Selepas duduk di kerusi besar di Lancarkan Tema Eksekutif, sudah tiba masanya untuk menyemak ujian sejauh 1.100 kilometer bagaimana enjin 3.0 CRD asal VM Motori berkelakuan, dikaitkan dengan kotak gear automatik lima kelajuan, yang menghantar 239CV dan 550Nm tork pada gandar belakang. Kami memijak brek dan menekan butang penghidup. Tidak lama kemudian enjin diesel V6 hidup, lancar dan senyap, walaupun selepas semalaman di jalan raya. Jelas sekali ia adalah enjin diesel dan bukannya 3.6 V6 Pentastar yang ditawarkan oleh Lancia Thema ini di pasaran lain. Walaupun begitu, ia kedengaran agak bulat, terima kasih kepada fakta bahawa kerja itu diedarkan di antara enam silinder, dan kita juga boleh mengatakan bahawa ia mempunyai bunyi yang bagus.
Sudah tiba masanya untuk pergi. Kami memijak "brek tangan kaki" kuno, letakkan tuil pemilih dalam D dan melepaskan pedal brek Thema mula bergerak lancar ke hadapan. Perjalanan kereta ini sangat selesa, dan kami telah dapat mengesahkannya selama seminggu. Enjin sedang berjalan untuk menggerakkan lebih daripada 2.000 kilo saloon hebat ini dan kotak gear, dengan lima kelajuan, mempunyai tingkah laku yang memuaskan. Penggunaan adalah sederhana, terutamanya dalam kitaran luar bandar.
Kilometer pertama ujian lulus di Madrid-Vitoria biasa. Saya tidak pernah membuat perjalanan ini dengan cara yang selesa. Pada kelajuan pelayaran 120 kilometer sejam, satu-satunya bunyi yang boleh dilihat di dalam adalah bergolek, ingat bahawa kita mempunyai empat penggelek jalan dalam ukuran 245 / 45 20. Cermin pandang belakang yang besar juga mengeluarkan bunyi bising. Enjin tidak kedengaran langsung, memandangkan ia beredar pada kelajuan rendah, sekitar 2.000 pusingan, dan jika kita merasakannya, satu-satunya perkara yang akan kita dengar ialah apa yang keluar daripada berbilang pembesar suara sistem bunyi Alpine yang luar biasa. Perjalanannya lancar, sangat Amerika, jangan lupa asal usul Thema, tetapi roda 20″ sedikit menghukum keselesaan dengan menapis kurang penyelewengan asfalt, meninggalkan semua kerja pada penggantungan. Roda 18″ kemasan paling asas, dengan lebih banyak belon udara, akan menjadi lebih selesa, tetapi kurang berkesan dan juga kurang berkadar untuk Thema.
Perjalanan ini sesuai untuk dapat memeriksa operasi sistem seperti pengesan titik buta atau kawalan pelayaran adaptif. Yang pertama berfungsi dengan hebat, membezakan apa itu kereta dan apa yang bukan. Saya telah pun memandu kereta yang datang untuk mengesan jenis pagar yang digunakan di atas jambatan sebagai kenderaan. Kawalan pelayaran adaptif ialah elemen keselesaan dan keselamatan yang hanya tersedia dalam kemasan tertinggi rangkaian Lancia Thema, Executive, dan tiada apa-apa yang boleh dicela. Tiga jarak keselamatan yang berbeza boleh diprapilih, dengan yang tengah adalah yang paling sesuai. Walaupun memandu pada kelajuan sekitar 140 kilometer sejam, ia berkurangan kepada 70 tanpa masalah dan tanpa lebih mengejut daripada yang diperlukan. Dalam kes di mana kita memandu pada kelajuan tinggi, adalah dinasihatkan untuk memilih jarak keselamatan yang paling jauh.
Sudah dalam perjalanan bandar, Lancia Thema masih selesa, walaupun berasa hebat untuk bandar-bandar Eropah. Operasi di bandar ini benar-benar lancar, tetapi dimensinya adalah apa yang boleh menyukarkan pergerakan melalui beberapa jalan atau tempat letak kereta. Perkara paling penting yang perlu diberi perhatian dalam Tema Lancia ialah apabila meletak kereta. Selain daripada mencari ruang yang sesuai dengan kereta, yang kadangkala boleh menjadi rumit, kita perlu berhati-hati jangan sentuh roda 20″ yang menakjubkan. Cermin dengan fungsi tempat letak kereta akan membantu kami dalam hal ini, yang diturunkan sedikit ke bawah untuk mengelakkan ciuman yang menyakitkan di tepi jalan. Kamera tempat letak kereta belakang dan penderia hadapan dan belakang menjadikan segala-galanya lebih mudah, ingat bahawa kita berada di belakang roda sedan sepanjang lebih daripada lima meter.
Apabila kita keluar di jalan terbuka, bergantung pada jenisnya, kita sekali lagi akan merasakan sebuah kereta besar dengan stereng yang tidak begitu laju, yang menghilangkan sedikit kelincahannya. Kestabilan adalah baik dalam apa jua keadaan, walaupun ia jelas berorientasikan keselesaan. Walau apa pun, maklumat ini boleh dibelanjakan, memandangkan Lancia Thema bukanlah kereta tipikal pelanggan yang cuba mengurangkan masa di beberapa laluan gunung, lebih ramai bapa yang membeli Golf daripada mereka yang mencuba.
Jika kita berhenti untuk bercakap tentang kotak gear automatik lima kelajuan, perkara pertama yang menonjol adalah kelancaran, disertai dengan penukaran gear pantas untuk apa kotak penukar tork jenis ini digunakan. Jika itu terdapat kelewatan tertentu semasa melakukan sepakan ke bawah apabila kita beredar pada kelajuan rendah, tetapi selepas tempoh yang singkat tidak aktif, segala-galanya yang boleh diberikan oleh enjin diesel 3.0 ini terserlah. Leher kita akan menyedarinya. Kotak ini mempunyai mod pengendalian manual menggunakan tuil, bergerak ke kiri dan kanan untuk naik dan turun gear.
Bagi penggunaan, melalui lebuh raya, pada kadar berkekalan 120 kilometer sejam, komputer di atas kapal menunjukkan angka liter 6,5, jenama yang baik memandangkan berat, aerodinamik dan kasut yang dipakainya. Selepas perjalanan ini, mereka bermain 300 kilometer bandar dengan beberapa jalan pada irama rancak, melontar angka keseluruhan 9 liter, agak terkawal. Pada akhir ujian, dengan 1.100 kilometer perjalanan, komputer menandakan liter 7.4, jenama yang bagus, tanpa ragu-ragu.
Lebih banyak di ActualidadMotor:
Uji Lancia Thema Executive 3.0 CRD, peralatan, harga dan kesimpulan
Uji Lancia Thema Executive 3.0 CRD, reka bentuk luaran dan dalaman
