Uji Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 Luxury, Jepun berpakaian Jerman

El Mazda 6 Ia adalah model terbesar yang dijual oleh firma Jepun di Sepanyol. Ia sesuai dengan segmen D yang berjuang keras, iaitu sedan sederhana, bersaing dengan saingan perawakan Volkswagen Passat, Audi A4 o Peugeot 508. Generasi semasa mula dijual pada tahun 2013 dan, sudah tentu, pada tahun 2017 telah menerima sedikit penggayaan semula yang membawanya sehingga kini dari segi estetika dan teknologi.

Dalam segmennya, Mazda 6 Ia adalah salah satu model yang paling tidak disedari secara tidak dapat dijelaskan. Menurut ANFAC, dalam tempoh lapan bulan pertama tahun itu 994 unit telah didaftarkan berbanding dengan 5.270 unit Volkswagen Passat, 5.543 unit Audi A4 atau 2.522 unit Peugeot 508. Sebab jualan yang bijak ini mungkin ada kaitan dengan berada, dalam segmennya, di tengah-tengah antara salun am dan premium, walaupun Mazda 6 lebih dekat dengan yang terakhir daripada yang pertama.

Badannya dengan reka bentuk KODO mengekspresikan "Jiwa Pergerakan"

El Mazda 6 Ia merupakan model pertama yang merasmikan bahasa estetik baharu firma Jepun itu. Pereka jenama itu memanggilnya KODO dan terjemahannya bermaksud sesuatu seperti "Jiwa Pergerakan". Mengenai pra-penggayaan semula Mazda 6, elemen estetik utama yang memberi keperibadian kepada model adalah lampu hadapan dengan teknologi Smart Full Led dan gril lebar hadapan dengan kesan tiga dimensi yang menyerlahkan lebar keseluruhan.

Selebihnya elemen estetik yang menentukan keperibadian Mazda 6 boleh didapati di dalamnya roda aloi baru 19 inci dan pemasukan dalam lampu belakang teknologi Led Penuhnya. Garis sisi model kekal tidak berubah, menunjukkan keseimbangan yang hampir sempurna bagi perkadaran dan garis ketegangannya.

Dalam penggayaan semula, dimensi luaran Mazda 6 tidak diubah. Ia berukuran 4,86 meter panjang, 1,84 meter lebar dan 1,45 meter tinggi. Jarak roda kekal pada 2,83 meter dengan saiz yang sama, contohnya, yang digunakan oleh yang baharu Vauxhall Insignia Grand Sport. Berat skala model diuji (2.2 Skyactiv-D 175 hp Luxury) ialah 1.410 kilo berada dalam purata segmennya (di bawah Peugeot 508 dan di atas Volkswagen Passat).

Secara umum, hasil penggayaan semula yang diterima oleh Mazda 6 boleh disimpulkan dalam a reka bentuk luaran yang lebih terbilang dan elegan yang, secara praktikal, meletakkannya setanding dengan Audi A4 atau BMW 3 Series. Dalam dunia permotoran sering dikatakan bahawa "jika sesuatu berfungsi dengan baik, ia tidak boleh disentuh" ​​dan itulah yang telah dilakukan oleh pereka kereta.

Kedudukan pemanduan dengan garisan yang menyenangkan yang sepadan dengan sempurna dengan MZD Connect yang intuitif

Apabila anda mengakses ruang penumpang Mazda 6 Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah betapa kemas tombol dan kawalannya. Di dalamnya anda tidak akan melihat butang yang tidak pada tempatnya atau tersembunyi, juga menyampaikan bacaan ringkas tentang fungsi yang mereka lakukan. Satu lagi ciri dalaman Mazda 6 ialah papan pemuka dihalakan sedikit ke arah pemandu, membolehkan anda mengendalikan semua fungsi yang intuitif.

Reka bentuk papan pemuka sebahagiannya mengingatkan yang digunakan oleh beberapa BMW kerana susun atur kawalannya komited kepada mendatar. Di dalamnya, nota utama adalah kualiti kerana, kecuali kotak sarung tangan kecil yang terletak di sebelah kiri stereng, semua bahan mempunyai sentuhan dan kesesuaian yang sangat baik.

La postur pemanduan, sekurang-kurangnya dengan tempat duduk yang dipasang pada Mazda 6 yang diuji, ia dicapai dengan cepat dan mudah. The pelarasan kerusi elektrik (dengan pelarasan lumbar termasuk) dibenarkan duduk hampir di paras tanah dan dengan kaki diregangkan. Stereng juga mempunyai pelarasan yang luas dari segi ketinggian dan kedalaman, membolehkan keterlihatan persekitaran dan panel instrumen menjadi sempurna.

Seperti yang berlaku dalam kereta semasa skrin sistem infotainment mengetuai papan pemuka Mazda 6. MZD Connect komited kepada skrin TFT 7 inci dan kawalan tiga kali ganda, serta sentuhan (ia hanya berfungsi apabila kenderaan dihentikan), ia juga boleh dikawal oleh pengawal HMI atau dengan suara. Sistem ini membolehkan kami mengakses internet dan memuat turun aplikasi berguna untuk memandu. Satu-satunya perkara yang boleh kami kritik ialah penyemak imbas anda, bergantung pada keadaan, menjadi agak perlahan.

Untuk menyelesaikan semakan kedudukan pemanduannya, kita tidak boleh mengabaikannya panel instrumen dan Paparan Head Up. Hadiah pertama a reka bentuk yang tenang dan kemas yang dibahagikan kepada tiga sfera, dua daripadanya analog dan digital ketiga. Yang kedua telah mengalami evolusi yang ketara daripada model pra-penggayaan semula kepada model semasa, kerana ia kini berwarna dan memesan maklumat yang kita lihat di dalamnya berdasarkan keutamaan yang diberikannya untuk pemanduan.

Kabin yang luas yang komited kepada kemewahan dan kemasan yang sangat berhati-hati

Dengan mengambil kira ukuran luaran dan jarak roda yang dipersembahkan oleh Mazda 6, kami tidak boleh mengatakan bahawa ia adalah antara yang terkecil dalam segmennya. Kedua-dua dimensi membenarkan model Jepun menawarkan a kabin dengan ruang yang cukup untuk lima orang penghuni melakukan perjalanan dengan selesa. Di samping itu, dalam batangnya yang berbentuk biasa dan kapasiti 480 liter terdapat juga ruang untuk bagasi penghuninya.

yang tempat duduk hadapan, dipanaskan, menawarkan ruang yang cukup untuk pemandu dan penumpang untuk melakukan perjalanan dengan selesa dan selesa. Kedua-dua tempat duduk memuaskan badan apabila memandu di jalan raya di mana selekoh mengambil bahagian tengah. Ini Mereka mempunyai tetapan yang luas. yang membolehkan mereka diselaraskan dengan cara yang mudah, luas dan selesa. Seperti yang telah kami katakan sebelum ini, dalam versi yang diuji, upholsteri adalah kulit putih berlubang, agak panas dan licin, berkualiti tinggi.

Dalam bangku belakang pelepasan kepala dan bahu cukup murah untuk tiga orang dewasa bersaiz sederhana untuk melakukan perjalanan tanpa masalah. The pembersihan kaki, terletak di tengah-tengah segmennya, sesuai untuk orang sehingga 1,85 meter. Satu-satunya bantahan yang boleh dibuat terhadap petak-petak ini ialah dua: di satu pihak, terowong tengah yang melalui lantai petak tengah dan, di sisi lain, bahawa tali pinggang keledar tidak boleh laras dalam ketinggian, datang untuk mengganggu penghuni semua saiz.

Jika kita pergi ke batang, Mazda 6, dengan 480 liter, kembali kepada purata segmen. Pengagihan ruang adalah tetap dalam semua dimensinya, dengan satu-satunya masalah ialah ketinggian mulut pemuatannya. The pelapik but dan penutup ia menunjukkan kualiti dan keteguhan yang sesuai untuk kegunaan yang akan diterima oleh bahagian kenderaan ini. Kami hanya boleh mengkritik bahawa pembesar suara yang terletak pada dulang tidak dilindungi sambungannya, boleh disambungkan jika kami memperkenalkan sebarang elemen yang tidak teratur.

Bersama-sama bahan yang menjadi tumpuan utama dalam versi yang diuji adalah kulit (yang menutupi papan pemuka, konsol tengah dan pintu) dan aluminium berus. Jenama itu tidak mengabaikan kualiti plastik yang menutup bahagian bawah papan pemuka atau pintu. Di samping itu, perlu diakui bahawa Mazda 6 dalam versi asasnya tidak mempunyai kualiti kemasan yang lebih rendah daripada kebanyakan saingan dengan kemasyhuran, kemasyhuran dan prestij yang lebih tinggi dalam sfera premium.

Julat mekanikal Mazda 6

La julat mekanikal Mazda 6 Ia terdiri daripada enjin kitar diesel (Skyactiv-D) dan dua kitaran petrol (Skyactiv-G). Kuasa terdiri daripada 145 hingga 195 hp. Dalam diesel kami mempunyai blok pengecas turbo dengan anjakan 2.2 liter dan empat silinder yang menghasilkan 150 dan 175 CV. Dalam petrol kita boleh memilih dua blok dengan empat silinder dan aspirasi atmosfera. Yang pertama dengan 2 liter anjakan menghasilkan kuasa 145 CV dan yang kedua dengan 2.5 liter anjakan menghasilkan 195 CV.

yang kotak gear terdapat dalam Mazda 6 adalah dua. Di satu pihak kita ada potongan manual dengan 6 nisbah dan pada satu lagi jenis automatik dengan bilangan kelajuan yang sama. Kotak gear manual adalah standard pada semua enjin, kecuali enjin petrol Skyactiv-G 195 hp yang dipautkan dengan automatik. Juga, Mazda 6 juga boleh didapati dengan pacuan empat roda, walaupun ia hanya ditawarkan dengan badan Wagon, blok Skyactiv-D 175 hp dan kotak gear automatik.

Mazda 6 dalam perjalanan

Unit yang diuji Mazda 6 mempunyai enjin Skyactiv-D dengan 175 hp dan kotak gear manual dengan 6 hubungan. Apabila menghidupkan enjin (jika kereta sejuk atau telah tidur di jalanan) kita perhatikan, selama beberapa saat, itu bunyi bisingnya ketara di dalam daripada kabin. Fakta ini tidak membimbangkan atau menjengkelkan, kerana kita bercakap tentang mekanik kitaran diesel dan itu hanya menunjukkan sifatnya dalam beberapa saat penggunaan.

Sebaik sahaja kami berjalan pada meter pertama, bunyi dan getaran di dalam Mazda 6 adalah minimum, tidak ingat dalam banyak kes bahawa kami mempunyai mekanik di bawah hud yang minum minyak gas. Juga, getaran tidak sampai ke pedal dan kotak gear 6-kelajuan yang tepat parasit yang mencemarkan kerja baik mereka apabila menguruskan tork 420 Nm yang diberikan oleh mekanik.

Sepanjang hampir 1.500 kilometer ujian itu berlangsung, kami telah dapat menemui faedah blok Skyactiv-D. Dari segi pecutan, unit yang diuji telah meliputi 0 hingga 100 km/j dalam masa 7,6 saat sahaja, meningkatkan sebanyak 0,3 persepuluh jenama yang diluluskan oleh jenama. Penggunaan purata yang telah kami capai, menggabungkan semua jenis susun atur, telah 6,3 liter setiap 100 kilometer. Data ini agak jauh daripada yang diluluskan oleh jenama (4,5 liter setiap 100 kilometer) tetapi ia tidak dibesar-besarkan untuk 175 CV yang diberikan oleh enjin.

Sekiranya pecutan dari 0 hingga 100 telah dilakukan dengan menambah baik angka rasmi, pemulihan tidaklah teruk sama sekali. Mengikut ukuran kami, dalam gear ke-4, ia telah pergi dari 80 kepada 120 kilometer dalam hanya 5,3 saat. Dalam gear ke-5 ia telah meliputi julat kelajuan yang sama dalam 6,8 saat. Akhirnya, dalam gear ke-6, Mazda 6 mengambil masa 9 saat untuk pergi dari 80 hingga 120 kilometer sejam.

Jika kita pergi ke set casis dan penggantungan kita mesti memuji set-up yang ada pada Mazda 6. Kompromi antara kedua-duanya membolehkan kereta itu dibawa melalui hampir mana-mana laluan tanpa penumpang menderita. The Sistem G-Vectoring, yang meningkatkan tingkah laku selekoh kereta, adalah sangat berkesan, tetapi di jalan raya ia mendapati bahawa suspensi hadapan tercekik pada perubahan sokongan pada kelajuan tinggi. Dalam semua situasi lain, ketenangan dan kestabilan Mazda 6 adalah salah satu kelebihan terbaiknya.

Dalam bab brek dan stereng Mazda 6 juga memenuhi altitud tinggi. Peralatan brek, dengan cakera bersaiz besar, dilengkapi dengan yang berkesan sistem i-Eloop. Terima kasih kepadanya, tenaga yang dihasilkan semasa brek disimpan dalam pemeluwap dan dilepaskan semasa fasa pecutan untuk membantu enjin haba. Akhirnya alamatnya tepat walaupun tidak komunikatif seperti yang saya jangkakan, juga yang mementingkan diri sendiri telah kelihatan agak keterlaluan.

Ujian kesimpulan Mazda 6

Seperti yang dikatakan tajuk ujian ini, Mazda 6 ialah kenderaan Jepun yang boleh dilalui dengan mudah untuk Jerman. Reka bentuk, kualiti dalaman, hiburan dan teknologi keselamatan serta rangkaian mekanikalnya adalah setanding dengan pesaing premiumnya. Di samping itu, reka bentuk, dalaman dan luaran, langsung tidak menunjukkan peredaran masa, sesuatu yang tidak dicapai oleh banyak pesaingnya.

Untuk generasi akan datang Mazda hanya perlu menggilap beberapa butiran dan mereka akan mempunyai sedan terlaris sebenar. Adalah perlu untuk melihat sama ada jualannya bertahan, kerana produk seperti ini harus diambil kira apabila membeli sedan sederhana yang dibuat dengan baik. Sebagai pampasan, kami tidak perlu membayar wang yang mereka minta untuk premium Jerman dan ia akan disertakan dengan endowmen siri yang lebih besar.

Peralatan Mazda 6

Style

• Roda aloi 17 "
• Lampu kabus
• Tingkap sisi belakang gelap
• keluaran ekzos berganda
• Stereng kulit dan tuil gear
• 60:40 tempat duduk belakang lipat
• Bluetooth, pemain CD, input tambahan (AUX), 2 penyambung USB dan enam pembesar suara
• Kawalan audio pada stereng
• butang mula
• Kawalan pelayaran
• Kelembapan, hujan dan sensor cahaya
• Tingkap elektrik depan dan belakang
• Cermin dalaman anti silau automatik
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Sistem Bantuan Brek Bandar (SCBS)
• Beg udara hadapan, sisi dan langsir
• DSC dengan kawalan cengkaman (TCS)
• Sistem pemantauan tekanan tayar
• pembantu permulaan bukit
• G-Vectoring
• Brek Letak Kereta Elektrik (EPB)
• Sistem MZD Connect dengan skrin sentuh 17,8 cm (7”) dan Komander HMI
• Lampu Datang & Keluar rumah

Gaya+

• Lampu hadapan LED penuh
• Lampu siang LED
• Lampu arah (AFLS)
• Jeriji hadapan dan bampar dengan kesan 3D
• Makluman Trafik Belakang (RCTA)
• Pemantauan Titik Buta Lanjutan (BSM)
• radio digital DAB
• Cermin luar boleh lipat secara automatik
• Cámara de vision trasera
• Sensor parkir depan dan belakang
• kemasukan tanpa kunci pintar

Kemewahan

• Roda aloi 19 inci
• Lampu depan adaptif LED Penuh Pintar (ALH) dan arah (AFLS)
• Sistem bunyi BOSE mewah dengan sebelas pembesar suara
• Navegador
• Pemantauan Titik Buta Lanjutan (BSM)
• Makluman Trafik Belakang (RCTA)
• Cámara de vision trasera
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Paparan Kepala Ke Atas
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• kemasukan tanpa kunci pintar
• Penggera anti kecurian
• pengesan keletihan
• Sistem Amaran dan Pencegahan Berlepas Lorong (LKA).
• Sistem Bantuan Brek Bandar Belakang (SCBS Belakang)
• Transmisi automatik dengan dayung (tersedia dalam 192 hp dan 175 hp)
• Bunyi kabin yang dipertingkatkan (tingkap hadapan lebih tebal)

Pek Premium

• Upholsteri kulit hitam atau putih
• Tempat duduk pemandu kuasa empat fungsi dengan sokongan lumbar kuasa dan memori
• Tempat duduk penumpang boleh laras kuasa tiga hala

Pakej Pelancongan

• Kawalan Pelayaran Radar Adaptif (MRCC)
• Sistem brek praimpak (SBS)
• Pemilih mod pemanduan sukan (hanya tersedia pada enjin petrol 192 hp)

Harga Mazda 6

Pendapat penyunting

Galeri imej Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 hp Sedan Luxury