Uji Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B dengan identitinya sendiri

SUV memasuki pasaran untuk segmen tertinggi dan paling mahal, tetapi dari masa ke masa populariti mereka adalah sedemikian rupa sehingga mereka telah merebak ke semua segmen kereta, walaupun yang terkecil. Kini ledakan itu adalah dalam SUV segmen B, yang diperoleh daripada kenderaan utiliti. Ujian kami minggu ini sepadan dengan salah satu SUV-B yang paling menarik, Mazda CX-3 dengan motor 2.0 Skyactiv-G 120 hp, petrol berkuasa paling rendah.

Dengan Mazda CX-3, mereka dari Hiroshima melakukan terjun pertama ke dalam SUV-B dan bertentangan dengan apa yang mungkin kita fikirkan, ia bukan terbitan Mazda 3 tetapi Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur dan Citroën C4 Cactus mempunyai rakan sekelas baharu yang agak berisiko, kerana secara mekanikal ia bertaruh pada Falsafah Skyactiv, yang menentang pengecilan saiz dan pengecasan super diamalkan oleh jenama saingan yang lain. Keperibadian Mazda CX-3 melangkaui penampilannya.

Bahasa reka bentuk Kodo

Bermula dengan Mazda CX-5, the Bahasa reka bentuk Kodo menandakan trend gaya Mazda, dengan badan dengan ciri tajam dan sporty yang memberikan semua modelnya penampilan yang dinamik dan menarik. Mazda CX-3 tidak kurang, juga mencapai penampilan yang mantap dengan garis tali pinggang tinggi dan permukaan kaca kecil.

Selain itu, unit ujian kami sepadan dengan kemasan Mewah, pertengahan dalam julat dan yang kelihatan Roda aloi dua tona 18 inci, berkadar baik untuk badan sepanjang 4,27 meter, dan ia adalah perkara biasa di Mazda bahawa roda yang lebih kecil tidak memenuhi gerbang roda secara visual. The lampu utama yang diketuai mereka juga memberikan pandangan yang jauh lebih menarik pada SUV kompak ini. Sentuhan mencabar diberikan oleh acuan plastik yang melindungi sirip daripada kemungkinan calar.

Dalaman yang ringkas dengan daya tarikan

Kabin Mazda CX-3 mempunyai reka bentuk yang agak minimalis, tetapi tidak kurang menariknya. Di belakang stereng berbilang fungsi ialah papan pemuka, dengan kaunter putaran pusat yang luas di mana kelajuan ditunjukkan pada paparan digital, yang mungkin lebih besar, walaupun kerosakan itu dibetulkan dengan paparan kepala praktikal yang ada pada kapel gambar. Di sisi kaunter putaran kita dapati odometer dan penunjuk penukaran gear, serta komputer di atas kapal.

Seluruh papan pemuka terbentang seperti sayap kapal terbang, perasaan yang dikuatkan oleh mereka bertiga alur keluar pengudaraan yang kelihatan seperti enjin turbin, dengan garisan merah menarik yang menambahkan sentuhan gaya pada kabin. Bolong udara tengah penumpang disamarkan dalam jalur dengan perincian krom yang bergabung dengan dua turbin di sebelah kanan papan pemuka.

Dalam kedudukan yang dinaikkan kita dapati skrin multimedia peralatan Sambungan MZD 7-inci. Skrin ini hanya disentuh apabila pegun, dengan tindak balas yang baik dan ia kelihatan hebat dalam semua jenis keadaan. Di belakang tuil gear ada kawalan kayu bedik Dengan mana anda juga boleh mengawal semua fungsi skrin, pilihan yang lebih baik untuk kawalan sentuh, walaupun kawalan terletak dalam kedudukan yang agak tertangguh, tidak sepenuhnya selesa untuk dikendalikan. Tempat letak tangan tengah di antara tempat duduk hadapan tiada (tidak ada di tempat duduk belakang).

Di bahagian bawah papan pemuka kita dapati tiga roda penghawa dingin zon tunggal, serta soket USB, 12 V AUX dan kad SD untuk penyemak imbas, bersama-sama dengan penukar CD dan petak storan kecil di mana telefon bimbit besar tidak muat dengan baik.

Sebagai Mazda CX-3 SUV segmen B, yang diperoleh daripada Mazda 2, kami tidak boleh mengharapkan pembaziran bahan. Semua plastik adalah keras, walaupun padan padat dan tidak berkeriut, selain dengan kehadiran yang baik. Ya, memang benar bahawa konsol di antara tempat duduk bergerak apabila menekan dengan kaki atau memberikan tekanan sisi dengan tangan. Hanya bahagian tengah papan pemuka berlapik, dilapisi kulit sintetik dan dengan jahitan hitam dan merah yang kontras, memberikan perincian kualiti yang menarik.

Pada stereng dan pada pintu terdapat beberapa plastik hiasan yang meniru gentian karbon (teruk), manakala tempat letak tangan pintu dan panel sisi konsol tengah dilapisi dalam Kulit merah. Mazda telah dapat bermain dengan sangat baik dengan warna dan kontras untuk membawakan sentuhan kualiti yang dirasakan pada bahagian dalam Mazda CX-3.

Kabin yang adil

Berkemungkinan besar Mazda CX-3 kelihatan menarik kepada kami, tetapi hakikatnya ialah jika kita mencari bahagian yang lebih praktikal, dari awal lagi kita akan dapati kabin yang lebih kecil daripada yang dikehendaki. Di tempat duduk hadapan tidak ada masalah besar dan tempat duduk pemandu boleh diletakkan sangat rendah (ia tidak mempunyai pelarasan lumbar).

Di tempat duduk belakang, ruang untuk kaki adalah betul (kecuali jika kita meletakkan tempat duduk dengan banyak), serta ruang kepala sehingga 1,85 meter tinggi, tetapi tiga orang dewasa tidak sesuai dengan selesa. Di samping itu, tempat duduk tengah sangat sempit dan lebih keras dan lebih tinggi. Penumpang ketiga di tengah itu perlu berurusan dengan terowong transmisi dan sisi kedua-dua tempat duduk, yang menonjol lebih daripada bahagian tengah, mengurangkan ruang membujur untuk kaki. Akses ke tempat duduk belakang tidak sepenuhnya selesa, kerana ruang untuk mengakses melalui lubang pintu dikurangkan.

Kebajikan juga tidak ada di dalam bagasi

Meneruskan bahagian dalam, kami tidak akan menemui dalam batang Mazda CX-3 volum terbaik dalam segmen B-SUV. kiub liter 350 dan ia lebih kecil daripada pesaing utamanya, walaupun tidak banyak perbezaan. Versi Luxury dan Luxury Premium mempunyai subwufer daripada sistem bunyi Bose, yang menolak 63 liter kapasiti dan secara praktikal menyahdayakan dulang boleh tanggal untuk bahagian bawah dua batang. Tiada roda ganti, sebaliknya kami mencari kit membaiki tusukan.

Tempat duduk belakang boleh dilipat 60:40 dan keseluruhan kawasan kargo adalah siram apabila kami meletakkan lantai boleh tanggal pada kedudukan tertingginya. Jurang yang ditinggalkan itu double bottom hampir tidak berguna, walaupun dalam ujian kami ia berfungsi untuk menyimpan penutup batang yang tegar, kerana kami terpaksa memuatkan bagasi ke bumbung untuk dapat membawa bagasi empat orang (dua beg pakaian besar, satu kabin dan beg galas).

Falsafah Skyactiv: Bertentangan, dan Memang betul

Saya sangat berminat untuk mencuba enjin Mazda Skyactiv-G (petrol). Pada masa semua pengeluar mempertaruhkan enjin pengecas turbo yang lebih kecil, Mazda telah pergi untuk atmosfera dan mekanik anjakan besar, trend yang bertentangan sama sekali. Dengan 2.0 liter, petrol 3PS Mazda CX-120 dan versi premium 150PS adalah SUV-B anjakan terbesar dalam segmen mereka.

Apabila kita menghidupkan enjin sejuk kita melihat bunyi enjin agak dipercepatkan, tetapi sebaik sahaja ia mencapai suhu ia penghalusan semasa terbiar adalah mutlak, senyap sepenuhnya dan tanpa menghantar sebarang jenis getaran. Untuk mengetahui sama ada Stop & Start telah mula beroperasi, kita perlu melihat di kaunter putaran.

Dengan kuasa 120 HP, blok suntikan terus 2.0 liter ini menawarkan prestasi yang baik dalam Mazda CX-3. Isytihar a 0-100 daripada 9 saat dan ia sememangnya sebuah kereta yang tangkas berkat berat 1.230 kilonya. enjin adalah sangat progresif dan itu boleh menjadikan sensasi tujahan kurang daripada enjin turbo. Selain itu, apabila kita naik banyak putaran enjin tidak bising.

Kita tidak boleh lupa bahawa ia adalah enjin yang disedut secara semula jadi dan itu memerlukan lebih banyak regangan gear. Di jalan raya, enjin turbo mungkin lebih selesa, tetapi yang mana enjin ini mengambil kesempatan adalah di bandar, memandangkan kawasan bawahnya agak penuh dan menjadikan Mazda CX-3 sebuah kereta yang meriah. Dicatat bahawa tork maksimum 208 Nm dicapai pada hanya 2.800 pusingan. Apabila kami memandu di jalan raya, Mazda CX-3 adalah kereta yang senyap, terpencil dengan baik, dengan mekanik yang tidak dapat didengari.

Kotak gear adalah manual enam kelajuan (sebagai pilihan terdapat transmisi automatik enam kelajuan) dan pacuan roda hadapan. Kotak gear menawarkan rasa yang menyenangkan, dengan perjalanan yang singkat, tepat dan berperingkat-peringkat. Klac bertindak lancar, seperti brek mudah digunakan.

Jika kita bercakap tentang tingkah laku dinamik, kita dapati dalam Mazda CX-3 ujian kami bahawa dinamik yang mencirikan kenderaan jenama Jepun. Ia adalah kereta yang tangkas dan dengan a penggantungan tegas yang mengandungi gulungan badan. Di samping itu, penggantungan menapis penyelewengan dengan baik, kecuali apabila ia berlubang sangat cepat, mengakibatkan sesuatu yang kering. Ia juga diperhatikan bahawa dalam pengembangan, ampaian mudah terhantuk, yang pada kelajuan sangat tinggi di jalan yang tidak teratur mengurangkan keselamatan dan keseronokan pemanduan.

Bahan api dengan penggunaan rendah

Pada ketika ini kami telah mengesahkan bahawa petrol Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 hp bergerak dengan bebas dan merupakan kereta yang ditapis. Sekarang kita perlu melihat bahagian yang paling dihargai oleh ramai pengguna: penggunaan. Di sini Mazda kembali ke menunjukkan bahawa pengecilan saiz tidak semestinya menjadi penyelesaian pada masalah. Mazda CX-3 telah menjadi salah satu kereta petrol yang menggunakan paling sedikit daripada semua yang saya telah cuba, pada tahap kenderaan utiliti segmen A.

Dalam perjalanan Madrid-Vitoria, dengan empat penumpang dan, seperti yang telah kami sebutkan, bagasi itu dimuatkan sepenuhnya, penggunaan yang diperoleh hanya 6,1 liter pada 100 kilometer. Pada perjalanan terbalik angkanya ialah 6,3 liter.

Memandu di sekitar bandar adalah tempat penggunaan akan meningkat paling banyak, tetapi kami belum mencapai 8,0 liter. Henti & Mula menyumbang kepada kecekapan yang lebih besar ini dalam kitaran bandar, dengan operasi yang lancar dan mencukupi, kecuali apabila enjin berhenti dan sejurus selepas kita mahu menghidupkan. Dalam situasi tersebut, kereta sukar bertindak balas untuk menghidupkan semula enjin.

Kesimpulannya

Pendek kata, tidak ada keraguan bahawa Mazda CX-3 adalah salah satu SUV segmen B yang paling menarik dalam banyak aspek. Sesiapa yang sedang mencari kereta yang menarik, siap dengan baik, serba lengkap dan berkelakuan dinamik yang baik, mempunyai calon yang hebat dalam Mazda CX-3. Selain itu, enjin petrol 2.0 hp 120 Skyactiv-G sangat ditapis dan menggunakan sedikit bahan api.

Bagaimanapun, Mazda CX-3 bukan untuk mereka yang pergi ke harga (ia tidak murah) mahupun bagi mereka yang mencari amplitud yang hebat di tempat duduk belakang dan terutamanya di dalam bagasi. Dari segi kemasan, ia adalah model yang jauh lebih unggul berbanding saingan seperti Renault Captur atau Nissan Juke.

Peralatan Mazda CX-3

Gaya Mazda CX-3

• 16″ roda aloi
• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• 60:40 tempat duduk belakang lipat
• penghawa dingin
• Pembesar suara CD Radio 6 dengan Bluetooth, AUX dan 2 USB
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Empat tingkap elektrik
• Kawalan pelayaran
• Cermin panas lipat kuasa
• brek kecemasan automatik

Mazda CX-3 Luxury

• Peralatan Gaya
• 18″ roda aloi
• Upholsteri kulit dan kain
• Paparan Head-Up
• MZD Connect 7″ dengan Navigator dan radio DAB
• Sistem bunyi Bose 7 pembesar suara
• akses tanpa kunci
• Amaran keluar lorong
• Tingkap belakang berwarna
• penukar dayung (automatik)
• kamera parkir belakang
• sensor hujan dan lampu
• Lampu kabus LED
• Lampu hadapan LED penuh
• Lampu belakang LED

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Peralatan Mewah
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Upholsteri kulit

Harga Mazda CX-3 di Sepanyol

Harga tidak termasuk diskaun atau bantuan seperti Pelan PIVE.

Pendapat penyunting

Galeri Imej Mazda CX-3: