Uji Hyundai i30N Fastback 2022 (dengan video)

El Hyundai i30 sudah menjadi model yang terkenal dalam segmen C, walaupun hari ini kami akan bersama mekanik yang paling bercita-cita tinggi dan bersemangat, iaitu i30N. tiba dengan a wajah di mana beberapa komponen mekanikal, estetik dan teknologi telah ditambah baik.

Dalam ujian hari ini kita akan bersama i30N Fastback dengan enjin 2.0 liter 280 hp dan dengan kebaharuan yang hebat, kotak gear automatik dwi klac DCT. Harus dikatakan bahawa ia masih dipasarkan dengan kotak gear manual 6-kelajuan dan dengan satu lagi enjin 250 hp yang lebih rendah sedikit.

Reka bentuk yang ringkas dan tidak terlalu agresif

Sekiranya kita bercakap mengenai anda estetik, ia bukan model yang menyerlahkan reka bentuk yang menarik atau agresif, ia mempunyai garisan yang sangat halus dan licin. Ya memang benar bahawa ia mempunyai butiran khusus tertentu untuk menjadikannya lebih sporty tetapi tidak ada yang gila.

Di bahagian itu frontal menyerlahkan gril hadapan di mana denominasi N boleh dilihat, kumpulan optik LED penuh baharu, bampar dengan salur udara berfungsi di kawasan sisi dan di bahagian bawah bibir kecil dengan garis merah yang melaluinya boleh dilihat dari hujung ke hujung.

Jika kita terus ke arah lateral, kita boleh menyerlahkan roda tempa 19 inci berukuran 235 dalam profil 35, skirt sisi dan cermin khusus dalam warna hitam berkilat untuk kontras yang lebih besar.

Sudah berada di belakang, kami melihat spoiler hitam berkilat yang menyerlah, peresap belakang yang sangat sporty dengan lampu kabus segi tiga dan dua alur keluar ekzos besar yang turut menjadikan bunyi i30N ini sangat bagus.

Dalaman tanpa kemewahan hebat dalam Hyundai i30N

Di dalamnya dalam i30n kita tidak menjumpai teknologi sebanyak yang kita ada sejak kebelakangan ini. Ia dicirikan oleh plastik lembut di sebahagian besar ruang penumpang bersama dengan plastik keras di kawasan konsol tengah atau pintu. Dan ya, kami tidak mempunyai panel instrumen digital sama ada, sesuatu yang agak ingin tahu hari ini tetapi secara jujurnya saya juga tidak ketinggalan.

Serlahkan stereng bulat sepenuhnya, tanpa merata atau sebagainya. Sesuatu yang sangat saya sukai ialah kamera dengan saiz yang sangat baik dan sesuai tetapi ia tidak meyakinkan saya bahawa ia diperbuat daripada plastik aluminium simulasi. Kita juga boleh melihat tiga butang yang khusus untuk i30N ini, Mod Pemacu, N dan NGS, yang kedua untuk menghantar 10 lebih kuasa kuda untuk beberapa saat.

Kami ada beberapa tempat duduk dalam fabrik dan kulit alcantara yang mempunyai gebu yang kukuh, walaupun mereka tidak menjadi tidak selesa. Mereka mempunyai peraturan elektrik dan fungsi ingatan, walaupun yang terakhir hanya untuk tempat duduk pemandu. Satu-satunya perkara yang tidak terlalu meyakinkan saya ialah walaupun dalam kedudukan paling rendah, ia masih sangat tinggi.

Teknologi dalam Hyundai i30N

Mengenai bahagian teknologi, terdapat a skrin sentuh untuk sistem infotainment dalam 10,25 inci dengan penyepaduan untuk Apple Car Play dan Android Auto. Perkara yang paling luar biasa ialah bahagian N di mana kita boleh mendapatkan maklumat hebat tentang suhu, lengkung kuasa antara topik lain. Dari situ, kami juga boleh melaraskan Mod N Tersuai, yang boleh disesuaikan sepenuhnya, mengikut keinginan kami.

Sebaliknya, kami mempunyai a terutamanya kluster instrumen analog dengan skrin tengah kecil di mana kita boleh melihat, contohnya, suhu kereta atau maklumat perjalanan. Sesuatu yang perlu diberi perhatian ialah apabila model itu benar-benar sejuk, ia menunjukkan lampu oren sehingga kira-kira 5.000 pusingan, yang hilang apabila minyak menjadi panas, sesuatu yang mengingatkan kita banyak perkara yang telah dilakukan oleh BMW selama bertahun-tahun.

Kebolehdiaman yang sangat terhad

Si kita bercakap tentang kebolehdiaman yang boleh kita temui dalam i30N, kita harus mengatakan bahawa ia agak adil sekurang-kurangnya untuk orang yang setinggi saya. Seperti yang saya selalu katakan, saya berketinggian 1,94 meter dan saya terkejut, dengan cara yang teruk, saya tidak berasa selesa walaupun di tempat duduk hadapan, tetapi lebih kurang di belakang.

Di barisan pertama tempat duduk, saya terus menghantukkan kepala ke siling. Ini akan dapat diselesaikan jika dia mempunyai kemungkinan untuk menurunkan lebih banyak kerusi. Selain daripada masalah ini yang saya sendiri alami kerana ketinggian saya, seseorang sehingga 1,90 meter tidak akan mengalami masalah ini.

berlalu ke arah Barisan belakang, adalah di mana saya boleh dikatakan tidak sesuai. Dengan tempat duduk yang disesuaikan dengan ketinggian saya, adalah mustahil untuk saya memasuki tempat duduk belakang, kedua-duanya kerana kekurangan ruang untuk lutut dan kepala. Sebaliknya, kami tidak menemui sebarang jenis sambungan USB atau saluran pengudaraan untuk penumpang di belakang.

Saya tegaskan sekali lagi bahawa masalah kebolehdiaman ini hanya akan dialami oleh mereka yang berketinggian melebihi 1,90 meter. Orang yang mempunyai ketinggian normal akan mendapati diri mereka sangat selesa di baris pertama dan di barisan kedua tempat duduk.

Batang yang besar dan luas

Sudah berada di batang, menyerlahkan mulut pemuatan yang luas dan sangat baik untuk meletakkan objek besar. Jika kita menambah ini bahawa ia mempunyai a Kapasiti 450 liter dalam versi Fastback, manakala ruang dikurangkan kepada 400 liter dalam versi kompak.

Salah satu elemen yang menonjol pada pandangan pertama apabila kita membuka pintu belakang ialah mempunyai bar turets untuk gandar belakang. Agak aneh bahawa model kategori ini dipasang sebagai standard.

Mekanik Hyundai i30N

Seperti yang telah kita sebutkan pada awalnya, the Hyundai i30N dipasarkan dengan dua mekanik dan badan. Pada kesempatan ini kami dengan permotoran yang ditawarkan oleh 280 hp dan 392 Nm ditambah dengan kotak gear automatik dwi-clutch 8-kelajuan. Ia melakukan 0-100 dalam 5,9 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 250 km/j. Penggunaan campurannya ialah 8l/100km.

Ia adalah enjin yang paling berprestasi dan juga memasang buat kali pertama kotak gear automatik DCT 8-kelajuan yang dikeluarkan oleh Hyundai.

Di belakang roda Hyundai i30N Fastback

Tetapi jika kita bercakap tentang apa menghantar semasa memandu, kita boleh katakan bahawa ia adalah kereta dengan susunan yang sangat sporty. Rasanya sangat tangkas dan menjadi papan jika kita meletakkan mod N. alamat ia sukar dipercayai langsung dan melaporkan dengan baik. Ia mempunyai tujahan yang sangat baik selepas 3000 pusingan dan kereta itu banyak berjalan.

Membuat a pemanduan dinamik i30N terungkap dengan mudah dalam setiap segi. Anda dapat menghargai kerja baik slip terhad mekanikal boleh laras elektronik pada gandar hadapan. Brek, walaupun tidak berlubang, mempunyai daya tahan yang sangat baik terhadap keletihan dan dalam pemanduan yang sangat sporty, sukar bagi kita untuk menolaknya ke had. Kotak gear automatik mempunyai mod manual sebenar, apabila anda mencapai cutoff ia tidak menukar gear jika anda tidak mahu, jadi kami boleh mempunyai kawalan yang lebih besar ke atas kereta.

Yang terbaik? bunyi dia

Tidak syak lagi perkara terbaik tentang model ini ialah bunyinya. Saya masih tidak faham bagaimana Hyundai boleh mengeluarkan kereta ini dengan bunyi yang ia datangkan sebagai standard. Bunyinya adalah kebiadaban sebenar berbanding kereta sport yang lain dalam segmen ini. Ledakan dan dentuman yang bergemuruh di telinga dari 4.000 pusingan membuatkan anda mendengar dari jauh, serta dengungan yang sangat bagus di bawah 3.500 pusingan.

Semuanya sangat menyeronokkan dalam Hyundai i30N walaupun terdapat tetapi. Jika kita pendekatan adalah untuk menggunakannya untuk hari ke hari kita boleh menemui beberapa masalah. Yang pertama ialah walaupun dalam mod yang paling selesa ia menjadi agak tegar, jadi di bandar ia boleh menjadi agak tidak selesa. Kelemahan lain ialah arahnya sangat tepat, ya, tetapi jejari pusingan yang kecil bermakna anda perlu melakukan beberapa gerakan walaupun untuk keluar dari tempat letak kereta.

Stereng, suspensi dan enjin

Seperti yang telah saya nyatakan sebelum ini, the alamat Hyundai i30N sangat langsung dan melaporkan dengan baik apa yang berlaku di belakang gandar hadapan. Julat pusingannya agak terhad, tetapi ini bermakna ia boleh mempunyai ketepatan itu apabila mengambil selekoh dan meletakkan kereta di tempat yang kita mahu.

La penggantungan ia adalah satu keajaiban. Kami mempunyai pelarasan kekerasan mengikut mod pemanduan yang kami pilih, dengan keselesaan sebagai mod paling selesa dan N adalah paling tegar. Dalam mod N kereta menjadi papan sebenar dan boleh dikatakan tidak goyang sama sekali.

El motor Ia menawarkan 392 Nm tork dari 2.100 pusingan, tetapi secara realistik, apabila i30N ini menolak paling banyak ia melebihi 3.000 pusingan. Kotak gear baharu adalah satu keajaiban sebenar, sangat pantas dalam kedua-dua anjakan ke atas dan ke bawah, sebagai tambahan kepada mod manual 100%.

Penggunaan Hyundai i30N

Nah, sekarang kita perlu bercakap tentang apa yang paling menyakitkan dalam kereta dalam kategori ini, penggunaan. Didalam penggunaan bercampur melakukan pemanduan biasa, penggunaan sekitar 9l/100km. Di lebuh raya pada kelajuan 120 km/j adalah mudah untuk memilikinya sekitar 8l/100km dan dalam penggunaan bandar sahaja ia adalah kira-kira 11l/100km.

Sekiranya kita pergi ke satu pemanduan dinamik, lihat di bawah 15l / 100km ia boleh dikatakan mustahil, tetapi hei, sekurang-kurangnya anda sangat menikmatinya.

Kesimpulan Hyundai i30N

Ya berakhir dengan ujian Hyundai i30N, Mari kita bercakap tentang apa yang saya fikirkan secara keseluruhan. Tidak dinafikan, ia adalah pilihan yang perlu diambil kira berbanding pesaingnya seperti Volkswagen Golf GTI Clubsport atau Cupra Leon 300 CV.

Ia adalah sebuah kereta dengan a Penalaan lebih sporty daripada pesaing Jermannya. Ia benar-benar kereta yang dibuat terutamanya untuk pergi ke litar dan memanfaatkannya sepenuhnya. Ia tidak boleh digunakan untuk hari ke hari seperti Cupra Leon tetapi ia menghantar lebih banyak walaupun ia berjalan kurang.

El satu-satunya sebab saya tidak akan mengesyorkannya ialah jika kita mahukannya untuk setiap hari, boleh menjadi agak tidak selesaSebagai tambahan kepada fakta bahawa ia bukan kereta untuk orang yang tinggi, seperti yang saya telah memberitahu anda sebelum ini. Jika kita mencari kereta yang lebih bercita-cita tinggi, lebih sporty, dengan penalaan yang lebih agresif dan kita lupa tentang "tanda", Hyundai i30N adalah salah satu pilihan terbaik.

Peralatan Hyundai i30N

versi N

• Lampu hadapan LED
• sensor cahaya automatik
• Cermin boleh laras elektrik dan dipanaskan
• Roda aloi 45,7cm (18″).
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar
• kerusi kain
• Pedal sukan aluminium
• Kawalan iklim automatik dua zon dengan penapis udara
• Peralatan paparan audio dengan radio digital dan skrin sentuh berwarna 20.3cm (8″) Android Auto/CarPlay
• Bar anti kilasan belakang

NPrestasi

• LSD Pembezaan slip terhad dikawal secara elektronik
• Lampu hadapan LED
• roda 19 inci
• Tayar Pirelli PZero
• Tempat duduk kulit Alcantara
• Peralatan audio/navigator/Radio dig/26cm(10.25″) skrin sentuh warna/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• pengecas wayarles mudah alih

N Langit Prestasi

• LSD Pembezaan slip terhad dikawal secara elektronik
• Lampu hadapan LED
• roda 19 inci
• Tayar Pirelli PZero
• Tempat duduk kulit Alcantara
• Peralatan audio/navigator/Radio dig/26cm(10.25″) skrin sentuh warna/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• pengecas wayarles mudah alih
• membuka bumbung matahari

Harga Hyundai i30N

Pendapat penyunting

Galeri Hyundai i30N