Uji Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (dengan video)

Pasaran kereta tidak berhenti berkembang dan tiada pengeluar boleh "tidur". Walaupun SUV mewakili sebahagian besar jualan di Sepanyol, lebih kurang 25% daripada jualan adalah untuk segmen B, di mana hampir semua jenama generalis mempunyai kehadiran. Hari ini kita menguji model mitos dalam kategori ini, iaitu ford Fiesta, yang telah bersama kami selama lebih daripada 4 dekad.

Pada separuh kedua 2017, jenama bujur biru melancarkan a generasi baru Ford Fiesta miliknya. Ini memberikan model yang dihasilkan di Cologne penambahbaikan pada apa yang sudah baik dengan sendirinya, seterusnya menyerlahkannya tingkah laku dinamik, tetapi, di atas segala-galanya, mencapai dalaman yang menjadi pesanan hari ini, secara visual dan dari segi teknologi dan infotainmen. Buat masa ini, kami menjangkakan bahawa kami sangat menyukainya. Sertai kami untuk bertemu dengannya.

Antara lain, generasi baru telah berubah dimensi luar, menjadikannya lebih besar sedikit daripada pendahulunya. Dengan cara ini, kita mendapati diri kita mempunyai badan yang mengukur 4,04 meter panjang (+ 71 mm), dengan lebar 1,73 (+ 12 mm) dan tinggi 1,47. Untuk bahagiannya, pertempuran itu tumbuh hanya 4 mm, kini berdiri pada 2,49 meter; agak adil mengikut piawaian hari ini, yang akan menjejaskan ruang dalaman secara negatif; tetapi sebelum itu, mari kita pergi dengan luar

Reka bentuk luaran yang konservatif, kehilangan ciri juruterbang menegak

Model baru masih ada mudah dikenali sebagai Ford Fiesta dari jauh, terutamanya dari hadapan. Bahagian hadapan tidak banyak berubah berbanding generasi sebelumnya, menyelenggara tetapi mengubah suai aspek seperti optik cahaya atau gril utama. Mengenai lampu depan, mereka menggunakan lampu LED untuk lampu siang hari, tetapi projektor utama tidak boleh dipimpin bukan pilihan. Jeriji terus mempunyai reka bentuk jenis Aston Martin yang sangat kami sukai, berbeza dalam reka bentuk bergantung pada setiap kemasan. Sudah tentu, kini ia meliputi permukaan yang lebih besar.

La pemandangan sisi Ia juga tidak terlalu banyak berubah, walaupun dari sayap belakangnya kita sudah boleh intuisi penggantian juruterbang menegak dengan reka bentuk lain dalam susunan mendatar. Di kawasan pintu yang kami ada dua talian kuasa yang kuat, satu menaik pada separuh ketinggian yang melalui pemegang dan satu lagi di bahagian bawah pintu. The reka bentuk rim juga baru, iaitu 17 inci dalam unit yang diuji.

Dan seperti yang kami katakan, ia adalah dalam belakang di mana lebih banyak perubahan muncul. Paling menarik ialah penempatan lampu baharu. Sebelum ini beberapa juruterbang diletakkan secara menegak dan kini mereka terletak secara mendatar. Kepada saya, Secara peribadi, saya lebih suka yang sebelumnya., tetapi saya mesti mengakui bahawa reka bentuk baharu memberikan lebar visual yang lebih besar. Dan ia adalah bahawa pelanggan mesti yakin dengan harga, tetapi terutamanya dengan pandangan.

Reka bentuk dalaman yang logik dan elegan dengan skrin berkualiti tinggi

Mengetepikan luaran dan melihat imejnya dalaman, kita dapati a lonjakan hebat dalam tahap reka bentuk. Model sebelumnya sangat ketinggalan zaman, dengan skrin kecil kualiti yang meragukan dan bilangan butang yang sangat tinggi diedarkan pada plat tengah yang menjadikan pengendalian fungsi yang berbeza tidak intuitif. Nasib baik, dan seperti yang anda lihat dalam imej yang mengiringi lirik ini, semua ini telah berubah.

Kini, di atas papan pemuka, terdapat a skrin sentuh yang berbeza dalam saiz bergantung kepada versi, sedang 8 Pulgadas (pilihan) pada unit yang diuji. Pengendaliannya mudah dan menunya tersusun dengan baik; semasa sentuhan anda salah satu yang terbaik dalam segmen, jika bukan yang terbaik. Ia mempunyai kelebihan, walaupun ia tidak disepadukan dengan garisan papan pemuka, ia berada dalam kedudukan yang cukup tinggi supaya tidak mengambil terlalu banyak pemandangan dari jalan raya, walaupun terdapat ramai orang yang lebih suka yang terintegrasi dalam papan pemuka. Walaupun demikian -dan mujurlah-, fungsi paling asas terus dilakukan melalui beberapa butang fizikal yang logik.

Memang benar itu sebahagian daripada bahan yang baik adalah keras dan agak kasar, walaupun kami juga menemui yang lain yang lebih lembut di bahagian atas papan pemuka dan di tempat letak tangan pintu. Walaupun banyak unsur yang agak kasar, mereka tetapan adalah baik dan sensasi bahawa kawalan yang paling kami gunakan, seperti satelit untuk isyarat membelok atau hanya roda rolet untuk mengubah suai kelantangan audio, menghantar kualiti.

El panel instrumen Ia mempunyai reka bentuk yang bukan revolusi, agak berani. Tetapi ini tidak bermakna dari segi praktikal, kerana maklumat dipaparkan dengan jelas. Kami mempunyai dua dail utama, untuk pusingan dan kelajuan, dan skrin kecil yang mudah digunakan dan dilihat yang menunjukkan maklumat biasa tentang penggunaan, autonomi atau jarak perjalanan, dengan dua dail separa.

Tempat duduk hadapan Ford Fiesta betul, tetapi tempat duduk belakang sangat ketat

yang tempat duduk hadapan Mereka tidak terlalu banyak berbeza daripada mana-mana model lain dalam segmen B. Ruang mereka adalah betul, tanpa lebih, untuk orang yang mempunyai hampir semua saiz. Pelarasan tempat duduk dan pelarasan ketinggian dan kedalaman roda stereng membantu mudah mencari kedudukan pemanduan yang selesa. Sudah tentu, jika kita terlalu tinggi kita perlu mengalihkan tempat duduk ke belakang dan kita mungkin tidak meninggalkan ruang kaki yang mencukupi untuk penghuni belakang.

Ford Fiesta tidak meningkatkan jarak rodanya dengan ketara, jadi jarak untuk kaki di tempat duduk belakang adalah salah satu data terburuknya. Jika empat orang dewasa dengan ketinggian sekitar 1,75 dalam perjalanan tidak akan ada masalah, tetapi empat orang yang lebih tinggi akan menjejaskan keselesaan dalam perjalanan yang jauh. Dimensi daripada ketinggian untuk kepala belakang agak adil, walaupun unit ini dilengkapi dengan bumbung matahari berkembar yang mengurangkan jarak ke bumbung beberapa sentimeter. Seperti biasa dalam segmen B ini, Ford Fiesta ia juga tidak disyorkan untuk perjalanan dengan lima orang. Melihat ruang penumpang, kami pergi dengan bagasi.

Batang dalam purata segmen

Kami semakin menuntut lebih banyak ruang dalaman dan lebih banyak kapasiti muatan. Batang Ford Fiesta lima pintu ialah liter 303, berada lebih rendah sedikit dalam badan tiga pintu dan agak jauh daripada penambahan terkini pada segmen, walaupun ia lebih kurang di tengah-tengah meja. Kami ada tingkat dua ketinggian dan mulut sarat yang telah berkembang sedikit berbanding pendahulunya. Tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah dalam perkadaran 60:40, sekali gus memperoleh jumlah kargo hampir 1.000 liter dengan lantai yang boleh dikatakan rata.

Pelbagai jenis enjin dan kemasan

Ford Fiesta boleh didapati dengan empat kemasan berbeza, iaitu Trend, Titanium, ST Line dan Vignale. penamat trend adalah akses, dengan peralatan asas. Sementara itu, pihak Titanium -yang kami uji-, mempunyai peralatan, kualiti dan penampilan yang mencukupi. Bagi mereka yang inginkan kesukanan estetik yang lebih tinggi tanpa perlu melengkapkan enjin berprestasi tinggi dan jimat bahan api, terdapat Talian ST, garisan sukan yang sesuai dengan anda seperti sarung tangan. Dan akhirnya kita mempunyai vignale, yang jauh lebih mewah dan dengan kemasan yang lebih baik. Akan selesai aktif, dengan estetika crossover, dan Ford yang sporty Pesta ST, yang akan membangunkan 200 hp daripada enjin 1.5 tiga silinder baharunya.

Sebagai enjin, Fiesta baharu boleh didapati dengan enjin petrol dan diesel. Dalam petrol kami mempunyai versi aspirasi semula jadi 1.1 dalam 70 dan 85 hp, manakala selebihnya menggunakan blok tiga silinder 1.0 EcoBoost dengan pengecasan super untuk menghasilkan kuasa 100, 125 dan 140 hp. The julat diesel Ia terdiri daripada enjin 1.5 TDCi yang tersedia dalam versi 85 dan 120 hp. Daripada semua pilihan ini, satu-satunya yang tersedia dengan kotak gear automatik ialah 1.0 hp 100 EcoBoost.

Enjin 1.0 Ecoboost 125 hp

Versi tiga silinder 1.0 EcoBoost ini menghasilkan 125 hp dan 170 Nm tork, dan dikaitkan dengan kotak gear manual 6-kelajuan. Seperti yang anda sedia maklum, ia menggunakan pengecasan turbo, suntikan terus dan pelbagai penyelesaian untuk membendung penggunaan bahan api. Menurut data yang diluluskan, ia mematuhi a bercampur 4,3 l/100 km; walaupun dalam kehidupan sebenar ia akan menjadi sesuatu yang lebih. Antara kelebihannya, kami dapati 0 hingga 100 km/j dalam 10 saat dan kelajuan maksimum 200 km/j.

tingkah laku dinamik

Dan sudah tiba masanya untuk bercakap tentang bahagian paling menarik dari utiliti ini. Ford Fiesta telah dicirikan oleh kelakuannya yang tangkas dan dinamik selama bertahun-tahun. Adakah ia dikekalkan dalam generasi baru ini? Sudah tentu YA. Seperti yang telah kami katakan sebelum ini, unit ini dilengkapi dengan enjin petrol 1.0 dengan 125 hp, yang membangunkan kuasa yang lebih daripada cukup untuk model jenis ini, saya juga akan mengatakan bahawa versi 100 hp enjin yang sama ini mungkin lebih logik, walaupun kami belum dapat mengujinya.

Tetapi sebelum memulakannya, kami ingin menyemak semula penambahbaikan paling penting yang Ford mendakwa telah diperkenalkan dalam model baru ini. Sebuah bot tidak lama lagi, jenama itu mengatakan bahawa Fiesta baharu menawarkan a 10% lebih cengkaman sisi. Ia kelihatan seperti fakta tanpa lebih banyak, tetapi ia sangat penting. Ini telah dicapai berkat persediaan penggantungan baharu, tetapi juga trek yang lebih luas, yang turut membantu merendahkan pusat graviti.

Kita juga tidak boleh mengabaikan Peningkatan 15% dalam kekakuan kilasan daripada casis atau itu, kini, semua versi dengan lebih daripada 100 CV menggunakan brek cakera pada gandar belakang, mengurangkan jarak brek tidak kurang daripada 8% pada 100 km/j. Untuk ini kita mesti menambah blok senyap dan unsur penyerap baharu yang mencapai a tingkah laku yang lebih baik.

Sekarang ya. Dengan alat kawalan jauh di dalam poket kami -kerana ia mempunyai akses dan permulaan tanpa kunci-, kami menghampiri kereta, menarik pemegang dan pintu dibuka. Kami memakai tali pinggang, kaki kanan pada brek, kiri pada klac dan jari pada butang pemula. Tiga silinder menjadi hidup. Kebisingan diselesaikan dengan sangat baik kerana menjadi segmen B, walaupun memang benar dalam situasi tertentu yang kita perhatikan sedikit getaran kipas; tetapi tiada yang gila. Tanpa berlengah lagi, kami dahulukan dan beredar.

Kami menempuh kilometer pertama kami oleh bandar dan, sudah berada di bar ini, kami menghargai ketangkasan yang saya perkatakan sebelum ini. Ia bergerak seperti ikan di dalam air di antara lalu lintas dan jalan-jalan yang paling bergegar, walaupun benar bahawa kita terlepas permukaan yang lebih besar pada cermin pandang belakang luaran, yang kelihatan agak kecil kepada kita.

La suspensi agak keras daripada kebanyakan model kompetitif, tetapi ia mencapai banyak kompromi dan, bagi saya sekurang-kurangnya, ia tidak tidak selesa pada bila-bila masa - walaupun ketika melewati pengawal berbohong yang terkenal yang banyak terdapat di bandar kita. Arah juga mempunyai berat yang lebih besar, tetapi ia tidak akan menjadi halangan apabila bergerak. Bagi pihaknya, pihak rasa pedal klac dan brek adalah baik dan progresif, yang sentiasa membantu untuk dos dan mengawal dengan lebih baik kedua-dua gerakan perlahan dan brek.

Bersedia untuk keluar ke lebuh raya, lorong pecutan yang agak pendek tiba. Kami beralih ke bawah untuk melihat bagaimana ia bertindak balas dan, hampir tidak mempunyai a ketinggalan amat dihargai, segera naik pusingan apabila kita menggunakan pendikit penuh. Dan bahawa nisbah gear agak panjang. Perjalanan tuil tidak terlalu panjang, tetapi memang benar bahawa jika ia lebih pendek, ia akan menunjukkan kesukanan yang lebih besar. Walau apa pun, kami ingat bahawa kami menghadapi versi yang sama sekali normal.

Sekali di lebuh raya, kami mula memberi perhatian kepada butiran seperti ketenangan berkelajuan tinggi atau kalis bunyi yang baik untuk keseluruhannya. Ford Fiesta baharu berjaya menghantar harga yang tinggi rasa kualiti dan keselamatan, nampaknya kita menghadapi model yang lebih besar, seolah-olah kita sedang memandu kenderaan segmen C. Ini adalah sesuatu yang perlu diberi perhatian kerana, seperti yang telah kami katakan sebelum ini, ia tidak menawarkan salah satu pertempuran terbesar dalam kategori itu. Seperti yang kami sebutkan, kalis bunyi sangat baik dan dengan senang hati menyekat bunyi bergolek dan aerodinamik.

Bagi tindak balas enjin, kita tidak akan terlepas lebih kuasa atau tork. Ia meningkatkan kelajuan dengan agak cepat dan tidak mempunyai masalah untuk mengekalkan rentak pada gear keenam walaupun ketika menghadapi cerun. Di samping itu, kawalan pelayaran adaptif "mengurangkan" kerja kita. Jika anda tertanya-tanya tentang penggunaan semasa dalam perjalanan, biasanya kami akan berada di bawah sedikit 5,5 l/100 km jika kelajuan kami tidak melebihi kesahihan, walaupun ia juga benar bahawa kami telah mengukurnya dengan seorang penghuni.

La keyakinan dan sentuhan yang baik menghantar "telah memaksa kami" -kewajipan yang diberkati- untuk mencari a Pelabuhan Gunung. Bukan untuk pergi dengan pisau di antara giginya, tetapi untuk cuba menggelitiknya sedikit dan memeriksa reaksinya. Kami mula menghubungkan lengkung dan nisbah gear, seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, ia kelihatan agak panjang, tetapi ia mempunyai titik positif bahawa, bersama-sama dengan pengecasan super dan angka tork enjin yang baik, kerja tidak terkumpul apabila tidak perlu sentiasa bermain-main dengan shifter.

Kami sedang menjejaki dan, walaupun asfalt tidak dalam keadaan sempurna, jika kelajuannya berada di dalam moral, kami tidak akan kehilangan trajektori. The Ford Fiesta berjalan dengan baik dan mengekalkan arah yang telah kita tandakan dengan stereng. A alamat yang, dengan cara itu, kita fikir tepat dan lebih langsung daripada yang kami jangkakan, menghantar kepada kami lebih banyak maklumat daripada biasa dalam kereta jenis ini, sesuatu yang sentiasa sangat dialu-alukan. Perlu diingatkan bahawa rasa, diameter dan ketebalan stereng kelihatan sesuai untuk kami.

Kami meningkatkan rentak dan melihatnya tiada kecondongan badan yang ketara kelihatan Begitu sahaja. Kereta itu membelok agak rata dan menyokong beberapa saat selepas "dipandu". Jika dalam pusingan penuh kita melepaskan kaki kita dari gas, bahagian belakang sangat sedikit membulat keluk, tetapi sentiasa dengan segala-galanya terkawal dan tanpa bahaya sedikit pun atau tindak balas mengejut. Jika kita memberi gas, sistem Kawalan Penvektoran Tork Elektronik ia membantu untuk meletakkan hidung tanpa pemandu menghargainya. Dia juga tidak tercekik dengan perubahan sokongan, menunjukkan kepada kita -sekali lagi- ketangkasannya yang luar biasa.

Penggunaan Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Walaupun, seperti biasa, ia jauh daripada data homologasi, Ford Fiesta diuji, dengan mekanikal 1.0 125 hp, menetap untuk sedikit minyak. Penggunaan campuran kami, lebih kurang 600 kilometer ujian, telah wujud sentiasa antara 5 dan 6 liter, berakhir pada 5,7 mengikut panel instrumen. Di bandar kita akan berada sekitar 6 liter, sementara tidak sukar untuk menurunkannya sedikit daripada 5 di jalan dua hala asalkan kita jinak dengan gas. Seperti yang kami katakan sebelum ini, di lebuh raya dan pada 120 kita akan berada sekitar 5,5 l/100 km.

Kesimpulan selepas menguji Ford Fiesta

Ford Fiesta membuat lonjakan ketara daripada pendahulunya, terutamanya dalam reka bentuk dalaman dan kualiti tunggangan. Satu-satunya kelemahan ialah ruang untuk tempat duduk belakang agak adil, terdapat alternatif yang lebih luas di belakang. Kapasiti trunk bukanlah kelebihan terbaiknya sama ada, mengukuhkan dirinya lebih kurang dalam purata segmen tetapi agak jauh dari saingan langsung seperti Seat Ibiza (di sini adalah bukti Ibiza baharu), yang juga baru-baru ini membentangkan Generasi Baru.

Antara kekuatannya Kami boleh menyerlahkan peralatan keselamatan yang luar biasa (walaupun banyak sistem dan elemen adalah pilihan), reka bentuk dalaman yang agak logik dan pintar, pelbagai pilihan konfigurasi dan, mungkin, casis terbaik dari segi dinamik tanpa mengorbankan keselesaan; menjadi sangat halus dan sesuai untuk laluan bandar dan semasa perjalanan di lebuh raya semasa perjalanan jauh.

Kami tidak melupakan anda pembantu keselamatan, yang tidak betul-betul sedikit, dan semua peralatan yang boleh digabungkan. Untuk menjadi model untuk segmen B terdapat banyak, walaupun tidak kurang benar bahawa sebahagian besar daripada mereka adalah elemen pilihan yang anda perlu membayar wang tambahan. The ketiadaan lampu led utama Ia telah membuatkan kami agak sejuk, kerana ia tidak ditawarkan sebagai elemen pilihan.

Walaupun pada hakikatnya Fiesta tidak direka "untuk meneruskan perjalanan" -seperti Ford Fiesta ST200 yang kami uji beberapa bulan lalu-, melarikan diri melalui regangan berliku-liku telah menjelaskan kepada kami bahawa Ford Fiesta tidak mengecut apabila dinamik. diperlukan, yang membawa kita untuk menyatakan bahawa ia adalah salah satu alternatif terbaik untuk mereka yang mencari mata yang lebih sporty dalam utiliti biasa, jika bukan yang terbaik. Selain itu, anda tidak perlu cepat gila untuk menikmati aksi selekoh yang mudah. Sudah tentu, sensasi ini membuatkan kami ingin meneroka sepenuhnya Ford Fiesta ST 200 hp seterusnya, dengan enjin tiga silinder 1.500 cc, yang akan tiba di pengedar.

Peralatan Ford Fiesta

trend

• Penyaman udara
• dua coaster
• kotak sarung tangan bercahaya
• Lajur stereng boleh laras
• Kunci pusat dengan alat kawalan jauh
• Radio dengan Bluetooth, 2 port USB, 6 pembesar suara dan skrin 4,2 inci
• Segerakkan 1 kawalan suara dan sistem sambungan
• pembantu kecemasan
• Cermin luar dipanaskan warna badan dengan isyarat membelok bersepadu
• Lampu hadapan halogen dengan lampu nyalaan siang hari
• Bampar warna badan
• roda keluli 16 inci

Trend+

• Tambahkan pada peralatan Trend:
• Tingkap kuasa hadapan sekali sentuh
• sensor parkir belakang
• Skrin sentuh warna pelbagai fungsi 6,5 inci
• Sistem kawalan suara dan sambungan Sync III dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• Lampu penjuru
• Pencahayaan lampu automatik
• lampu kabus depan

Titanium

• Tambahkan pada Trend+:
• Konsol tengah dengan tempat letak tangan dan ruang penyimpanan
• Lampu ambien dalaman dalam LED
• Tombol gear berbalut kulit dan brek tangan
• Pelarasan lumbar tempat duduk pemandu
• Alas lantai depan dan belakang yang eksklusif
• Stereng berbalut kulit tiga jejari
• Tempat Duduk Sukan Gaya Titanium
• Lampu hadapan halogen dengan lampu nyalaan siang LED
• membawa lampu belakang
• Jeriji hadapan krom titanium eksklusif
• Roda aloi Reka Bentuk Titanium 16 inci

Talian ST

• Tombol tuil gear aluminium eksklusif untuk kemasan ini
• Tempat duduk sukan gaya ST Line
• Pedal aluminium
• Butang mula "Ford Power"
• Tikar khusus
• Ambang pintu khusus Talian ST
• Lambang luar ST Line
• Paip ekzos kemasan Chrome
• Gril Sarang Lebah Eksklusif ST Line
• Bampar lebih sporty khusus untuk kemasan ini
• Roda aloi reka bentuk ST Line 17 inci

vignale

• Tambahkan pada Titanium:
• Kawalan pelayaran
• kawalan iklim automatik
• Papan Pemuka Gaya Kulit Vignale
• Tombol tuil gear eksklusif dalam aluminium
• Upholsteri separa kulit
• Pelarasan tempat duduk pemandu dan penumpang dalam empat kedudukan dan pelarasan lumbar
• Tingkap kuasa satu sentuhan depan dan belakang serta penguncian jauh
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Lantai petak bagasi boleh laras dalam dua ketinggian
• Tikar khusus
• Tanduk dua nada
• Sistem Pengecaman Tanda Lalu Lintas
• Paparan maklumat 4,2 inci dalam kelompok instrumen
• Skrin sentuh pelbagai fungsi 8 inci untuk hiburan
• radio bluetooth dengan 7 pembesar suara
• Ambang pintu khusus Vignale
• Gril hadapan eksklusif
• Lambang Vignale di bahagian luar
• Bampar depan dan belakang khusus
• Roda aloi reka bentuk Vignale 17 inci

Harga Ford Fiesta

Pendapat penyunting

Galeri Imej Ford Fiesta