Lexus dibentangkan pada awal tahun ini 2020 yang baru Lexus LC 500 Boleh Tukar. Ia adalah versi boleh tukar model sukan mewahnya. Ia adalah kenderaan yang bersemangat, berkualiti tinggi dan dengan perwatakan yang ketara GT (Grand Touring). Walaupun begitu, semasa pembentangan dinamik kami telah dapat melihat secara langsung semua watak dan potensinya untuk lebih daripada 300 kilometer.
Jenama Jepun telah memilih selatan Sepanyol untuk melaksanakan pembentangan antarabangsa ini. Cuaca yang baik dan landskap indah pergunungan Andalusia sangat sesuai dengan pendekatan kereta ini. Oleh itu, kami telah dapat memacu Lexus LC 500 Cabrio, yang mempunyai enjin yang terancam kepupusan di bawah hudnya: a 8 liter V5.0 aspirasi semula jadi dengan 477 hp. Kami memunggah dan mula.
Keanggunan, kecantikan, kesukanan dan eksklusif
Sukar untuk mencari kereta yang cantik di pasaran. Memang ada kereta yang cantik, tapi boleh dikira cantik sangat, sangat sikit. The lexus lc Ia adalah salah satu daripadanya. Reka bentuknya menggugah, menguji leher semua orang yang lalu lalang ke mana sahaja ia pergi. Lebih-lebih lagi dengan badan boleh tukar ini, hud dibuka atau disimpan di dalam petaknya.
Dalam Lexus LC 500 Convertible ini bentuk badan adalah arca. Ciri gril besar Lexus dikekalkan dengan kuat dan dengan corak dalaman yang teliti, meletakkan logo syarikat dan plat lesen hadapan di atasnya.
The Lampu hadapan LED penuh Mereka sangat berciri, dengan bumerang untuk lampu LED, projektor utama lebih dekat dengan gerbang roda dan jalur menegak kecil yang bertindak sebagai lampu kabus. Bersama dengan bahagian terakhir ini, a pintu masuk udara. Terdapat banyak bentuk melengkung dan garisan bulat, tetapi tidak ada kekurangan rusuk ketegangan, seperti yang terdapat pada tudung.
La pemandangan sisi adalah cantik. Kami mempunyai tudung panjang dan cermin depan yang sangat tunduk. Untuk bahagiannya, roda adalah besar dan direka dengan teliti, menyepadukan dengan sempurna ke dalam gerbang roda. Tidak kurang pentingnya kekuatan yang disediakan oleh alas tumit. Tetapi sudah tentu, kita menghadapi boleh tukar, kita mesti memberi perhatian kepada hudnya yang boleh disiapkan dalam pelbagai warna.
Bercakap mengenai atas kanvasIa mempunyai empat lapisan untuk menjamin penebat akustik dan haba yang baik dan juga untuk mengelakkan sensasi kelembapan pada hari sejuk atau hujan. Di samping itu, seperti yang telah kita lihat, ia mempunyai kemasan dalaman yang hebat. Ia lipatan dan terbentang secara automatik dalam beberapa 15 saat, mampu menjalankan operasi ini pada kelajuan maksimum 50 km/j. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa ia tidak mengambil ruang di dalam batang.
Sementara itu, belakang ia lebih agresif. Juruterbang LED adalah menakjubkan, disepadukan ke dalam pengawal belakang di mana kita melihat sekali lagi, jika kita melihat dengan teliti, bentuk trapezoid gril hadapan. bukan dua yang hilang saluran keluar ekzos double, yang "tersembunyi" dalam kemasan krom yang kita lihat dalam peresap bawah.
Dengan dalaman yang mewah dengan kualiti tertinggi
Jika di luar kita dapati kecantikan, di dalam kabin kita dapati kemewahan dan banyak kualiti. Ia juga bukan kereta paling mewah di planet ini, tetapi ia mempunyai butiran yang lebih berhati-hati daripada 99% kereta yang kita lihat di jalanan kita. Semuanya bagus untuk disentuh. Anda tidak menjumpai permukaan yang kurang siap. Malah bagus untuk menyingkapkan tangan anda ke atas penutup lantai.
The tempat duduk Mereka benar-benar selesa dan mempunyai reka bentuk yang sangat elegan. Di samping itu, mereka mempunyai tetapan elektrik yang luas dan menyesuaikan diri dengan baik kepada badan. Sebaliknya, kami mempunyai pemanasan di stereng, di tempat duduk dan a selendang udara panas sangat menarik untuk menikmati langit melalui bumbung juga semasa musim sejuk dengan selesa. Pelarasan stereng juga elektrik.
Walaupun dalam kereta gaya ini biasanya tidak banyak ruang, tempat duduk depan memang luas. Tiada rasa sempit walaupun bahagian atasnya di bawah. Untuk bahagiannya, terdapat cukup lubang untuk meninggalkan telefon bimbit, kunci, dompet, sebotol air dan objek lain.
El Kelompok instrumen digital 8 inci ia menarik, mempamerkan takometer besar di tengah-tengah sengkang. Di samping itu, ia membolehkan anda melihat maklumat yang berbeza, seperti data navigasi, komputer perjalanan, tekanan tayar dan banyak lagi. Ia juga mengubah sebahagian penampilannya bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Seolah-olah ini tidak mencukupi, ia juga ada paparan kepala ke atas.
Di tengah-tengah papan pemuka terdapat a Paparan digital 10,3 inci untuk infotainment. Ia dikendalikan dari pad sentuh yang terletak di konsol tengah. Agak sukar untuk membiasakan diri dengan penggunaannya, tetapi kami tidak lama lagi membiasakan diri untuk mengendalikannya dengan lancar. The pasukan bunyi Mark Levinson daripada 13 pembesar suara membolehkan kami menikmati muzik dengan kualiti yang sangat tinggi dalam anjakan kami.
Tempat duduk belakang dan bagasi
Tetapi kereta seperti ini tidak boleh memiliki semuanya. Berbeza dengan bahagian hadapan tempat duduk belakang sangat tidak boleh digunakan. Ruang kaki terlalu terjejas. Sehinggakan orang dewasa berketinggian 1,76 meter, seperti saya, tidak boleh duduk dengan selesa dengan tempat duduk hadapan dilaraskan untuk orang yang sama saiz.
Juga bukan bahawa batang menjadi kereta yang terbaik. kiub sahaja liter 149, tetapi bahagian positifnya ialah muat dua beg pakaian jenis kabin; sesuatu yang kami dapat sahkan sendiri. Anda juga boleh menambah beberapa lagi beg kecil. Sebaliknya, panel penahan angin pilihan tidak boleh disimpan di sana, perlu meninggalkannya di rumah.
Tawaran dan faedah mekanikal
Lexus LC boleh didapati dengan enjin hibrid bukan plug-in (Lexus LC 500h) dan dengan mekanik "tradisional". The kacukan Ia adalah V6 3.5 liter, yang disokong oleh pemacu elektrik. Secara keseluruhannya kita bercakap tentang kuasa gabungan 359 CV, yang sudah cukup untuk berseronok di belakang roda. Varian ini hanya tersedia pada model coupé, tidak muncul pada boleh tukar.
Untuk bahagiannya, yang Lexus LC 500 Boleh Tukar Ia mempunyai mekanisme yang semakin kurang biasa di pasaran. Kami mempunyai sebelum kami a 8 liter V5.0 dan pengambilan atmosfera, dengan 4 injap setiap silinder. Mengisytiharkan 477 hp pada 7.100 rpm dan tork maksimum 540 Nm pada 4.800 pusingan. mereka kotak gear adalah 10 kelajuan. Bagaimana mungkin sebaliknya, ia mempunyai pendorong belakang.
Menurut mereka faedah diisytiharkan, anda boleh melakukan 0 hingga 100 km/j dalam masa 5 saat, manakala kelajuan tertingginya ialah 270 km/j. Penggunaan yang diluluskan ialah 11,7 l/100 km, walaupun dalam kehidupan sebenar ia adalah beberapa liter lebih... Walau apa pun, pemilik kereta ini tidak sepatutnya menghadapi banyak masalah untuk mengisi 82 liter tangki bahan apinya secara berkala.
Pada tayar Lexus LC 500: Keseronokan dewasa dan terbentang melebihi 7.000 rpm
Semasa persembahan dinamik Lexus LC 500 Cabrio ini, jenama itu mencadangkan laluan panjang sepanjang hari, dengan lebih daripada 300 kilometer perjalanan. Kami mempunyai beberapa hamparan lebuh raya, juga jalan negara dua hala dan, mujurlah, banyak hamparan selekoh untuk dinikmati sepenuhnya.
Walaupun hari fajar mendung dan dengan ramalan hujan lebat, cuaca membenarkan kami memulakan perarakan dengan tudung yang disimpan. Di samping itu, untuk meningkatkan keselesaan, Lexus dipasang pada unit ujian a windbreaker pilihan yang mengurangkan lagi pergolakan. Pemasangan dan penempatannya sangat mudah, tetapi titik negatifnya, seperti yang telah kami katakan, adalah ia tidak muat di dalam bagasi dan juga ia melumpuhkan tempat duduk belakang.
Perincian diketepikan, kaki pada brek, butang mula dan kami menghidupkan V8, yang bangun meninggalkan kami dengan melodi yang santai. Kami ada pelbagai mod pemanduan dan suspensi adaptif, jadi kami memulakan mod Selesa untuk pemanduan yang lancar di sekitar bandar.
Walaupun berada di dalam kereta dengan prestasi yang sangat baik dan mampu melaju dengan sangat pantas, keselesaan menaiki adalah dicemburui. Ia menapis jalan berlubang, penutup lurang dengan baik dan kami tidak mendengar satu bunyi berderit ketika melalui jalan berbatu atau kawasan yang terlalu pecah. Arahnya dilihat sangat ringan, manakala pengurusan perubahan automatik berfungsi dengan lancar.
Sudah tentu, seperti dalam semua kereta sport gaya ini, di mana kita duduk sangat dekat dengan tanah, pada mulanya sukar untuk mengukur berapa sentimeter yang kita tinggalkan sehingga tepi jalan yang boleh mengganggu bahagian bawah permata ini dengan empat roda. . Anda perlu sentiasa berhati-hati dan tidak mengambil risiko sedikit pun.
Kami meninggalkan bandar Seville dan bahagian seterusnya adalah beberapa puluh kilometer panjangnya. jalan raya berkembar. Lorong pecutan pertama tiba dan ini adalah masa yang baik untuk memberikan pedal yang betul dengan baik. Kotak gear automatik dengan penukar membuat V8 berputar dengan pantas dan dalam beberapa saat, watak enjin berubah daripada licin dan manis kepada agresif dan kuat, dengan bunyi yang menakjubkan. Dalam beberapa saat kita "terbang" di atas asfalt.
Kami menurunkan denyutan kami sambil kami menstabilkan kelajuan pada kelajuan maksimum yang dibenarkan. 5.0 yang disedut semula jadi juga menjadi perlahan, membiarkannya berputar pada sangat sedikit putaran seminit pada 120 km/j. Saya hampir terlupa bahawa saya mempunyai tudung yang disimpan, kerana kebenarannya adalah itu tiada kesan pergolakan dalam kabin atau bunyi aerodinamik.
Jurutera dan pereka induk Lexus telah melakukan kerja yang hebat untuk itu. Sehinggakan anda boleh mengadakan perbualan telefon dengan bluetooth disambungkan kepada 120 (atau lebih) boleh tukar tanpa sebarang masalah. Saya melakukan ujian dan orang di hujung telefon tidak menyedari bahawa saya mengembara dengan kereta boleh tukar. Secara logiknya, suspensi dan tempat duduk yang sangat selesa terus menjaga kami antara kapas.
Selepas semua perkara di atas, kita masukkan a Pelabuhan Gunung dengan asfalt dalam keadaan sangat baik dan penglihatan yang lebih tepat. Sudah tiba masanya untuk memilih mod Sukan dan meletakkan perubahan dalam mod berjujukan. Dan untuk menikmati!
La alamat menambah berat badan, walaupun secara jujur saya menjangkakan lebih sedikit daripada maklum balas bagi pihak anda. Ia tidak menghantar seberapa banyak yang saya mahu, tetapi ia mesti diambil kira bahawa, walaupun segala-galanya, ia adalah model Gran Turismo dan bukan supercar. Ya, ia cukup pantas.
Untuk bahagiannya, yang penggantungan berbilang pautan dalam kedua-dua kereta api ia menjadi agak lebih tegar, mengehadkan hayunan, tetapi yang menghairankan ia terus menapis jalan berlubang dengan baik. Lexus telah mencapai keseimbangan sempurna yang sepenuhnya selaras dengan falsafah kereta itu. Sudah tentu, ia bukan model yang paling tangkas atau reaktif di pasaran.
Kami bermain dengan gear rendah dan dengan cepat menyedari sepakan kejam yang ditawarkan oleh kereta sukan Jepun boleh tukar ini. Anda perlu berhati-hati apabila keluar dari sudut perlahan dan tachometer di zon tinggi. Kedua, sebagai contoh, mudah untuk pertahanan mahu menggelongsor. Secara logiknya, ia mudah dijangkakan dengan pacuan roda belakang yang begitu berkuasa.
Bagaimanapun, yang Pembezaan gelincir terhad Torsen ia berfungsi dengan baik dan jika kita pergi terlalu jauh terdapat kawalan kestabilan untuk meletakkan bahagian belakang di tempatnya. Adalah lebih wajar untuk keluar dari selekoh ketat pada gear ketiga dan dengan enjin pada kelajuan sederhana, yang sudah mula memberikan tork yang baik tetapi tanpa gallop tiba-tiba 477 hp.
The brek 400 mm di hadapan dan 359 mm di gandar belakang berhenti dengan baik lebih daripada 2.000 kilo kereta ini dalam keadaan biasa walaupun kita pergi dengan laju. Sudah tentu, saya mempunyai perasaan bahawa mereka tidak akan bertahan banyak pusingan di litar pada kadar yang melampau. Sekali lagi, saya juga tidak terlalu risau, kerana ia bukan pendekatan kenderaan ini.
Kami terus menikmati pemanduan. Dengan perubahan berurutan dan sesondol besar yang dipasang pada stereng, sukar untuk menahan regangan setiap gear hingga lebih daripada 7.000 rpm. Secara logiknya, pada laluan jenis ini, kita hampir selalu bergerak di kedua, ketiga dan keempat, memberikan lebih banyak penggunaan kepada hubungan ketiga.
Perkara yang baik ialah tukar gear pun cepat, walaupun licin dan, satu lagi perincian penting, ia tidak naik ke gear yang lebih tinggi dengan sendirinya apabila kita mencapai cutoff; sesuatu yang sangat dialu-alukan dalam pemanduan sukan. Pada putaran yang tinggi, bunyi yang terpancar dari ekzos sangat menyeronokkan. Lebih-lebih lagi, ia meninggalkan beberapa kesan menarik dalam pengurangan hampir dengan had pusingan.
Bagaimanapun, Lexus LC 500 ia lebih direka untuk bergolek pada kadar biasa. Ia adalah kereta yang sangat menyeronokkan memandu pada kelajuan yang tenang dan lancar, menikmati landskap dan merasai udara bersih pergunungan. Ia tidak menggalakkan anda melakukan pemanduan yang mencabar, walaupun jika kami mahukannya, seperti yang telah kami sahkan, ia boleh memberi kami banyak kegembiraan.
Kesimpulan
Lexus LC 500 Cabrio ini menonjol kerana keindahan reka bentuknya, untuk kualiti dan kemewahan yang meresap ke dalamannya, untuk penebat yang hebat dengan penutupnya, untuk tindak balas serta-merta V8 atmosferanya, untuk dengungan ia ditunjukkan pada pusingan rendah dan bunyi yang menakjubkan di bahagian atas takometer.
Di samping itu, ia bukan kereta yang biasa dilihat di jalan raya Sepanyol. Ia juga bukan mudah hari ini untuk mencari saingan dengan mekanik yang serupa. Dan ia adalah, seperti yang telah kita sebutkan sepanjang artikel ini, enjin besar sedang merosot, lebih-lebih lagi apabila kita bercakap tentang mekanik tanpa turbo.
Jika kerana ingin tahu anda tertanya-tanya tentang dia penggunaan bahan api, sepanjang kira-kira 300 kilometer laluan, komputer perjalanan mencerminkan datum sebanyak 18 l/100 km pada penghujung hari. Memang benar bahawa kami mengambil kesempatan daripada potensi penuh V8nya pada banyak kesempatan dan kami melakukan banyak bahagian gunung pada kadar yang sangat tangkas, tetapi juga benar bahawa ia mencapai 21 liter secara purata sekali-sekala. Saya mengesyaki bahawa dalam pemanduan yang lebih biasa ia akan menjadi sekitar 15 liter.
Sekiranya anda berfikir untuk membeli Lexus LC 500, anda harus tahu bahawa ia bukanlah model yang sangat berpatutan. Harganya ialah 155.000 euro. Tidak banyak yang akan dijual di negara ini, dan ia memalukan kerana ia adalah kereta yang sangat hebat dengan mekanik jelas dalam bahaya kepupusan. The Versi Edisi Regata daripada Lexus LC 500 terhad kepada 20 unit sahaja, jadi tidak mudah untuk membeli salah satu daripadanya.
Hanya satu perkara lagi untuk ditambah: Terima kasih, Lexus, kerana membawa kereta seperti ini ke pasaran.
Galeri Lexus LC 500 Boleh Tukar
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 4
- Kuasa 360 - 477hp
- Penggunaan 8,1 - 12,1l/100km
- Penilaian 4,8