Tempat duduk hadapan yang dipanaskan dengan pelarasan elektrik
• Pengudaraan di tempat duduk hadapan
• Tempat duduk belakang yang dipanaskan
• Upholsteri kulit tiruan

Harga Kia Niro

Harga rasmi mengikut configurator bagi Kia.

Pendapat penyunting

Galeri Kia Niro