Uji Hyundai Ioniq 5 Bintang 160 kW (218 CV) dan autonomi 481 km

Uji Hyundai Ioniq 5

ionik ialah sub-jenama elektrik bagi jenama tersebut Hyundai, yang dilahirkan berdasarkan keputusan baik yang diperoleh dalam model Hyundai ionik dilancarkan pada 2016. Oleh itu, firma Korea Selatan itu membezakan julat konvensionalnya di satu pihak, julat berprestasi tinggi (julat N) di pihak yang lain dan model elektrik Ioniq di pihak yang lain.

Produk khusus pertama yang lahir daripada keluarga ini ialah Hyundai ioniq 5, dan kami telah pun dapat mengujinya. Baru-baru ini kami telah bersama jenama itu dalam persembahan nasional bagi crossover elektrik sepenuhnya ini, mengetahuinya secara langsung dan memandunya sejauh kira-kira 100 kilometer melalui Komuniti Madrid.

Sebelum pergi ke butiran dengan produk yang dipersoalkan, adalah penting untuk berhubung dengan jenama Asia dan strateginya. Perkara pertama yang perlu diberi perhatian ialah pada tahun 2020 Hyundai menjual kira-kira 60.000 kereta sifar pelepasan, mencapai bahagian 13% daripada pasaran elektrik di Eropah. Rancangannya untuk 2025 adalah untuk memasarkan kira-kira 560.000 elektrik dan sekitar 110.000 kenderaan sel bahan api hidrogen.

Sebaliknya, Ioniq 5 hanyalah hujung tombak. Malah, pada tahun 2022 kita akan bertemu dengan Hyundai Ioniq 6, yang akan menjadi sedan, dan kemudiannya Ioniq 7, SUV besar. Secara logiknya, semuanya akan menjadi elektrik dan pada dasarnya mereka akan mengambil yang baru platform E-GMP modular.

Uji profil belakang Hyundai Ioniq 5

Tetapi seperti yang mereka katakan, "Saya datang untuk bercakap tentang buku saya”. Topik penting hari ini adalah untuk mengetahui apa yang sebenarnya ditawarkan oleh Hyundai Ioniq 5 kepada kami, bagaimana ia berkelakuan dan jika ia adalah elektrik untuk diambil kira bagi anda yang berfikir untuk membuat lonjakan daripada enjin haba kepada pemacu elektrik. Saya menjangkakan bahawa harga permulaannya boleh menjadi sekitar 35.000 euro dengan menggunakan semua pilihan dan bantuan yang tersedia pada masa ini.

Walaupun ia kelihatan padat, Ioniq 5 lebih besar daripada Tucson

Secara estetiknya sebuah kereta yang sangat menarik kerana reka bentuknya, tetapi apa yang paling mengejutkan saya pada tahap visual ialah ia jauh lebih besar daripada apa yang digerakkan daripada imej. Dalam foto ia kelihatan seperti kompak, seperti i30 sebagai contoh, tetapi crossover ini lebih besar daripada Hyundai Tucson.

Ukur tidak kurang daripada 4,63 meter panjangnya, 1,89 lebar dan 1,6 tinggi. Maksud saya, ia adalah kereta besar. Juga, pertempurannya tidak kurang daripada 3 meter tepat, dengan roda sangat dekat dengan bucu dan dengan overhang pendek. Oleh kerana kita bercakap tentang sebahagian daripada tekniknya, berat (kosong) kereta ini berkisar antara 1.830 hingga 2.100 kilo bergantung kepada versi.

Hasrat Hyundai adalah untuk menjual antara 800 dan 1.000 unit Ioniq 5 pada 2022.

Pada peringkat visual, ia adalah satu kejayaan: Kebanyakan orang menyukainya

Uji Hyundai Ioniq 5 depan

Bercakap tentang reka bentuk, saya fikir Hyundai telah terkena paku di kepalaWalaupun ini benar-benar subjektif. Kami mempunyai badan gaya neo-retro, seperti yang dikatakan oleh jenama itu sendiri. Ia menggunakan garis lurus dan ringkas dalam banyak butiran, digabungkan dengan imej teknologi dan ciri bertanda semasa.

Reka bentuk ini diilhamkan oleh model pertama jenama itu, Hyundai Pony dari tahun 70. Dan kita mesti mengekalkan leher kita, kerana ketua reka bentuk luaran Hyundai adalah Sepanyol, Eduardo Ramírez.

Di hadapan menonjolkan optik LED berbentuk U berganda pada setiap sisi, jalur tengah berwarna hitam berkilat dan bahagian bawah bampar dalam nada kelabu, yang seterusnya mempunyai pengatup untuk membolehkan aliran udara melepasi atau tidak (dan dengan itu menyejukkan sistem bergantung pada keadaan). Tudung aluminium juga banyak ditanda.

Bahagian sisi juga merupakan ciri untuk garis lurus pada garis tegasan, tiang hadapan yang nipis, pemegang flush atau gaya roda yang berbeza tersedia sehingga 20 inci.

Uji Hyundai Ioniq 5 belakang

To top it off, bahagian belakang juga tidak kurang menariknya. Kami terus melihat garis yang sangat lurus, tetapi perkara yang paling luar biasa adalah sekali lagi Pencahayaan LED dengan juruterbang piksel. Percayalah, jika anda tidak melihatnya secara langsung, kereta ini menarik perhatian dan, sebagai peraturan umum, ia sangat popular. Sudah tentu, bahawa dalam dua penamat pertama isyarat membelok belakang adalah mentol lampu... Ia adalah untuk memberikan jenama tamparan yang baik pada pergelangan tangan.

Hyundai Ioniq 5 mempunyai perbezaan di dalam kabin

Bahagian dalam kereta ini juga sangat menarik, kerana ia adalah sesuatu yang berbeza dari apa yang biasa kita lakukan. Kami ada kabin yang sangat bersih, dengan garisan mendatar dan tanpa konsol tengah dinaikkan biasa. Tetapi mari kita pergi dalam bahagian.

Perincian yang sangat khas ialah pada stereng tiada kesan logo jenama, yang tidak biasa sama sekali. Selain itu, beberapa butang adalah sentuhan, tetapi lebih mudah dikendalikan daripada yang kelihatan. Di sebelah kirinya kami mempunyai butang untuk menukar mod pemanduan dan di sebelah kanan pemilih untuk penghantaran.

Dalam jejari utama terdapat juga sesondol aluminium yang akan kami gunakan untuk mengubah pengekalan apabila kami berhenti memecut.

12,3 inci x 2

Uji papan pemuka Hyundai Ioniq 5

Sementara itu, pada papan pemuka kita ada dua skrin 12,3 inci. Seperti biasa, kiri (di belakang roda) membawa semua data penting mengenai peredaran, kelajuan, penggunaan, autonomi, beban, serta operasi pembantu, antara lain. Terdapat beberapa mod paparan (ia berubah bergantung pada mod pemanduan) dan skrin yang berbeza.

Bagi bahagiannya, skrin tengah ialah skrin infotainment, yang bersifat sentuhan dan mempunyai banyak lagi fungsi, menu, tetapan kereta, navigasi, dll. Adalah bernasib baik kerana Hyundai tidak menyepadukan penghawa dingin di kawasan ini, tetapi telah menjadikannya lebih rendah dan teratur walaupun pada hakikatnya butangnya adalah sentuhan. Walau apa pun, saya tidak mendapati ia terlalu mengganggu.

Perincian yang ingin tahu ialah bahagian dalamannya mempunyai banyak ton putih, memberikan kilauan yang lebih besar. Malah, walaupun garis besar kedua-dua skrin adalah putih, apabila ia biasanya hitam berkilat.

Saya juga tidak mahu melupakannya Paparan Head-Up baharu dengan realiti tambahan. Ia menunjukkan kepada kita kelajuan, arahan navigasi dengan realiti tambahan yang disebutkan di atas, jika kita mempunyai kenderaan di titik buta atau had laju maksimum jalan raya. Ia berguna supaya kita tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan raya.

Uji Hyundai Ioniq 5 tempat duduk hadapan

Konsol tengah boleh diluncurkan kira-kira 15 sentimeter dan ia dilengkapi dengan dua pemegang cawan, soket USB, permukaan pengecasan wayarles dan lubang besar untuk meninggalkan objek, serta tempat letak tangan juga dengan lubang di dalamnya. Dan lubang itu banyak, kerana terdapat juga satu lagi di bahagian bawah dan tengah papan pemuka, serta di pintu.

Hyundai mendakwa bahawa kebanyakan bahan yang digunakan di pedalaman dikitar semula.

Banyak ruang untuk penghuni

Dengan semua itu, Hyundai Ioniq 5 menikmati kebolehdiaman yang hebat, perasaan ruang dan kebebasan untuk penghuninya. Malah, dalam versi yang lebih tinggi, tempat duduk boleh banyak berbaring dan menaikkan platform ke ketinggian si kembar untuk meninggalkan pengusung, yang boleh berguna sekali-sekala. Contohnya, untuk berehat santai semasa kita memuatkan kenderaan semasa dalam perjalanan.

Bergerak ke barisan belakang, akses ke tempat duduk belakang Lagi bagus sebab pintu tu bukak sikit dan besar, sebab bangkunya terangkat sikit. Setelah duduk, terdapat banyak ruang lutut, sehingga anda boleh bersilang kaki secara praktikal tanpa jari kaki kasut anda menyentuh tempat duduk hadapan. Ia bergantung pada cara ia diselaraskan.

Uji Hyundai Ioniq 5 tempat duduk belakang

Bilik kepala juga sangat baik, jadi Orang dewasa setinggi 2 meter pun boleh selesa. Mungkin satu-satunya perkara yang boleh diperbaiki ialah lantainya agak dinaikkan, seperti yang berlaku pada kebanyakan kereta elektrik, jadi lutut agak di atas pinggul. Tetapi ia tidak berlebihan.

Nilai tambah yang lain baris kedua ialah ia boleh meluncur dalam 15 sentimeter membujur untuk mengagihkan ruang antara bagasi dan ruang penumpang, sementara kita juga boleh melaraskan kecondongan sandaran untuk bergerak lebih tegak atau berbaring. Dalam versi yang lebih tinggi, pelarasan ini adalah elektrik. Selain itu, terdapat soket USB, rak majalah dan tempat letak tangan tengah dengan dua pemegang cawan.

Batangnya betul, tetapi tidak cemerlang

Uji batang Hyundai Ioniq 5

Pergi ke luar lagi, Hyundai Ioniq 5 Ia mempunyai dua batang, bahagian belakang menjadi yang utama dengan 531 liter, lantai dengan bahagian bawah berganda dan kedalaman yang baik tetapi tidak terlalu tinggi. Tempat duduk belakang sudah tentu boleh dilipat dan ruang kargo sekali gus mencecah 1.587 liter. Sejujurnya, memandangkan kereta itu berukuran 4,63 meter, ia bukanlah jumlah yang besar, walaupun ia betul.

Jika kita pergi ke hadapan, ruang kargo ini sangat kecil. kiub liter 57 dalam versi pendorong seperti yang diuji dan hanya 24 dalam mekanik pacuan empat roda. Ia akan membantu kita meninggalkan kabel pengecasan atau bungkusan kecil. By the way, batang depan ini hanya dibuka dari dalam kereta, seperti hud.

Pilihan mekanikal dan autonomi

Sekarang kita pergi ke bahagian mekanik. Hyundai Ioniq 5 kini boleh didapati dengan dua bateri berbeza dan tiga tahap kuasa, serta daya tarikan belakang atau integral. Anda boleh melihat pilihan dan autonomi yang berbeza di bawah:

Bateri 58 kWj, 125 kW (170 CV), Pacuan roda belakang, Autonomi 384 km, 0 hingga 100 dalam 8,5 saat.

Bateri 73 kWj, 160 kW (218 hp), Pacuan roda belakang, Autonomi 481 km, 0 hingga 100 dalam 7,4 saat.

Bateri 73 kWj, 225 kW (305 CV), Pacuan semua roda, Autonomi 460 km, 0 hingga 100 dalam 5,4 saat.

Uji profil Hyundai Ioniq 5

Disebabkan oleh hubungan antara harga (disenaraikan di penghujung artikel), autonomi dan prestasi, pilihan bateri 73 kWj dengan motor 160 kW dan pacuan roda belakang adalah yang paling seimbang. By the way, dalam semua kes kelajuan maksimum dihadkan kepada 185 km/j.

Sebagai pengisian semulaTerima kasih kepada platform E-GMP, Hyundai Ioniq 5 ini menerima cas 800 volt sebagai standard, walaupun ia juga boleh dicas pada 400 volt tanpa menggunakan penyesuai atau komponen tambahan. Malah, dengan pengecas 350kW anda boleh mengecas dari 10% hingga 80% dalam masa 18 minit sahaja. Sudah tentu, pada masa ini dengan infrastruktur Sepanyol ia adalah rumit...

Di belakang tayar Hyundai Ioniq 5

Semasa pembentangan ini kepada akhbar khusus, kami telah dapat memandu Hyundai elektrik baharu sejauh kira-kira 100 kilometer yang menggabungkan trafik bandar, jalan lingkar dan jalan dua hala. Untuk kenalan, kami telah memilih Hyundai Ioniq 5 dalam kemasan Star (perantaraan) dan mekanik dengan bateri 73 kWj dan 160 kW (218 CV) pendorong belakang.

Pandu Uji Hyundai Ioniq 5

Perkara pertama yang perlu disebutkan ialah Ia adalah kereta besar dengan jarak roda yang panjang, jadi ia bukanlah kenderaan terbaik jika kebanyakan laluan kami akan menjadi bandar dan/atau melalui jalan yang sempit.. Walaupun roda hadapan berpusing agak sedikit, jejari pusingan adalah lebar. Dan sudah tentu, dengan 4,63 meter panjang dan 1,89 lebar, anda perlu menyemak sama ada ia sesuai di garaj kami.

Hyundai telah mencapai sentuhan brek yang sempurna, dan ia bukan mudah dalam elektrik

Mengetepikan perkara di atas, Ioniq 5 adalah sangat mudah untuk memandu dalam semua aspek. Arahnya adalah ringan, terdapat permukaan kaca yang baik dan kami mempunyai kedua-dua kamera belakang dan penderia tempat letak kereta, serta berbilang alat bantu memandu. Juga, satu perkara yang saya sangat suka ialah operasi sangat lancar.

Maksud saya bahawa walaupun mempunyai banyak tork, pemaju telah memaniskan penghantaran tenaga supaya tidak mendadak. Satu perkara yang biasanya membuatkan pengeluar tercekik dengan kenderaan elektrik atau hibrid mereka ialah rasa brek. Hyundai telah menyelesaikannya dengan sempurna, mempunyai tindak balas yang sangat semula jadi dan tanpa pemandu menghargai perubahan daripada brek regeneratif kepada brek konvensional. Juga, membolehkan anda mengukur dengan baik dan tidak memberikan jerkahan mengejut yang biasa dengan berhenti sepenuhnya.

Ujian dinamik Hyundai Ioniq 5

Dengan kamera kami memilih antara empat tahap pengekalan, sebagai tambahan kepada fungsi i-pedal dan mod automatik yang akan mengekalkan lebih kurang bergantung pada keadaan pemanduan.

Sebaliknya, pendekatan umum kereta itu tidak agresif atau sporty, tetapi sebaliknya santai dan berorientasikan keselesaan. Atas sebab ini, ia tidak mempunyai penggantungan yang sangat tegar, menyerap benjolan lembut dengan baik. Walau bagaimanapun, penyelewengan yang paling mendadak seperti penutup lurang, unjuran atau sambungan pengembangan dalam jambatan tidak ditapis dengan baik, tetapi ia juga tidak terlalu menjengkelkan.

Dengan 2 tan dan pendekatan yang tenang, inersia menjadi ketara

Apabila membawa suspensi yang agak lembut ini, dalam selekoh tajam atau dalam perubahan arah berturut-turut adalah dihargai bahawa kerja badan berayun. Pada akhirnya, kami memandu kereta 2 tan dan ia benar-benar logik. Ia bukan kenderaan yang meminta untuk pergi pada kadar yang sangat laju, walaupun kami mempunyai mod pemanduan Sport yang mengeraskan arah dan menjadikan tindak balas enjin lebih segera.

Uji Hyundai Ioniq 5 sebelah

Di mana anda rasa paling selesa adalah di jalan raya. Jarak roda yang panjang, beratnya dan pusat graviti yang rendah membuatnya terasa sangat teguh dan stabil sepanjang masa. Di samping itu, ia mempunyai penebat akustik yang hebat untuk aerodinamik dan rolling, jadi perjalanan ini sangat selesa. Dan untuk ini kita mesti menambah bahawa jika kita memerlukannya, kita tidak mempunyai apa-apa yang kurang daripada 350 Nm tork dan 217 hp di bawah pedal kanan.

Dengan cara ini, penambahan pada jalan laju, memotong atau manuver pecutan mengejut atas sebarang sebab diselesaikan tanpa masalah. Secara logiknya, menjadi motor elektrik, dengan tenaga berterusan yang tidak goyah sehingga kelajuan tinggi.

Konsumo

Anda sudah tahu bahawa dengan perjalanan yang sangat sedikit, data penggunaan mesti diambil dengan pinset. Kami akan mempunyai masa untuk menilai dengan lebih khusus pada masa hadapan, tetapi untuk memberi anda idea selepas 110 kilometer panel instrumen telah menandakan 18,4 kWj/100 km. Sudah tentu, tanpa hampir tidak melangkah di lebuh raya (di mana ia akan memakan paling banyak), walaupun memandu dengan ceria pada banyak kali.

teknologi lain

Uji stereng Hyundai Ioniq 5

Sebelum beralih kepada peralatan dan harga, kami perlu menyebut bahawa Hyundai Ioniq 5 menawarkan pelbagai pembantu pemanduan dalam set biasa yang dipanggil Hyundai Smart Sense.

  • Bantuan Pemanduan Lebuhraya 2 (HDA 2) dengan Bantuan Tukar Lorong
  • Kawalan Pelayaran Pintar (SCC)
  • Bantuan Mengikut Lorong (LFA)
  • Bantuan Menjaga Lorong (LKA)
  • Pembantu Had Kelajuan Pintar (ISLA)
  • Pancaran Tinggi Automatik (HBA)
  • Bantuan Mengelak Perlanggaran Titik Buta (BCA)
  • Pemantau Titik Buta (BVM)
  • Amaran Perhatian Pemandu (DAW)
  • Pembantu pengelak perlanggaran hadapan dengan:
  • Pengesanan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal
  • Membelok di persimpangan (FCA-JT)
  • Persimpangan persimpangan (FCA-JC)
  • Tukar Lorong Salah (FCA-LO)
  • Pembantu Keluar Selamat (SEA) dan Amaran Keluar Selamat (SEW)
  • Makluman Penghuni Belakang (ROA)
  • Pembantu Tempat Letak Kereta Jauh Pintar (RSPA)
  • Pemantau Penglihatan Periferi (SVM)
  • Bantuan Mengelak Perlanggaran Tempat Letak Kereta (PCA)
  • Pengelakan Perlanggaran Trafik Palang Belakang (RCCA)
  • Bantuan Bukit (HAC)

Dengan kaedah Bluelink dan Perkhidmatan Langsung pemandu mempunyai akses dari telefon pintarnya kepada semua fungsi ini:

  • Laluan Bersambung: Sistem navigasi berasaskan awan yang menawarkan laluan yang lebih tepat untuk perjalanan harian.
  • Navigasi jarak terakhir: setelah kereta diletakkan, pengguna boleh meneruskan perjalanan ke destinasi terakhir mereka pada telefon pintar mereka dengan jarak antara 200 meter dan dua kilometer menggunakan panduan realiti tambahan atau Peta Google.
  • Profil Pengguna: Menyimpan pilihan hiburan maklumat pengguna, seperti bahasa, Bluetooth dan tetapan navigasi, dalam awan. Profil pengguna boleh dipindahkan ke model Hyundai yang lain.
  • Pengurusan profil jauh: menyimpan tetapan kenderaan terpilih dalam awan Bluelink®, dengan keupayaan untuk mengemas kininya dari jauh dan mengembalikannya kepada kenderaan yang disesuaikan mengikut keutamaan pemandu, seperti tetapan kedudukan tempat duduk.
  • Perkhidmatan Tempat Letak Kereta Langsung: Kini termasuk maklumat tentang harga tempat letak kereta di jalan, serta ketersediaan tempat letak kereta berdekatan.
  • Penyepaduan Kalendar: Pemandu boleh menyegerakkan kalendar Google atau Apple mereka dengan sistem infotainmen kereta dan menavigasi terus ke janji temu.
  • Perkhidmatan Jauh: Pemandu boleh mengunci dan membuka kunci kereta mereka dan melihat status kenderaan menggunakan aplikasi Bluelink®.
  • Kawalan Iklim Jauh – Membolehkan pengguna memprogramkan iklim kenderaan semasa ia disambungkan kepada sumber kuasa luaran.
  • Pengecaman Suara Dalam Talian: Pengecaman suara dalam talian (berasaskan awan) berkuasa yang boleh mengawal fungsi kenderaan seperti pemanasan dan penyejukan.
  • Cari Kereta Saya: Pemandu boleh mengesan kenderaan mereka dengan mudah jika mereka terlupa di mana mereka meletakkan kenderaan.
  • Hantar ke Kereta (POI): Cari tempat menarik tempatan dan hantar hasilnya ke sistem navigasi satelit kereta.
  • Keselamatan: pemberitahuan penggera kenderaan.
  • Pemberitahuan Status Kenderaan – Maklumkan kepada pelanggan jika mereka telah meninggalkan kenderaan dengan pintu tidak berkunci atau tingkap terbuka.

Kita juga tidak lupa bahawa Ioniq 5 mempunyai kemasan unggulnya teknologi V2L, fungsi yang membolehkan pengguna mengecas peranti seperti skuter, peralatan perkhemahan, dan juga membekalkan kuasa kepada kenderaan elektrik yang lain untuk mengecasnya semula. Terdapat dua port V2L, satu di tempat duduk belakang dan satu di bahagian luar kenderaan.

Peralatan Hyundai Ioniq 5

Uji peralatan Hyundai Ioniq 5

Cahaya

  • Pemegang dalaman logam
  • Beban bergolek penutup dulang
  • Tempat letak tangan tengah hadapan
  • Tempat duduk belakang lipat
  • Tempat letak tangan tengah belakang dengan pemegang cawan
  • upholsteri kain
  • tempat duduk hadapan yang dipanaskan
  • Sensor cahaya dan hujan
  • Lampu hadapan LED
  • Pemegang pintu luar warna badan
  • Roda aloi 19 inci
  • Skrin sentuh tengah 12,3 inci
  • Android Auto, Apple CarPlay dan BlueLink
  • Sistem Mengikut Lorong Aktif LFA
  • Brek kecemasan automatik dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal serta fungsi lintasan FCA
  • Penghad kelajuan
  • Amaran keluar lorong
  • Mod pemanduan
  • dayung stereng
  • Kawalan Pelayaran Pintar dengan Stop&Go
  • kamera undur
  • sensor parkir belakang
  • Pengecas USB
  • permukaan pengecasan tanpa wayar
  • Kekunci pintar bebas tangan dan butang tekan bermula

Bintang (menambah Cahaya)

  • Jaring penahan kargo di dalam bagasi
  • stereng yang dipanaskan
  • Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dan pemanasan
  • Upholsteri kulit untuk tempat duduk
  • Penyaman udara dengan sistem pam haba
  • Sensor parkir depan dan belakang
  • Paparan Kepala Ke Atas
  • Sistem Pengesanan Titik Buta dengan Amaran Trafik Palang Belakang
  • Tirai sisi yang boleh ditarik balik
  • Batang bukaan bebas tangan

Tenaga (menambah Bintang)

  • Lampu bacaan LED
  • Pedal sukan aluminium
  • Tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi
  • Cermin luar hitam berkilat
  • Tempat Letak Kereta Pintar Jarak Jauh RSPA
  • Kamera 360 darjah dengan pemilih sudut tontonan
  • Sistem bunyi premium Bose
  • Pengecasan dua hala V2L

Harga Hyundai Ioniq 5

Uji profil belakang Hyundai Ioniq 5

Harga rasmi menurut Hyundai tanpa diskaun promosi atau pembiayaan atau Plan Moves III. Dengan semua diskaun dan bantuan yang berkenaan, Hyundai Ioniq 5 boleh didapati daripada kira-kira 35.000 euro dalam varian yang paling mudah diakses.

Motor Bateri Daya tarikan Selesai harga
Motor Bateri Daya tarikan Selesai harga
125 kW (170 hp) 58 kWh Belakang Cahaya 43.620 €
160 kW (218 hp) 73 kWh Belakang Cahaya 46.320 €
160 kW (218 hp) 73 kWh Belakang Bintang 51.820 €
160 kW (218 hp) 73 kWh Belakang Tenaga 55.920 €
225 kW (305 hp) 73 kWh Penting Tenaga 59.020 €

Galeri Hyundai Ioniq 5


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.