Uji Lexus UX 300e, Lexus elektrik pertama mempunyai jarak 315 km

Lexus kekal berpegang kepada prinsip elektrifikasi julatnya. Walaupun pertaruhan utamanya ialah sistem hibrid tidak boleh pasang, mereka tidak menutup dalam jalur. Tidak lama lagi mereka akan mempunyai alternatif hibrid plug-in dan juga kereta elektrik. Malah, kami baru sahaja mengeluarkan model elektrik pertama mereka, iaitu Lexus UX300e.

Lexus UX300e ialah "saudara" elektrik Lexus UX 250h, yang merupakan hibrid konvensional. Di samping itu, harus diingat bahawa UX adalah model jenama terlaris di pasaran kami. Sebaliknya, adalah pelik bahawa sementara pengeluar premium lain telah melancarkan kereta EV pertama mereka dengan kenderaan yang sangat besar, Lexus telah melakukan sebaliknya, dengan yang kompak.

Dalam jenama Jepun mereka jelas bahawa Lexus UX 300e tidak akan menjadi angsa yang bertelur emas; iaitu, tidak akan menjadi produk volum tinggi. Sekurang-kurangnya di Sepanyol, hari ini, terdapat sangat sedikit pelanggan yang dapat menyesuaikan dan mengatasi "masalah" pengecasan, penggunaan dan harga kereta elektrik. Tetapi semuanya akan datang.

Bagaimana untuk membezakan elektrik daripada hibrid?

Estetikanya adalah sama. kepada model hibrid kecuali tulisan "Elektrik" di sebelah dan "300e" pada pintu belakang. Di dalam frontal Jeriji enam penjuru yang besar dan bentuk bumerang lampu nyalaan siang LED terus menarik perhatian. Reka bentuknya sangat berteknologi, kerana Lexus telah membiasakan kami.

Sementara itu, pendirian sisi Ia mempunyai perlindungan besar pada gerbang roda tanpa menggunakan bentuk bulat tradisional. Pada pandangan ini dapat dilihat bahawa pelepasan tanah terkandung. Satu lagi perincian penting ialah pintu belakang tidak besar, seperti permukaan kaca seluruh sisi. Sesungguhnya, roda boleh menjadi 17 atau 18 inci.

Bahagian ini posterior yang Lexus UX ia adalah ciri. Juruterbang datang dari sayap belakang untuk berkomunikasi di tengah pintu belakang dengan jalur nipis. Ya, jenama Jepun juga tidak dapat menentang fesyen juruterbang komunikasi ini. Perincian penting ialah mulut pemuatan berada dalam kedudukan yang dinaikkan, jadi ia tidak memudahkan akses ke batang.

Dimensi Lexus UX 300e ialah 4.495 mm panjang, 1.840 lebar, 1.545 tinggi dan 2.640 dalam jarak roda.

Kemasan berkualiti tinggi di dalam

Seperti yang berlaku di luar, dalaman juga dikesan rakan sejawatan hibridnya. Perasaan kualiti dalaman sangat tinggi, seperti biasa di Lexus. bahan sangat bagus dan sukar untuk mencari butiran kasar atau elemen yang kurang siap. Dalam erti kata itu tiada apa yang boleh dipersalahkan pada Lexus UX ini.

Kami mempunyai kluster instrumen digital dibahagikan kepada beberapa bahagian. Di tengah, sfera menunjukkan kepada kita kelajuan dan penghantaran tenaga atau cas semula bateri semasa brek. Di sebelah kiri kita boleh menavigasi antara pelbagai maklumat seperti penggunaan, autonomi, jarak perjalanan dan data perjalanan lain. Kami juga boleh membuat beberapa pelarasan pada kenderaan, mengurus pembantu pemanduan atau menunjukkan kepada kami maklumat navigasi atau peralatan audio.

Sementara paparan pusat infotainment, iaitu 10 inci, tidak mempunyai kawalan sentuh daripadanya. Ia dikawal dari permukaan sentuh dan beberapa butang akses pantas, tetapi dari konsol tengah. Ia mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri, dan secara jujur, ia memerlukan lebih daripada yang anda mahukan untuk mengawal "penunjuk" sentuhan dengan tepat. Saya fikir ini boleh diselesaikan dengan lebih baik.

Penyaman udara dilaraskan dengan cara yang mudah melalui butang yang berbeza, sesuatu yang patut disyukuri pada masa ini di mana banyak jenama menyelesaikannya melalui kawalan sentuhan. Sudah tentu, saya masih mempertahankan rolet untuk kawalan suhu, walaupun mungkin ini lebih kepada citarasa peribadi...

Selebihnya, kami mempunyai beberapa lubang untuk meninggalkan objek walaupun tiada satu pun daripadanya yang sangat besar. Di kawasan tengah, tepat di bawah papan pemuka, kami mempunyai a permukaan pengecasan tanpa wayar untuk mudah alih, yang sentiasa dihargai.

Ia luas? Adakah anda mempunyai batang yang besar?

Dari segi kebolehdiaman, tempat duduk hadapan Ia cukup lapang untuk orang dewasa dalam saiz biasa. Di samping itu, tempat duduk dan stereng mempunyai pelarasan elektrik, dalam semua arah. Ngomong-ngomong, tempat duduk hadapan di unit kami dipanaskan dan berventilasi, yang mesti ditambah dengan reka bentuk yang sangat bagus dan selesa.

Sebaliknya, petak belakang mereka tidak begitu selesa. Akses agak menyusahkan kerana gerbang roda menghalang sedikit, sesuatu yang akan menghukum orang yang lebih tua atau orang yang kurang ketangkasan.

Sebaik sahaja di dalam, ruang kepala adalah betul untuk orang sehingga lebih kurang 1,80 m, dengan ruang yang cukup untuk lutut jika tiada penghuni yang tinggi. Perkara yang paling teruk ialah itu hampir tidak ada ruang kaki di bawah tempat duduk hadapan. Orang tinggi tidak akan terlalu selesa di sini.

Tempat duduk belakang ini boleh mempunyai pemanasan pada dua tingkat, sebagai tambahan kepada saluran keluar udara di kawasan tengah dan dua soket USB. Di bahagian belakang dataran tengah, yang secara logiknya tidak boleh digunakan untuk perjalanan yang agak jauh, kami mempunyai tempat letak tangan dengan dua lubang pemegang botol.

Dalam pada itu, padu batang 486 liter secara keseluruhan, iaitu 48 liter lebih daripada dalam kes mekanik hibrid. Ia adalah volum purata dengan mengambil kira segmen dan jumlah panjangnya. Seperti yang kami sebutkan sebelum ini, titik negatifnya ialah mulut pemuatan berada dalam kedudukan yang agak tinggi. Ini boleh menyukarkan untuk memuatkan dan memunggah objek berat. Di bawah lantai kami mempunyai kit pembaikan tusukan dan petak untuk menyimpan kabel pengecasan.

Lexus UX 300e dan rangkaian kuasanya

Lexus UX 300e ini menggunakan a motor elektrik magnet kekal dalam kereta api hadapan yang berkembang 204 hp dan 300 Nm daripada tork. Bateri tersebut ialah bateri litium-ion 288 sel dengan jumlah kapasiti sebanyak 54,35 kWh. Dengan semua ini, Lexus UX 300e dihomologasikan dalam WLTP 315 km autonomi dalam versi dengan rim 17-inci, dan 305 km dalam hal pemasangan yang 18-inci.

El penggunaan gabungan homologasi adalah antara 16,8 dan 17,1 kWj/100 km, juga bergantung pada rim yang dilengkapi. Dari segi prestasi, helaian teknikal menyediakan data pecutan sebanyak 0 hingga 100 km/j dalam 7,5 saat, dengan pemulihan dari 80 hingga 120 km/j dalam 5,3 saat. Kelajuan tertinggi dihadkan kepada kira-kira 160 km/j. Sudah tentu, ambil Label alam sekitar Zero Emissions daripada JP.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Mengenai pengisian semula, bateri boleh pergi dari 0 hingga 80% dalam masa 50 minit dengan pengecasan pantas pada 50 kW. Dalam pengecasan perlahan pada arus terus dengan 32 Amps, ia mengambil masa kira-kira 8 jam. Satu perkara yang perlu diingat ialah dengan pembelian kenderaan Mereka memasang titik pengecasan (Wallbox) di rumah secara percuma sebarang dan tanpa komitmen dengan syarikat elektrik.

Terdapat salur keluar kuasa pada setiap fender belakang.

Pada roda: Prestasi lebih daripada mencukupi, tetapi rasa brek yang lemah

Setelah melihat semua perkara di atas, sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda. Lexus telah mengatur laluan melalui wilayah Valencia dalam persembahan nasional model elektrik pertamanya. Kami menggabungkan laluan bandar, jalan sekunder dan juga jalan cepat.

Sebagai peraturan umum, tingkah laku kereta elektrik (termasuk hibrid plug-in) adalah menyenangkan dalam hampir semua perkara. Dalam kes Lexus UX 300e ia tidak akan menjadi kurang. Alamatnya sangat lembut jadi ia membolehkan pergerakan dengan sangat mudah. Sebaliknya, tork serta-merta bagi 300 Nm dan 204 CV bergerak dengan ketangkasan yang hebat ke persimpangan Jepun antara lalu lintas ini.

Walau bagaimanapun, rasa pedal brek sangat boleh diperbaiki. Mengukur brek supaya lancar dan tanpa inersia apabila berhenti sepenuhnya adalah rumit. Peralihan antara brek regeneratif dan brek konvensional tidak lancar sama sekali, menjengkelkan bagi penghuni dan menyebabkan beberapa situasi yang tidak menyenangkan.

Ini amat ketara apabila terpaksa berhenti di lampu isyarat atau di persimpangan jalan dan, walaupun sedikit demi sedikit kami dapat memahaminya, kami tidak pernah berasa selesa. Ia adalah sesuatu yang umum dalam kereta hibrid di pasaran, tetapi sekurang-kurangnya pada pendapat saya, ia lebih teruk dicapai dalam model Toyota dan Lexus. Mereka harus berusaha lebih lanjut mengenainya.

Sekali keluar dari bandar jawapannya lebih dari cukup untuk menyertai lorong cepat atau memotong dengan banyak jaminan di jalan dua hala. Pemulihan adalah baik dan, disebabkan oleh jenis kereta, Saya tidak terlepas lebih banyak kuasa pada bila-bila masa.

Mengenai set-up, casis sangat tegar dan pusat graviti sangat dekat dengan tanah. Ini membolehkan jenama tidak menggunakan penggantungan yang terlalu keras. Ia adalah kereta yang menapis lubang dengan sangat baik dan itu menjaga penghuni.

Tetapi yang terbaik adalah semua itu tidak menunjukkan inersia yang ketara dalam lengkung terima kasih kepada ketegaran yang disebutkan di atas dan pusat graviti rendah, yang dicapai terutamanya kerana bateri diletakkan di bahagian bawah kereta. Jika stereng adalah lebih bermaklumat sedikit, ia akan membuatkan anda mahu memandu lebih dinamik pada masa tertentu.

Jelas sekali, kami tidak melepaskan peluang untuk memilih Mod sukan dan "cari tickles" untuk model ini di jalan berliku. Ia bukan kereta yang direka khusus untuknya, tetapi ia tidak mempertahankan dirinya dengan teruk. Ikuti garisan yang kami tandai tanpa masalah dan dengan bentuk yang baik. Sudah tentu, dos brek terus "memotong gulungan" apabila kita perlu brek.

Sudah tentu, jika kita menggunakan pendikit penuh dengan beberapa darjah stereng, tork datang secara tiba-tiba dan tayar tidak selalu dapat mencerna semua tenaga itu. Tetapi tiada masalah, elektronik campur tangan untuk memastikan segala-galanya terkawal.

Perincian penting ialah kami mempunyai empat tahap pengekalan, yang boleh digunakan banyak semasa turun tanpa perlu sentiasa menekan pedal brek. Pengekalan tersebut dikawal dari sesondol pada stereng, menjadi sangat lancar. Pada akhirnya anda akhirnya bekerja berkali-kali dengan pengekalan melalui kamera dengan hampir tidak perlu menggunakan brek tradisional.

Menukar yang ketiga, kereta elektrik cenderung kelihatan agak bising di jalan raya yang laju. Memandangkan motor hampir tidak menghasilkan apa-apa bunyi, kami lebih melihat aerodinamik dan bunyi berguling, walaupun ini tidak bermakna mereka lebih tua. Lexus mendakwa telah bekerja ke arah ini untuk mengurangkan lagi mereka dalam model elektrik ini.

Kebenarannya ialah pada 120 km/j ia terasa sangat terlindung dalam setiap segi. Sebagai contoh, sesuatu yang boleh dilihat ialah anak tetingkap hadapan adalah dua kali ganda untuk mengurangkan bunyi luaran yang sampai ke bahagian dalam.

Dan kerana kita bercakap tentang pemanduan di lebuh raya, Lexus UX 300e ia sangat bersedia dan menyampaikan rasa kawalan dan keselamatan yang hebat. Masih tiada masalah pecutan daripada motor elektrik walaupun pada kelajuan ini, meningkatkan keyakinan di belakang roda.

Bagaimana pula dengan penggunaan?

Dalam kereta elektrik ini, sebagai peraturan umum, kami memperoleh data penggunaan yang lebih baik di bandar berbanding di lebuh raya. Sudah tentu, untuk menjadi benar-benar cekap kita perlu mengamalkan pemanduan yang tenang, seperti dalam semua kenderaan. Di lebuh raya mereka menghukum lebih daripada kenderaan terma.

Sepanjang ujian ini Saya telah bergerak antara 19 dan 23 kWj/100 km mengikut komputer perjalanan, tinggal pada akhir dalam 20,5 kWj. Memang benar bahawa saya tidak bimbang pada bila-bila masa untuk mempraktikkan pemanduan yang sangat cekap dan, pada beberapa kesempatan, saya telah memecut sepenuhnya untuk melihat tindak balas mekanik. Malah, dengan tork serta-merta jenis kipas ini, ia menghasilkan ketagihan tertentu.

La autonomi sebenar adalah kira-kira 280 kilometer kira-kira. Ini bermakna dalam pemanduan yang lebih semula jadi tidak akan ada terlalu banyak masalah untuk mencapai 315 kilometer yang diluluskan itu. Lebih-lebih lagi, Lexus memberitahu kami bahawa mereka mempunyai komputer perjalanan yang diprogramkan sedemikian rupa sehingga walaupun autonomi menunjukkan "0 km" masih terdapat kira-kira 10% caj sebagai rizab tersembunyi.

Kesimpulan

Lexus memulakan perjalanannya dalam pasaran kenderaan elektrik 100% dengan model terlaris di banyak pasaran, Lexus UX. Semasa hubungan ini, kami telah mengesahkan bahawa ia adalah produk yang dibuat dengan baik, dengan lebih daripada cukup autonomi untuk kebanyakan laluan dan dengan tindak balas yang sangat pelarut.

Namun, tidak kurang benarnya ia bukanlah sebuah kereta yang luas di tempat duduk belakang. Tetapi "masalah" yang paling ketara adalah satu lagi: harganya.

RRP Lexus UX 300h ialah euro 49.900 untuk versi yang paling mudah diakses (di bawah anda mempunyai peralatan dan harga yang sepadan). Berbanding dengan adik kacukan konvensionalnya, perbezaannya adalah lebih daripada 15.000 euro dalam varian akses.

Nampaknya pada saya ini adalah jumlah yang terlalu tinggi, tetapi kita juga harus ingat bahawa Ia bukan kereta yang direka untuk orang yang mempunyai kuasa beli sederhana rendah, tetapi agak tinggi atau sederhana tinggi. Di samping itu, pelanggan tetap akan mempunyai kereta lain yang membolehkan mereka membuat perjalanan jauh.

Satu butiran yang saya tidak mahu lupakan ialah bateri dijamin oleh Lexus semasa 10 tahun atau 1 juta kilometer, yang mana dahulu. Jika sebelum tempoh ini kapasiti mereka disebabkan kemerosotan telah dikurangkan kepada kurang daripada 70%, mereka bertanggungjawab.