Uji Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Segmen model kompak adalah antara yang paling banyak dijual di negara kita (sekitar 20%) dan, oleh itu, salah satu yang paling kompetitif. Protagonis ujian itu ialah Hyundai i30 Fastback, model yang, walaupun bersama kami selama 11 tahun sahaja, telah dapat memenangi pengguna terhadap veteran seperti Honda Civic o el Volkswagen Golf.

Sejak tayangan perdana pada 2007, Hyundai i30 sentiasa mempunyai badan hatchback dan keluarga, yang meningkatkan kepraktisannya. 11 tahun kemudian, orang Korea Selatan mempersembahkan generasi ketiga yang lebih matang dan digilap, dengan dua varian baharu, i30N, yang paling berkuasa, dan i30 Fastback, yang akan saya bincangkan seterusnya.

garis keturunan keluarga

Lebih banyak bentuk Eropah mengikut trend masa kini dan lebih moden serta bergaya, inilah yang telah berlaku dalam evolusi berbeza yang Hyundai i30 dalam 11 tahun hidupnya. Generasi ketiga adalah generasi yang, tanpa ragu-ragu, telah mendapat paling banyak perubahan, baik di luar dan di dalam, dan juga telah memperoleh keperibadian.

Bahagian hadapan jelas merupakan bahagian yang paling sedikit perubahan dipersembahkan berkenaan dengan varian hatchback. Ia mempunyai gril heksagon terbalik dengan ciri bingkai krom model ini sejak generasi kedua. Di bahagian tepi kami dapati LED siang hari dan di bahagian atas lampu utama.

Di sebelah adalah tempat siluet sebenar Hyundai i30 Fastback terserlah.. Sehingga tiang B hampir tidak ada sebarang perubahan yang berkaitan, tetapi dari situlah kita dapati tiang C yang lebih terpahat, berakhir dengan spoiler kecil di mana panjang 4,45 meter berakhir. Talian kuasa bermula dari lampu depan dan berakhir di lampu belakang. Tulang rusuk ini, bersama-sama dengan yang lebih rendah yang bergabung dengan kedua-dua pintu, menentukan reka bentuk matang dan beralun generasi baharu ini.

selesai di belakang, kami dapati beberapa garisan yang sangat mendatar, yang mewujudkan rasa lebar di bahagian belakang terima kasih kepada juruterbang, yang disertai oleh garisan di mana kami juga menemui logo Hyundai dan tulisan kecil "Fastback", yang menjelaskan varian yang kami sedang memandu

Secara umum, secara peribadi, ia adalah reka bentuk yang saya suka lebih daripada versi padat. Di jalanan ia boleh menjadi magnet untuk penampilan, di satu pihak kerana ia adalah varian baharu dan ia masih tidak banyak dilihat di negara kita, dan sebaliknya, saya juga tidak akan mengurangkan garisan i30 Fastback. Secara keseluruhannya, ia membawa bentuk yang segar dan inovatif kepada segmen tersebut dan saya menganggap ia satu perubahan besar daripada generasi sebelumnya.

Lebih banyak perkara yang sama?

Mereka yang berpeluang melihat bahagian dalam i30 compact atau station wagon akan segera menyedari bahawa, sekurang-kurangnya di tempat duduk hadapan, sedikit atau tiada perubahan berbanding dengan varian Fastback. Garisan yang dikeluarkan dalam generasi ke-3 model Korea Selatan tersusun dengan baik, di mana kami dapati dua ketinggian yang jelas.

Di satu pihak, dalam kedudukan pemandu, panel instrumen menggabungkan bahagian analog dail kaunter kelajuan dan putaran dengan skrin tengah, sudah biasa dalam model segmen, di mana kami akan menemui semua maklumat yang berkaitan untuk perjalanan, daripada sistem infotainmen hingga tekanan tayar , pergi melalui alat bantu memandu. Semua ini dikawal dengan butang berbeza yang diletakkan pada stereng, dari mana kami juga boleh melaraskan kelajuan kawalan pelayaran, kelantangan muzik, atau menjawab panggilan masuk.

Sistem infotainmen dipaparkan pada skrin 8 inci yang terletak di tengah papan pemuka. Saya bukan peminat besar panel jenis ini "tertanam" dalam konsol tengah, tetapi Hyundai telah berjaya menghalangnya daripada melanggar logik reka bentuk, juga meletakkannya dalam kedudukan yang berfaedah untuk penglihatan pemandu. Ia mempunyai empat pintasan (radio, media, peta dan navigasi) dan berfungsi dengan pantas dan intuitif. menyokong Android Auto dan Apple CarPlay, jadi kami akan disambungkan pada setiap masa dengan telefon pintar kami.

Tempat duduk tertumpu sepenuhnya pada keselesaan. Mereka melakukan tugas mereka dengan sangat baik. Walaupun ia bukan yang paling sesuai untuk kadar pantas di jalan berliku-liku, ia adalah yang paling sesuai untuk perjalanan jauh atau perjalanan di sekitar bandar, persekitaran yang direka bentuk i30 Fastback ini. Walaupun fakta bahawa upholsteri mereka mungkin bukan yang paling menarik (untuk cita rasa warna), mereka dibina dengan baik, dan juga dalam versi Gaya mereka mempunyai pelarasan elektrik untuk pemandu dan penumpang, serta pelarasan lumbar untuk yang pertama.

Meneruskan melalui terowong tengah, kami dapati tuil gear, pada pendapat saya, agak hambar. Reka bentuknya terhad kepada plastik hitam piano di bahagian atas dan jahitan merah di bahagian bawah. Mungkin mereka boleh memasukkan logo Hyundai yang akan memberikan sedikit lebih rempah kepada bahagian penting kenderaan ini. Anotasi ringkas pelayan. Dari segi fungsi, ia pantas dan ringan, sesuatu yang kami akan hargai sepanjang hari. Dari lokasi ini kita boleh menukar mod pemanduan, pemotongan sistem Mula/Berhenti dan juga alat bantuan letak kereta, dalam kes versi Gaya, kamera belakang dan penderia tempat letak kereta.

Kebolehdiaman yang lebih baik walaupun terdapat tiang-C

Perkara pertama yang boleh kita fikirkan tentang badan fastback ialah ruang dalamannya akan terjejas dalam mengejar reka bentuk yang lebih berani dan sporty.. Saya harus mengatakan bahawa, bagi pengguna yang berjalan kaki, yang akan menggunakan kenderaan untuk perjalanan jarak dekat atau sederhana dan beberapa perjalanan sporadis, Hyundai i30 Fastback memenuhi misinya dengan baik.

Bahagian dalam i30 Fastback menawarkan a ruang yang baik untuk penghuni, baik di tempat duduk depan dan belakang. Konsol tengah yang dikurangkan memberikan rasa kebebasan yang lebih besar untuk pemandu dan penumpang, yang dipertingkatkan lagi dengan papan pemuka satu ketinggian. Penumpang hadapan juga akan mempunyai banyak ruang penyimpanan yang terletak di bawah konsol, serta tepat di belakang tuil gear.

Tempat duduk belakang biasanya paling rosak dalam jenis kerja badan ini dari segi ruang dalaman, tetapi dalam Hyundai i30 Fastback ia mempunyai dimensi yang lebih daripada cukup untuk seseorang yang berukuran sekitar 1,75-1,85 meter. Mungkin ruang untuk kepala akan menjadi yang paling terjejas, disebabkan oleh pengurangan ketinggian akibat penurunan bumbung.. Seperti biasa dalam segmen, tempat duduk tengah akan berguna pada masa yang mendesak kerana lebar dan keselesaannya jauh lebih kecil daripada tempat duduk sisi.

Akhir sekali, batang. Ia adalah perkara biasa untuk mencari pengurangan ketara pada bahagian kenderaan ini disebabkan oleh badan Fastback, tetapi dalam kes ini, terdapat peningkatan dalam versi hatchback yang telah kami uji.. Secara khusus, kapasiti batang meningkat daripada 395 liter dalam kompak, kepada 450 liter dalam Fastback. Bentuknya adalah padu, yang akan membolehkan penyimpanan objek yang lebih baik. Bahagian yang paling negatif ialah ketinggian mulut pemuatan, perincian yang diimbangi dengan mempunyai pintu gerbang dan bukannya penutup batang.

Enjin

Pada masa ini Hyundai i30 Fastback mempunyai dua pilihan mekanikal, kedua-duanya menggunakan petrol. Enjin paling kurang berkuasa ialah pengecas turbo 1.0 tiga silinder yang menawarkan 120 kuasa kuda dengan tork 172 Nm. Enjin yang paling berkuasa, sekurang-kurangnya sehingga ketibaan varian N, adalah yang kami dapat uji, 1.4 liter empat silinder yang menghasilkan 140 kuasa kuda dan 242 Nm tork.

Mengenai kotak gear, kami mendapati bahawa enjin 120 kuasa kuda hanya boleh digandingkan dengan kotak gear manual 6 kelajuan, manakala enjin 140 kuasa kuda boleh mempunyai kotak gear manual yang sama atau kotak gear automatik 7 kelajuan.

Ia adalah 140 kuda, adakah anda memerlukan lebih banyak?

Sesuai untuk kegunaan harian, senyap dan dengan tindak balas yang sangat baik. Secara umum, ini adalah cara saya mengklasifikasikan enjin 1,4 liter, 140 kuasa kuda Hyundai i30 Fastback yang saya berpeluang untuk menguji. Tetapi saya akan memperincikan kesimpulan ini dengan lebih lanjut, itulah sebabnya kita berada di sini.

Kami mengambil kira bahawa i30 Fastback bukanlah kenderaan yang dimaksudkan untuk persekitaran sukan, tetapi untuk kegunaan harian. Dalam hal ini, sedan Korea Selatan lebih daripada memenuhi semua jangkaan. Operasinya, kedua-dua dalam persekitaran bandar dan lebuh raya, senyap pada kelajuan rendah dan sederhana, dan lancar, terima kasih kepada perubahan gear yang hampir tidak dapat dilihat yang disediakan oleh kotak gear automatik dwi-clutchnya.

Salah satu kelebihan perubahan jenis ini, tidak seperti CVT, ialah ia tidak menghidupkan enjin secara berlebihan, dan walaupun tidak memberikan perubahan sehalus dalam kotak jenis ini, DCT Hyundai i30 Fastback menggunakan gear dengan cepat dan berkesan, sama ada dalam mod automatik atau melalui dayung yang terletak pada stereng.

Dalam bidang sukan, seperti yang saya katakan, ia bukan kenderaan yang direka untuk tujuan ini, jadi enjinnya tidak menyerlah terutamanya kerana bahan letupan, ia terhad untuk menyampaikan semua tork yang diperlukan pada kelajuan rendah (kira-kira 2.000 pusingan), manakala kuasa maksimumnya, 140 kuda itu, akan tiba apabila kita berada sekitar 6.000 pusingan. Walaupun begitu, bagi mereka yang merasakan perlu bergilir-gilir di jalan yang berliku-liku, mereka akan dapat menikmati i30 Fastback, sebahagiannya, terima kasih atas kerja baik yang dilakukan pada tingkah laku dinamik yang akan saya ceritakan nanti.

Penggunaan

Ia tidak lagi mengejutkan kami bahawa penggunaan yang kami peroleh dalam ujian kami mempunyai sedikit atau tiada kaitan dengan yang ditawarkan oleh jenama yang berbeza, tetapi ya kami gembira melihat keputusan yang diluluskan ini berbeza sedikit daripada kami. Inilah yang berlaku kepada kami dengan Hyundai i30 Fastback, yang secara amnya, kira-kira 1 liter lebih besar daripada yang diisytiharkan oleh firma Korea Selatan.

keselesaan bersukan

Kami menyelam jauh ke dalam tingkah laku dinamik, bahagian yang telah bertambah baik berkenaan dengan varian padat dan biasa terima kasih kepada pelarasan baharu dalam sistem penggantungan, 15% lebih keras. Ini meningkatkan tingkah laku dinamiknya apabila memandu di jalan berliku atau membuat perubahan sokongan pantas. Sebaliknya, pengerasan ampaian ini tidak menjejaskan penapisan berlubang atau turapan dalam keadaan buruk secara berlebihan.

Fokusnya jelas, lebih selesa dan kurang kesukanan, dan itu adalah sesuatu yang dihargai pemanduan bandar. Memfokuskan pada persekitaran ini, jejari pusingannya yang dikurangkan, 10,6 meter, yang sedikit di bawah purata segmen, merupakan salah satu aset terbaik i30 Fastback, yang dengan 4,45 meter terbentang dengan mudah oleh bandar.

Tambahan pula, alamat anda, walaupun secara langsung, untuk citarasa saya sangat membantu dan tidak memberikan maklumat yang tepat pemandu apa yang berlaku di atas turapan. Ini terus berlaku dalam mod Sukan, yang melaraskan fokus pendorong dan sedikit mengeraskan kawalan stereng. Walaupun begitu, seperti yang saya katakan sepanjang ujian, ia bukanlah kenderaan yang tertumpu pada lukisan lengkung, tetapi untuk pergi dari titik A ke titik B dengan cara yang paling selesa.

Mungkin titik paling negatif Hyundai i30 Fastback ialah penglihatan belakangnya. Ini mungkin aspek yang paling terjejas oleh kerja badan sedan sporty ini, dan permukaan kaca belakang adalah sangat kecil, dan, sebagai contoh, jika kita mempunyai penunggang motosikal betul-betul di belakang kita, kita tidak akan dapat melihat topi keledar, supaya anda mendapat idea. Sebaliknya, sekurang-kurangnya dalam kemasan Gaya, alat bantu letak kereta akan memudahkan kehidupan mereka yang tidak begitu biasa dengan ritual parkir.

Peralatan Hyundai i30 Fastback

pautan

• kamera parkir belakang
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Kawalan Permulaan Bukit
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• 16″ roda aloi
• Cermin lipatan dan pelaras kuasa
• sensor cahaya automatik
• Sistem pertukaran lorong
• sistem rasuk tinggi aktif
• Sistem Amaran Perlanggaran Hadapan
• Sistem infotainment dengan skrin sentuh 8″ dan Android Auto dan Apple CarPlay

Klass

Tambahkan pada Pautan:

• Pemandu berbilang boleh laras manual dan tempat duduk penumpang

Tecno

Tambahkan pada Kelas:

• antena bumbung jenis sirip
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar
• Peralatan audio dengan 6 pembesar suara
• Lampu hadapan jenis LED
• 17″ roda aloi
• gril hitam
• sensor parkir belakang

Style

Tambah Techno:

• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik
• Tempat duduk kain/kulit
• pengecas wayarles mudah alih
• Lampu belakang LED
• brek letak kereta elektrik
• 18″ roda aloi
• sistem permulaan tanpa kunci
• Sistem pengesan titik buta
• Sistem brek kecemasan autonomi AEB
• Sistem imobilisasi (Auto Tahan)
• membuka bumbung matahari
• Perkhidmatan TomTom Langsung

Harga Hyundai i30 Fastback

Pendapat penyunting

Galeri Foto Hyundai i30 Fastback