Uji Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV Auto 8v. titanium

El Ford Focus Ia adalah salah satu model yang paling penting dari keseluruhan julat. Fordyang tidak betul-betul pendek. Sehinggakan dalam tempoh enam bulan pertama pemasaran generasi sekarang ini telah pun menjual lebih 42.000 unit di Eropah, termasuk Ford Focus Sportbreak. Di negara kita ia menduduki tempat kelima dari segi pendaftaran dalam kategorinya, segmen C.

Kami sudah mencuba beberapa bulan yang lalu Ford Focus generasi keempat. Kami melakukannya dengan unit badan 5 pintu, enjin petrol 1.5 dengan 150 hp dan kemasan Vignale. Sekarang, kami ingin membawanya kembali, tetapi kali ini kami telah memilih untuk ford focus sportbreak -station wagon- dengan motor 2.0 hp 150 diesel, perubahan automatik dan kemasan Titanium. Saya memberitahu anda setiap satu butirannya dalam baris berikut.

Ini adalah bahagian luar kompak keluarga ini

Seperti biasa di Actualidad Motor, kami akan mulakan dengan bercakap tentang anda Reka bentuk luaran. Seperti yang anda akan faham, perubahan utama antara badan kompak Ford Focus yang kami uji beberapa bulan lalu dan keluarga ini memfokuskan pada bahagian belakang tiga suku, bahagian depan adalah biasa bagi kedua-dua badan.

Walau bagaimanapun, sebagai tahap pemangkasan yang agak berbeza (lima pintu yang diuji ialah Vignale dan yang ini ialah Titanium), kami juga boleh menghargai perbezaan estetik di bahagian hadapan. Hidung mempunyai "udara" yang berbeza kerana kemasan Vignale mencari keanggunan maksimum. Berhati-hati, Titanium juga mempunyai kehadiran yang baik, tetapi bentuk dalaman gril utama, serta bahagian bawah bampar dan reka bentuk lampu kabus hadapan adalah berbeza.

Jika kita menukar pandangan kita dan pergi ke lateral kereta, dalam Ford Focus Sportbreak ini kita lihat, seperti biasa dalam saudara-mara, a bumbung yang lebih panjang dan overhang belakang yang lebih tinggi, yang memberikan lebih banyak ruang kargo, seperti yang akan kita lihat nanti. Pintu belakang dan permukaan kaca juga lebih besar, melengkapkan bumbung dengan spoiler halus yang menambah baik penampilannya. The tayar Mereka berbeza dalam reka bentuk, memasang tayar 215/50 R17.

Satu perincian yang patut disyukuri ialah Apabila membuka pintu, pelindung plastik terbentang. di tepinya. Fungsinya ialah, dalam parking bateri, sekiranya melanggar kenderaan lain yang diletakkan di sebelahnya, kita tidak merosakkan bodyworknya. kelihatan seperti a sistem yang sangat penting dan, secara jujur, sayang sekali tidak semua kereta di pasaran memasangnya.

La belakang Ia juga berubah dalam Sportbreak ini, walaupun ia mengekalkan bentuk reka bentuk utama kompak. Perbezaan utama, selain daripada bumper, adalah bahawa pintu belakang lebih praktikal kerana mempunyai mulut pemuatan yang lebih tinggi dan garisan yang lebih lurus. Alur keluar ekzos bulat di sebelah kanan menyerlah, manakala pada Vignale lima pintu ia hanya menggunakan beberapa trim menyembunyikan ekor sistem ekzos sebenar di dalam bampar.

Reka bentuk biasa, tetapi dengan lebih banyak ruang untuk tempat duduk belakang

Saya tidak mahu menghabiskan terlalu banyak masa bercakap tentang awak ruang penumpang, terutamanya di bahagian hadapan. Semua kawalan dan reka bentuk utama yang biasa adalah sama dengan lima pintu, sesuatu yang agak logik, sudah tentu. Unit ini juga disertakan dengan panel instrumen dengan skrin TFT 4,2 inci tengah untuk petunjuk perjalanan, paparan kepala dan stereng dengan dayung. Skrin untuk infotainment 8 inci ia adalah sama, dengan kecairan yang sangat baik, sentuhan, grafik yang baik dan sensasi yang berkualiti apabila mengendalikannya.

Berbanding dengan Vignale terbukti masa lalu -dan maaf untuk menyebutnya sekali lagi- perbezaan utama adalah dalam upholsteri dan dalam beberapa acuan, jelas lebih elegan dan berkualiti tinggi dalam kemasan atas. Ini tidak bermakna bahawa Titanium tidak menghantar perasaan yang baik, menggunakan bahan dengan sentuhan yang baik dalam kebanyakan komponen, walaupun ada yang lebih keras di bahagian bawah papan pemuka dan di tempat yang kurang kelihatan.

Mengenai kebolehdiaman di tempat duduk belakang, Ia menunjukkan bahawa kami mempunyai lebih sedikit ruang untuk kepala berkenaan dengan lima pintu kerana bentuk bumbung; Dan kami mempunyai bumbung kaca panorama. Ruang kaki agak luas dan kelembutan tempat duduk menjadikannya selesa. Dataran tengah, walaupun terowong penghantaran tidak begitu mengganggu, lebih sempit dan lebih keras, kerana bahagian belakangnya menjadi tempat letak tangan, dan ia kehilangan ruang untuk kepala.

608 liter boleh guna batang

Sebaliknya, jumlah bagasi ialah 608 liter sehingga ketinggian dulang, iaitu 375 liter dalam badan 5 pintu, jadi ia membesar dengan ketara dan juga meninggalkan kita dengan bentuk yang boleh digunakan. Jika kita menurunkan tempat duduk, menggunakan pemegang batang, Sportbreak ini menawarkan kita ruang kargo sebanyak 1.653 liter, dengan lantai yang hampir rata. Perincian lain ialah upholsterinya bagus di belakang, yang sentiasa dihargai.

Tawaran mekanikal Ford Focus Sportbreak

Beralih kepada enjinnya, rangkaian mekanikal Ford Focus Sportbreak ini sangat luas, dengan beberapa enjin petrol dan diesel. Terdapat juga kotak gear manual 6-kelajuan dan automatik 8-kelajuan. Keluarga daripada enjin petrol untuk Sportbreak ia terdiri daripada 1.0 EcoBoost dengan 125 CV, serta 1.5 EcoBoost dalam versi 150 dan 182 CV; Ketiga-tiga silinder. Tawaran diesel Ia melalui blok 1.5 EcoBlue dengan 120 hp dan satu lagi 2.0 liter dengan 150 hp.

Prestasi Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV Automatik 8-kelajuan

Kali ini kami telah menguji enjin 2.0 diesel 150 hp dipautkan ke kotak gear automatik, iaitu penukar tork. Enjinnya ialah empat silinder dengan 16 injap dan pengecasan super turbo, dengan sesaran 1.996 cc. Ia menghasilkan 150 hp pada 3.500 rpm, dan mempunyai tork yang besar 370 Nm antara 2.000 dan 2.500 rpm.

Mengikut failnya, Ford Focus Wagon diesel dan automatik ini boleh memecut 0 hingga 100 dalam 9,5 saat dan mencapai kelajuan maksimum 205 km/j. Penggunaan purata yang diluluskan ialah 5,7 l/100 km dalam kitaran homologasi WLTP baharu.

Di roda: berkuasa dan yakin

Menganalisis keseluruhan kenderaan secara statik, sentuh berada di belakang roda dan mulakan 2.0 EcoBlue anda daripada 150 CV, untuk kemudian memilih D dalam kawalan penghantaran. Kami memulakan perarakan dan, dengan tingkap ditutup, enjin diesel hampir tidak ketara dalam kabin. Dengan tingkap di bawah, lain pula ceritanya, kerana begitulah keadaan enjin dieselnya dihargai, terutamanya apabila ia belum mencapai suhu operasi optimumnya.

Sebaik sahaja bermula, yang penghantaran menunjukkan tingkah laku yang sangat lancar, yang akan memberi manfaat kepada kita terutamanya di laluan bandar dan apabila bergerak pada kelajuan rendah. Seperti dalam kes 1.5 EcoBoost yang diuji sebelum ini, kadangkala ia mengambil masa lebih lama daripada yang dijangkakan untuk pergi dari D ke R, dan sebaliknya, tetapi tidak sebanyak dalam unit itu. Penukaran gear berlaku dengan lancar, walaupun masih agak perlahan, perincian yang kami hargai terutamanya apabila kami menggunakan dayung.

Untuk bahagiannya, yang baling-baling Ia agak responsif, dengan penghantaran yang cukup pantas walaupun sebelum 2.000rpm; mempunyai sepakan yang baik sekitar 3.000. Secara jujurnya, Saya tidak terlepas lebih kuasa atau tork pada bila-bila masa semasa keseluruhan ujian, kerana walaupun dengan beberapa penghuni dan batang dimuatkan, ia membolehkan beberapa pecutan yang menarik.

Sekiranya kita bercakap mengenai penggunaan Ford Focus yang biasa iniDi lebuh raya pada maksimum undang-undang kita akan melihat rekod 5,2 l/100 km, angka yang agak baik. Di bandar, secara logiknya, ia naik sedikit tetapi tidak biasa untuk melihatnya melebihi 6,3 liter; manakala di jalan dua hala yang agak rata ia boleh dilaksanakan kira-kira 4,2 liter. Segala-galanya akan bergantung, tentu saja, pada jenis pemanduan; telah memandu kami dengan cara yang benar-benar normal, walaupun memeriksa tindak balas dengan pecutan yang kuat pada beberapa kali.

Saya kurang menyukai pengasingan aerodinamik pada kelajuan tinggi. Apabila kita melebihi 120 km/j, walaupun hanya sedikit, beberapa wisel dapat dilihat. Saya benar-benar percaya bahawa ia adalah masalah unit tertentu ini, disebabkan oleh pelarasan tetap sambungan bumbung panorama; Saya tidak boleh mengesahkannya 100% walaupun. Secara umum, kemasan Vignale lebih baik dicapai dalam pengertian ini, sesuatu yang juga disebabkan oleh fakta bahawa ia mempunyai kaca berganda di tingkap dan yang ini tidak.

Jika tidak, di lebuh raya ia menunjukkan dirinya sebagai kereta yang sangat teguh dan stabil, dengan suspensi yang lebih keras sedikit berbanding kebanyakan pesaingnya dan ketepatan stereng yang baik, jadi ia memberikan keyakinan pemandu. Jika kita menambah ini tujahan yang baik dan penggunaan rendah enjin diesel, saya menganggap bahawa -jika undang-undang membenarkan kita- perjalanan boleh dibuat pada kelajuan tinggi di lebuh raya tanpa masalah.

Memandangkan transmisi automatiknya tidak pantas dan, selepas semua, Ford Focus Sportbreak tidak mempunyai pretensi sporting, ia bukan kereta untuk dinikmati dalam jalan berliku, tetapi sebenarnya kelakuan mereka di jalan raya jenis ini adalah cukup memuaskan bahagian kitaran. Suspensi mengawal inersia dengan baik, tidak ada hanyut apabila kita menemui lubang di tengah-tengah lengkung (melainkan kita pergi dengan sangat pantas dan ia benar-benar mendadak) dan panduannya mudah.

Kesimpulan

Tidak dinafikan, Ford Focus Sportbreak ialah model yang disyorkan bagi pelanggan yang mencari kenderaan dengan ruang yang cukup di dalam untuk empat orang dewasa dan, terutama sekali, dengan kapasiti but yang besar. Alternatif yang menarik untuk SUV dan MPV kompak, dengan rolling yang lebih baik daripada kedua-dua jenis kereta ini dan rasa dinamik tertentu.

artikel berkaitan:

Uji Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (dengan video)

Jika kita memilih enjin diesel 2 liter dengan 150 hp ini, kita ada dijamin mendapat sambutan yang baik sepanjang masa, membenarkan memotong dengan kesolvenan yang mencukupi; dan semua ini dengan penggunaan bahan api yang benar-benar terkandung. Ya, secara peribadi, saya akan memilih transmisi manual dan bukannya automatik (kerana ia agak perlahan), melainkan kami membuat banyak perjalanan di jalan yang pengekalan adalah perkara biasa.

Bagi yang pesaing, tidak sedikit model serupa yang mencari sekeping kek mereka, kerana boleh dikatakan semua kereta dalam segmen C mempunyai varian keluarga mereka sendiri. Untuk menamakan hanya beberapa model kompetitif, the Hyundai i30 CW, The Tempat duduk Leon ST, The Renault Megane Sport Tourer o el Peugeot 308 SW, antara lain.

Peralatan Ford Focus Sportbreak

Edisi Trend

• Radio SYNCBluetooth
• Skrin sentuh berwarna 8 inci
• brek letak kereta elektrik
• Konsol tengah dengan pemegang cawan
• Roda aloi 16 inci
• trim terang

Trend+

• Sensor parkir depan dan belakang
• "biskut" jenis roda ganti
• Cermin lipatan dan pelaras kuasa
• Skrin 8-inci dengan navigasi dan radio digital
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan

Titanium

• Sensor parkir depan dan belakang
• "biskut" jenis roda ganti
• Bampar khusus
• Cermin lipatan dan pelaras kuasa
• Skrin 8-inci dengan navigasi dan radio digital
• kawalan pelayaran adaptif dan pengehad kelajuan
• Ford PassConnect
• Panel instrumen dengan skrin warna TFT 4,2 inci

Talian ST

• Sensor parkir depan dan belakang
• "biskut" jenis roda ganti
• Bampar khusus
• Cermin lipatan dan pelaras kuasa
• Skrin 8-inci dengan navigasi dan radio digital
• kawalan pelayaran adaptif dan pengehad kelajuan
• Ford PassConnect
• Pakej luaran dan dalaman sukan

vignale

• Panel instrumen dengan skrin warna TFT 4,2 inci
• Paparan Kepala Ke Atas
• Stereng berbalut kulit dan tombol shift gear
• Pengawal stirrup dengan tulisan Vignale
• Tikar depan dan belakang khusus
• Lampu ambien LED pelbagai warna
• Roda aloi 17-inci khusus
• Lampu hadapan LED
• Lampu kabus hadapan LED dengan fungsi selekoh
• Bampar hadapan -dengan gril khusus- dan Vignale belakang
• Bezel lampu aluminium
• acuan Vignale
• parkir dibantu
• palang bumbung krom

Harga Ford Focus Sportbreak

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€18.454 a ^€25.789

• 80%

---

• Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 HP Titanium
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 60%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 70%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 70%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 75%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 85%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 75%

---

Galeri Ford Focus Sportbreak

Maklumat lanjut tentang model ini

Ford Focus

• Plaza 5
• Kuasa 125 - 280hp
• Penggunaan 5,2 - 8l/100km
• Penilaian 4,2