Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Kami meneruskan ujian kami Mazda CX-5, dan pada kesempatan ini kami menggalakkan anda untuk menganalisis anda enjin dan tingkah laku selepas menyemak penampilan luaran dan dalaman serta kebolehdiamannya, setakat ini dengan hasil yang sangat baik.

Rangkaian enjin untuk Mazda CX-5 adalah sangat mudah kerana ia terdiri daripada tiga pilihan, dua diesel dan satu petrol. Kesemuanya mempunyai teknologi SKYACTIV, jadi kami dapati petrol SKYACTIV-G dan 160 kuasa kuda dan SKYACTIV-D sebanyak 150 dan 175 ekor kuda.

SKYACTIV-D 175 HP

Unit kami ditempatkan di bawah hud Enjin diesel SKYACTIV-D 175 hp, blok empat silinder 2.2 liter yang menggunakan pengecas turbo dua peringkat untuk menjana tork 420 Nm pada 2.000 rpm.

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Dalam amalan, ia ternyata menjadi sangat licin dan halus. Sebaik sahaja ia bermula, ia kekal pada 1.600 rpm selama beberapa saat untuk mencapai suhu operasi yang baik lebih awal, dan ia melakukannya tanpa sebarang bunyi atau getaran yang dimasukkan ke dalam kabin. sekali panas enjin tidak kelihatan melainkan kita mencapai kadar putaran yang tinggi.

Sambutannya sangat meriah, dengan sengaja dari 1.500 rpm dan boleh dikatakan sehingga pemotongan, melebihi 5.500 pusingan. Ianya adalah motor yang sangat linear, tanpa tersentak atau pengsan semasa hampir keseluruhan rejim revolusi, walaupun kotak gear automatik sentiasa menebus sebarang jenis kekurangan.

Tepat kotak gear dikonfigurasikan terutamanya untuk keselesaan tetapi ia tidak mempunyai sebarang sukan atau mod alternatif dan ia juga tidak kelihatan mencari penggunaan minimum. Penukaran gear lancar dan dalam mod manual kita hanya boleh berubah dari tuas bahawa, sebagai tambahan, dengan memandunya ke bawah, ia beralih ke atas dan sebaliknya, sesuatu yang jarang berlaku dalam kotak gear automatik tetapi betul dari pandangan saya.

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Kini tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan, dan mungkin ia adalah aspek yang paling kurang positif dari keseluruhannya. Mazda CX-5 kami menyeragamkan penggunaan campuran 5,5 l/100 km, tetapi kami, selepas 650 km ujian, telah menghentikan kaunter di 6,3 l/100 km. Ia adalah angka yang baik, serupa dengan pesaingnya, tetapi kami menjangkakan sesuatu yang kurang selepas mengetahui semua Rangkaian teknologi SKYACTIV.

Memecahkannya, di bandar kami telah dapat mencapai 7l/100km, semasa di lebuh raya kita boleh mengurangkan angka kepada 5,5L/100. Perlu diingat bahawa ujian telah dijalankan melalui beberapa hantaran gunung, supaya dalam keadaan yang lebih normal adalah mungkin untuk mengurangkan penggunaan purata sebanyak beberapa persepuluh.

Dibuat untuk jalan

Semua orang tahu bahawa SUV lebih memikirkan jalan raya daripada di lapangan, di mana hanya sebilangan kecil yang mampu mengikutinya. Mazda CX-5 ialah berorientasikan asfalt, dengan dinamik yang luar biasa, tetapi anehnya, ia tidak berprestasi teruk apabila kita meninggalkan hitam.

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Mazda CX-5 mahu berjalan sebagai SUV sporty, dengan tingkah laku jalan yang dinamik, dan ia berjaya. Tetapan suspensi mampu mencerna lebih daripada 1.500 kilo kereta dengan mudah, mengelakkan terlalu banyak condong di jalan berliku. Dalam pengertian ini, ia hampir seperti memandu sedan, walaupun ia tidak mencapai tahap, sebagai contoh, Honda CR-V, dengan tingkah laku jalan yang dicemburui.

Perkara terbaik ialah ini tidak bermakna anda kehilangan keselesaan, kerana ia adalah kereta sesuai untuk perjalanan jauh tanpa berakhir dendam. Arah hampir tidak menghantar sensasi tetapi, seperti yang saya ulas pada kesempatan lain, nampaknya saya tidak menjadi sesuatu yang relevan dalam kereta jenis ini. Brek pula menawarkan kuasa yang mencukupi semasa masih boleh diukur.

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Di bandar, saiznya boleh memberi kita kompleks pada mulanya, tetapi sebenarnya ia adalah mudah untuk memandu merayau, dengan hampir tidak ada kekurangan dalam mana-mana sudut tontonan. Kami juga mempunyai sensor dan kamera pandangan belakang. Stereng di sini memudahkan kita untuk bergerak dan penggantungan, tanpa terlalu kaku, menapis cela dan benjolan dengan baik.

Bidang Diluluskan

Menarik SUV dari jalan adalah seperti bermain loteri, dengan peluang kecil ia akan berjaya. Ini tidak berlaku dengan Mazda CX-5, dengan a keputusan yang lebih daripada yang boleh diterima dalam lapangan. Adalah jelas bahawa kami tidak mencari off-roader sebenar apabila kami membeli SUV, tetapi kami boleh mencari beberapa keupayaan jaket yang minimum.

Mazda CX-5 mengendalikan dengan mudah di trek dan jalan dengan kesukaran sederhana rendah terima kasih kepada pelepasan tanah. anak sulungnya handicap ia adalah sudut masuknya, yang akan memaksa kita untuk menyentuh yang rendah pada cerun yang agak ketara. Penggantungan itu, jika kita terus membandingkannya dengan CR-V, ya ia berjaya menapis dengan baik oleh trek.

Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D

Dari segi mobiliti, ia mempunyai sistem pacuan semua roda yang boleh digunakan secara automatik, kita tak pilih bila nak pacuan empat roda. Kami juga tidak berpeluang untuk mengujinya secara menyeluruh, terutamanya disebabkan set rim tayar di unit kami yang tidak mempunyai banyak kerja di luar asfalt. Mengetepikan perkara ini, dengan tayar bercampur dan profil yang lebih tinggi, ia sepatutnya tidak menjadi masalah untuk melintasi kawasan yang agak rumit.

Kami turun dari Mazda CX-5 dengan perasaan yang sangat baik selepas mengujinya dalam situasi yang berbeza dan telah keluar anggun daripada mereka semua. Esok kami akan menyemak julat dan harga yang berakhir, seperti biasa, dengan penilaian akhir untuk menutup ujian kami.

Maklumat lanjut - Uji Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, reka bentuk luaran dan dalaman, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Ujian mewah, enjin, pemanduan dan penggunaan


Ikuti kami di Google News

2 komen, tinggalkan komen anda

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.

  1.   alder lopez kata

    Eduard,.. dan macam mana yang ada enjin 2L untuk cerun?,.. betul ke atas 100 tudung mula bergegar macam slat bergerak? Jika saya perlu melakukan perjalanan kira-kira 1000 km, atau meletakkan anda, kira-kira 10 jam tanpa henti, adakah ia selesa? atau akhirnya tayar, atau apa yang anda nampak?, saya melihat bahawa mereka membelinya dengan Honda CRV, rupa-rupanya ia adalah satu keajaiban, kerana semua orang berfikir bahawa ia mengendalikan dengan baik, apa yang mereka maksudkan dengan apa yang dikendalikan oleh CRV dengan lebih baik? ,. Adakah tempat duduk lebih selesa, tiada bunyi bising kedengaran? dan lain-lain,..

    Saya sedang menilai suv yang hendak dibeli, yang mana satu berbaloi dengan apa yang akan saya belanjakan, dan ia akan bertahan selama beberapa tahun dan tidak membuatkan saya pergi ke bengkel setiap bulan, dsb.

    Terima kasih atas komen anda

    ucapan,

    1.    Antonio Eduardo Lausín kata

      Hello Alder,

      Saya beritahu awak. Kami belum menguji CX-5 dengan enjin petrol 2.0 lagi, walaupun ia diperkatakan dengan baik, terutamanya dalam penggunaan. Daripada 2.2 diesel yang telah kami uji, saya boleh memberitahu anda bahawa ia adalah enjin yang sangat berkemampuan di cerun, lagipun, ia mempunyai banyak kuasa dan dari sangat rendah ke bawah.

      Bagi getaran, dalam kes kami ia tidak berlaku. Ya ia mungkin unit yang rosak, tetapi sudah tentu dalam ujian kami ia tidak berlaku.

      CX-5 adalah selesa. Ia adalah kereta yang disyorkan untuk jarak jauh, kerana ia tidak mempunyai penggantungan yang terlalu keras. Tambahan pula, tempat duduknya besar, boleh laras... Saya rasa anda tidak akan menghadapi masalah untuk melakukan perjalanan jauh.

      Kami membandingkannya dengan CR-V, kerana jika anda tidak akan berada di luar negara, CR-V ialah pilihan yang lebih baik. Honda mengendalikan lebih baik di jalan raya. Sebaliknya, dalam bidang ia tiada kaitan dengan Mazda. CR-V, jika bukan kerana bentuk badannya, nampaknya kita berada di bawah kawalan kereta yang lebih rendah, sedan konvensional. Mazda memang bermain dengan pendirian yang tinggi itu. Dari segi keselesaan, mereka sangat sekata. Sekali lagi kalau untuk jalan raya, CR-V lebih dinamik, nampak lebih tangkas. CX-5 mempunyai penggantungan yang lebih lembut, ia lebih seimbang dalam lengkungan, walaupun ia tidak bergerak dengan teruk sama sekali. Saya akan memutuskan lebih lanjut sama ada anda akan menggunakan sesuatu setiap medan atau tidak. Jika ya, Mazda akan lebih meyakinkan anda. Berikut ialah ujian CR-V, sekiranya anda belum melihatnya: https://www.actualidadmotor.com/2013/06/04/prueba-honda-cr-v-2-2-i-dtec-150-cv-motor-conduccion-y-consumos/

      Kebolehpercayaan, saya tidak boleh bercakap dengan anda dari pengalaman peribadi. Pada penghujung hari, dalam seminggu ujian untuk setiap satu, tiada kesimpulan boleh dibuat. Saya memberitahu anda bahawa kedua-dua Mazda dan Honda terkenal dengan kebolehpercayaan yang baik. Jika, sebagai tambahan, anda memilih enjin petrol, yang saya rasa adalah kes anda, lebih-lebih lagi alasannya. Kedua-dua enjin petrol itu tanpa turbo, dengan cara itu, yang masih boleh memberikan mereka sedikit lebih kebolehpercayaan.

      Saya harap saya telah membantu. Jika anda mempunyai sebarang soalan lain, anda tahu di mana kami berada.

      Sesuatu ucapan.