Ujian gaya, enjin, pemanduan dan penggunaan Mazda 3 Skyactiv-G 120 (dengan video)

Semalam adalah masa untuk bertemu yang baru Mazda 3. Perubahan reka bentuk dan falsafahnya jelas, tetapi masih terdapat bahagian kedua dan lebih menarik daripada kami prueba, selepas menganalisisnya reka bentuk luaran dan dalaman, sebagai tambahan kepada kebolehdiaman salah satu kompak terbesar hari ini.

Hari ini tiba masanya untuk berada di belakang roda dan menghidupkan enjin, a enjin petrol dan 120 kuasa kuda di bawah nama keluarga Skyactiv, yang, di atas kertas, sinonim dengan penggunaan dan pelepasan yang rendah. Sekarang kita akan melihat sama ada ini benar dan jika pilihan perantaraan dalam bahan api ini dikaitkan atau tidak dengan a kompak sporty begitu juga dengan Mazda 3.

Mazda berkata tidak untuk mengecilkan saiz

Rangkaian enjin Mazda 3 tidak begitu terhad dan mempunyai penutup dari 100 hingga 165 ekor kuda. Ia mempunyai mekanik petrol dan diesel, dan semuanya dilindungi oleh teknologi skyactive penggunaan dan pelepasan yang rendah. Buktinya ialah ia mengetepikan anjakan rendah dan, dalam kes petrol, pengecasan lampau. Dan bagaimana dengan pengecilan saiz?

Nampaknya Mazda belum mencapai fesyen itu. Enjin terkecilnya ialah 1.5 daripada 100 ekor kuda, yang bukan anjakan yang sangat kecil, dan juga tidak menggunakan pengecasan super. Begitu juga dengan blok kami 2.0 daripada 120 ekor kuda atau yang paling berkuasa dan teratas daripada julat 165 kuda. Ya, kami terlepas pilihan perantaraan kira-kira 140 ekor kuda.

Dalam diesel hanya ada satu pilihan, dengan a 150 ekor kuda dan 2.2 liter kapasiti silinder Seperti yang kita dapat lihat, Mazda tiada kaitan dengan mana-mana pengeluar lain dalam bahagian ini, tetapi ini tidak semestinya menjadi masalah. Sebaliknya.

Skyactiv-G 120 CV, pilihan rasional

Kami telah pun mencuba Mazda CX-5 y Mazda 6, kedua-duanya dengan enjin diesel. Tetapi untuk mengetahui realiti teknologi Skyactiv, apa yang lebih baik daripada memilih enjin petrol. The pilihan perantaraan Nampaknya yang paling rasional dan yang telah kami pilih, dengan 120 ekor kuda yang jauh daripada 165 ekor kuda yang paling berkuasa dan kelihatan lebih berkesan daripada 100 ekor daripada akses kepada julat.

Menghidupkan enjin menyediakan a perasaan senyap yang sempurna, melainkan enjin sejuk dan ia disimpan lebih tinggi sedikit dalam pusingan selama beberapa saat untuk meningkatkan suhu. Jika diesel sudah menikmati penambahbaikan dari segi getaran yang boleh dicontohi, enjin petrol ini tidak ketinggalan.

Beberapa meter pertama jelas mendedahkan keadaan enjin ini. Ia adalah blok 2 liter anjakan, yang memastikan kuasa pada kelajuan rendah. Tetapi ciri atmosferanya juga menjadi perhatian, itulah sebabnya ia bertindak balas sepanjang julat putaran dan berbuat demikian, lebih-lebih lagi, dalam linear sepenuhnya.

Zon tengah kaunter putaran adalah yang paling sesuai, walaupun pada kelajuan rendah kereta tidak akan menimbulkan sebarang masalah, keluar dari jalan tanpa teragak-agak. Jika kita memerlukan kuasa, ia sudah memadai untuk mengurangkan gear dan mempercepatkan kaunter putaran, walaupun pemulihan adalah mengejutkan dalam perarakan panjang. Untuk semua ini, menurut fail, dapatkan 0-100km/j dalam 8.9 saat dan hampir tidak mencapai 200 km / j.

Kotak gear, dengan cara itu, adalah salah satu butiran set yang paling teliti, bermula dengan a kedudukan tuil yang optimum. Dan bukan itu sahaja, perasaan apabila melibatkan setiap gear adalah tepat dan sangat bagus. Lawatan itu singkat dan dia benar-benar meminta anda untuk membantunya dan memberinya kerja.

Dan bagaimana dengan pergi tanpa turbo? Bagaimana dengan penggunaan? Saya akui, saya juga ragu-ragu, tetapi saya terpaksa mengalah dengan daya tarikan dahaga enjin ini. Pada akhir ujian kami komputer kembali 5,6 l/100 km penggunaan bercampur. Saya telah mencapainya, dengan kereta yang lebih ringan (ini ialah 1.300 kg) dan enjin yang lebih kecil dan kurang berkuasa, sama atau lebih tinggi.

Di bandar tidak sukar untuk mengelilingi 8 l/100 km, terutamanya terima kasih kepada sistem Henti/Mula yang agak berkesan, tidak sepantas dan lancar seperti PSA, tetapi salah satu yang terbaik yang ditawarkan pada masa ini. Di jalan raya, sebaliknya, penggunaan berhampiran dengan 5 l/100 km mereka tidak akan sukar untuk mendaftar. Cukup satu pencapaian.

Sama sporty seperti yang dijual?

Mazda 3 adalah salah satu kompak yang termasuk dalam kategori sukan. Kami tidak bercakap tentang versi pedas, tetapi kami bercakap tentang sentuhan sporty apabila kita meletakkan diri kita di bawah perintah mereka. Dan kebenarannya ialah ia berjaya, dan ia melakukannya sebaik sahaja kami menempatkan diri kami, seperti yang kami lihat semalam, di tempat duduk pemandu.

Jauh daripada kesan pertama itu, Mazda 3 menonjol mengimbangi. Ia adalah, tanpa ragu-ragu, salah satu padat yang paling seimbang dari segi persediaan. Cukuplah untuk melalui selekoh pertama kami untuk menyedari bahawa tetapan penggantungan mencari keselesaan tetapi juga menyerah kepada watak sporty tertentu yang menghalang goyang yang tidak selesa. Ya, ia tidak terlalu tegas dan ayunan wujud, tetapi mereka tidak pernah mengganggu pemanduan.

Sebagai pertukaran, kami mempunyai kereta itu menapis penyelewengan dengan baik rupa bumi dan mengekalkan keseimbangan pada kedua-dua jalan laju dan lebih perlahan. Ngomong-ngomong, pada kelajuan tinggi bunyi bergolek dan bunyi aerodinamik yang datang dari cermin akan menjadi satu aspek untuk diperbaiki, walaupun ia tidak menjengkelkan.

Rasa stereng juga digabungkan dengan set-up ini, terhasil agak langsung, walaupun pada hakikatnya hampir semua yang berlaku dalam roda ditapis, seperti yang biasa berlaku dalam model terkini. Roda stereng, di samping itu, mempunyai sentuhan yang indah, walaupun ia tidak menyakitkan gelung kecil sedikit.

Oleh itu, Mazda 3 agak padat menyeronokkan dan berkesan pada roda, dan had, apabila ia datang, akan dalam kes kami tayar, yang cenderung untuk tergelincir sebelum kiraan. Walau apa pun, ia adalah sangat boleh diramal dan ia tidak pernah cenderung untuk keluar dari kawalan tanpa amaran. Sudah tentu, kita tidak akan pergi mencari had setiap hari.

Dalam situasi ini, apabila kita ingin menggunakan sedikit cahaya, enjin 120 kuasa kuda boleh menjadi terhad jika kita mencari prestasi tulen. Memandangkan ia tidak berlaku untuk pembeli biasa kereta ini, atau tidak sepatutnya, enjin ini mungkin pilihan yang sempurna jika kita mengambil kira penggunaannya dan penambahbaikan yang ditawarkannya kepada kita. Dengan kata lain, kereta ini, casis ini, nampaknya membenarkan kuasa yang lebih besar.

Esok kami akan menamatkan ujian Mazda 3 kami, tetapi tidak sebelum menyemak julatnya, peralatannya dan harganya. Akhir sekali, penilaian akhir kami yang sudah klasik tentang salah satu kompak yang paling banyak memberi ceramah dalam beberapa bulan kebelakangan ini.