Uji Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hp

Mazda telah pun mempersembahkan kereta elektrik pengeluaran pertamanya, iaitu Mazda MX-30. Dan anda tahu apa yang terbaik dari semuanya? Kami telah pun dapat mengujinya! Beberapa hari lalu kami berada di persembahan kebangsaan crossover bandar elektrik baharu daripada syarikat Jepun. Ia muncul dengan lebih kurang 200 km autonomi sebenar dan 145 CV.

Ia tidak akan menjadi kereta volum tinggi, kerana pendekatannya berbeza daripada kebanyakan kereta kenderaan elektrik. Juga, ia tidak terlalu murah. Ia tertumpu terutamanya kepada pelanggan premium dan dengan akaun semakan yang baik yang sedang mencari model yang menarik dan praktikal untuk perjalanan bandarnya.

Seperti yang Mazda memberitahu kami, MX-30 adalah salah satu pelancaran paling penting dalam sejarahnya. Pelanggan tetap sudah mempunyai sekurang-kurangnya satu kenderaan lain untuk melakukan perjalanan jarak jauh. Walau bagaimanapun, produk ini berusaha untuk memasuki mereka kuasa beli tertentu yang melakukan perjalanan kira-kira 50 kilometer sehari dan yang tinggal di bandar-bandar besar atau di kawasan sekitarnya.

Berbeza, tetapi Kodo: Ini adalah Mazda MX-30

Jenama Hiroshima mahu memberikan sentuhan yang berbeza untuk ini silang elektrik, tetapi juga mengekalkan idea utama reka bentuk Kodo. Dengan cara ini, kami mempunyai model baharu, tetapi mudah dikenali sebagai Mazda.

Malah, perlu diingat bahawa ia memerlukan masa platform yang sama dengan Mazda CX-30. Lebih-lebih lagi, dimensi luaran mereka sangat serupa. Ia berukuran 4.395 mm panjang, 1.795 lebar, 1.570 tinggi dan mempunyai jarak roda 2.653 mm.

Apa yang paling menonjol tentang MX-30 pada tahap estetik ialah pandangan sisi. Perhatikan bahawa ia mengambil aspek dengan coupé tertentu disiarkan. Sehinggakan tiang belakang menyerang saya sebagai agak berlebihan, dengan ketara mengurangkan permukaan kaca pintu belakang. Tetapi kerana kita telah bercakap tentang tiang, model ini tidak mempunyai tiang tengah dan pergi ke pintu belakang”gaya bebas”, secara tradisinya dikenali sebagai “pintu bunuh diri”.

Secara logiknya, jenama itu telah mengukuhkan struktur casis untuk mengimbangi ketegaran yang hilang akibat ketiadaan tiang tengah. Sehinggakan casis adalah 30% lebih kaku daripada Mazda CX-30. Ngomong-ngomong, kita boleh menemui bumbung dua warna, dan bahagian ini boleh dalam warna yang sama dengan kerja badan, dalam kelabu atau hitam.

Bahan ekologi untuk pedalaman

Jika kita membuka pintu depan dan memasuki ruang penumpang, pedalaman tidak pernah berhenti memukau kami. Secara logiknya, panel instrumen ia khusus untuk model ini kerana keadaannya sebagai kenderaan elektrik. Ia mempunyai reka bentuk klasik, menyepadukan skrin digital pusat untuk maklumat pemanduan yang berbeza. The terbang diwarisi daripada model jenama yang lain, seperti CX-30 o el Mazda3.

artikel berkaitan:

Uji Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

bahagian atas papan pemuka sangat bersih, memaparkan skrin infotainment 8,8 inci yang dikawal daripada kawalan dalam konsol tengah. Lebih jauh ke bawah kami mempunyai skrin baharu untuk kawalan iklim. Ia adalah sentuhan dan 7 inci, tetapi pada sisi ia mempunyai beberapa butang fizikal untuk mengubah suhu iklim atau kelajuan kipas.

Sebaliknya kita mempunyai dua reka bentuk dalaman yang dibezakan dengan baik. penamat Moden mempunyai ton terang menggabungkan kelabu dan putih pada tempat duduk, semasa dalam denominasi Vintage mereka adalah ton yang lebih gelap, dengan bahagian dalam hitam dan coklat.

Untuk semua ini kita mesti menambah bahawa Mazda menggunakan bahan lestari yang dikitar semula seperti kulit sintetik, botol plastik PET kitar semula dan gabus. Sentuhan bahagian-bahagian yang berbeza adalah, sekurang-kurangnya, ingin tahu, terutamanya kawasan gabus.

Ruang yang betul dan mencukupi untuk niat anda

Mengenai ruang dalaman, di tempat duduk hadapan tiada masalah untuk orang yang mempunyai saiz hampir semua arah. Di samping itu, dalam beberapa kemasan ia mempunyai tempat duduk boleh laras elektrik dan fungsi memori, yang sentiasa berguna apabila kereta dikongsi dengan lebih ramai ahli keluarga.

Untuk mengakses tempat duduk belakang Anda perlu membuka pintu depan dan, kemudian, pintu belakang, yang, seperti yang telah kami katakan, membuka secara terbalik dari apa yang biasa kita lakukan. Akses yang tinggal tidak luas, tetapi kami boleh mengalihkan tempat duduk hadapan dengan selesa untuk memudahkannya.

Sekali di sini di belakang, dan dengan tempat duduk hadapan diselaraskan dengan ketinggian 1,76 saya, kedudukannya sedikit berbeza daripada biasa. Ia telah memberi saya perasaan untuk pergi dengan bahagian belakang lebih menegak daripada biasa.

Walaupun begitu, saya tidak datang untuk menyentuh siling dengan kepala saya, mempunyai beberapa sentimeter margin. Ruang lutut agak lebih adil, tetapi cukup boleh diterima. Sudah tentu, memandangkan tingkap itu sangat kecil, ia memberikan gambaran yang kurang luas daripada yang sebenarnya.

kereta ini adalah diluluskan untuk lima orang penghuni, walaupun saya takut dataran tengah tidak cukup selesa untuk tiga orang dewasa duduk di tiga tempat duduk belakang ini. Walau apa pun, tiada yang luar biasa dalam kebanyakan kereta di pasaran.

Dalam pada itu, padu batang 366 liter. Ia adalah kapasiti yang betul dan lebih kurang mengikut jumlah panjang kenderaan. Di samping itu, saya menganggap bahawa ia adalah lebih daripada mencukupi memandangkan ia bukan berorientasikan kereta untuk perjalanan. Dengan cara ini, dengan peralatan audio Bose ruang dikurangkan sebanyak 25 liter disebabkan oleh subwufer.

Ini ialah mekanik Mazda MX-30

Sekarang mari kita sebutkan data utama sistem pendorong elektrik. Kami bermula dengan bateri, iaitu 35,5 kWj dan terdiri daripada ion litium. Mazda berkata ia nampaknya tidak sesuai untuk memuatkan bateri yang lebih besar kerana kebanyakan pemandu Eropah tidak melakukan lebih daripada 50km sehari.

Bateri yang lebih besar bermakna lebih balast - sekali gus meningkatkan penggunaan tenaga semasa memandu - dan, sudah tentu, lebih banyak pencemaran semasa pengeluarannya. Berat ini ialah 310 kilo.

El motor elektrik ia terletak di dalam kereta api hadapan dan disejukkan oleh air. membangun 145 hp dan 271 Nm daripada tork. Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 140 km/j manakala ia boleh melakukan 0-100 km/j dalam 9,7 saat. Untuk bahagiannya, penggunaan gabungan dalam WLTP ialah 19 kWj/100 km, memperoleh autonomi yang diluluskan 200 km. Dalam kitaran bandar autonomi adalah 265 km.

Sebagai data tambahan, beban maksimum yang diterima oleh bateri ialah 50 kW. Sebaliknya, dan sebagai perincian yang sangat penting, bateri dijamin selama 8 tahun dengan sekurang-kurangnya 70% daripada prestasinya.

Pada roda: Tujahan yang mencukupi dan sentuhan yang baik

Semasa pembentangan ini kami dapat menempuh perjalanan hampir 100 kilometer dengan Mazda MX-30. Ia bukanlah ujian yang panjang, tetapi ia cukup untuk mengekstrak beberapa kesan memandu pertama. Seperti mana-mana kenderaan elektrik, kesunyian menyerlah di dalam kabin.

Sebaik sahaja kami meninggalkan tempat letak kereta, di mana ia menunjukkan kapasiti pusingan yang hebat, MX-30 menunjukkan tingkah laku yang berbeza daripada kebanyakan kereta elektrik. Pertama kerana ia lebih banyak lembut apabila ia datang untuk menyampaikan tenaganya. Anda sudah tahu bahawa pendorong elektrik boleh memberikan semua tork mereka dengan serta-merta, yang diterjemahkan ke dalam satu tendangan yang bertenaga dan, secara tiba-tiba.

Mazda lebih suka untuk melembutkan lejang pendikit pertama itu, mengelakkan kemungkinan tayar tergelincir. Ini menghasilkan pecutan yang lebih lancar, memanjangkan hayat tayar dan komponen transmisi. Walau apa pun, jika kita memecut sepenuhnya, ia akan meningkatkan kelajuan dengan cukup cepat.

Sebaliknya, untuk kita mempunyai persepsi yang lebih besar di dalam, mereka telah membangunkan apa yang mereka panggil Konsep Bunyi Mazda. Ia adalah bunyi yang sangat kecil yang terpancar daripada pembesar suara semasa pecutan. Apabila saya mendengar tentang teknologi ini, saya fikir ia tidak berguna. Sebenarnya ia bukanlah sesuatu yang asas, tetapi saya akui bahawa saya fikir ia adalah idea yang baik.

Bagi pemanduan itu sendiri, ia menunjukkan agak tangkas untuk kegunaan bandar. Sudah tentu, walaupun ini, kita mesti mengambil kira bahawa mereka adalah 4,4 meter panjang. Iaitu, ia tidak sekecil jenis elektrik lain peugeot e-208 o Renault Zoe, yang berukuran lebih kurang 4 meter. Keterlihatan belakang juga tidak positif pada Mazda, terutamanya di bahagian belakang tiga suku.

Laluan yang diprogramkan membuatkan kami melalui beberapa kawasan melengkung. Elektrik biasanya tidak sinonim dengan berseronok, tetapi memang benar bahawa Mazda MX-30 mengundang lebih keseronokan berbanding model lain dengan pendekatan yang serupa. Pemanduan adalah pantas dan tepat - walaupun tidak bermaklumat seperti dalam Mazda3 - berat rendah dan pusat graviti ia membantu ia berputar dengan lincah dan tork 270Nm dan 145PS mengeluarkannya dari selekoh perlahan dengan cepat.

Ya, walaupun ujian itu tidak terlalu lama dan saya perlu mengesahkannya dengan lebih teliti, ia telah memberi saya perasaan bahawa bahagian depan agak kering apabila kita melalui jalan berlubang yang kasar. Hanya pada saat-saat itu, kerana dalam benjolan yang lebih lembut, saya nampaknya ia menyerap dengan betul. Gandar belakang, yang mempunyai palang kilasan, ditala dengan sangat baik.

Perincian yang menarik ialah kami ada dayung di belakang roda. Cam-cam ni dah biasa meningkatkan atau mengurangkan pengekalan motor elektrik apabila kita berhenti memecut, sesuatu yang sangat praktikal semasa menuruni laluan gunung dan semasa memandu di jalan raya yang laju. Kami ada lima peringkat. Dengan sesondol kiri stereng kita meningkatkan pengekalan itu, manakala dengan sebelah kanan kita mengurangkannya. Kita boleh bermain secara praktikal dengan mereka tanpa perlu mengaktifkan brek servis semasa brek biasa.

Dan bercakap mengenai brek, tidak seperti model elektrik dan hibrid lain, MX-30 mempunyai mencapai sentuhan pedal dengan sangat baik. Dalam model lain, sukar untuk mengukur brek dengan baik kerana perubahan daripada brek regeneratif kepada brek tradisional. Bersamanya saya berasa sangat selesa dalam erti kata itu, tidak disedari sama sekali, yang sentiasa sangat positif.

Bergantung pada kelajuan di mana kita pergi, tindak balas enjin ia lebih bertenaga atau malas, sesuatu yang ketara pada semua kereta elektrik. Adalah diperhatikan bahawa ia kehilangan keupayaan semakin tinggi kelajuannya. Tetapi, selepas semua, ini juga berlaku dalam enjin haba. Hakikatnya kita boleh memotong dengan mudah jika kelajuan rendah, tetapi dari 80 atau 90 km/j kita perlu memastikan lebih banyak kerana tindak balas mula perlahan.

Kami juga dapat menempuh jarak kira-kira 20 kilometer jalan raya berkembar. Sudah tentu, Mazda MX-30 mengekalkan perasaan tenang yang menyenangkan pada 120 km/j dan lebih mampu mengekalkan kelajuan itu di cerun. Sudah tentu, seperti yang saya katakan sebelum ini, walaupun ia tidak buruk, pemulihannya tidak secepat dalam model diesel atau petrol dengan kuasa yang sama.

Akhirnya, mari kita bercakap tentang penggunaan. Memang benar ia adalah persembahan dan dalam beberapa saat saya berlatih pemanduan agresif dengan pendikit untuk memeriksa tindak balas enjin. Walaupun begitu, apabila saya memulakan ujian komputer perjalanan menandakan 190 kilometer autonomi. Selepas 95 kilometer ujian, dalam jadual yang saya lihat mencerminkan penggunaan 16,9kWj/100km dan baki autonomi 90 kilometer. Jadi, adalah mudah untuk mencapai 200 kilometer yang diluluskan itu dalam kitaran bercampur, malah melebihi mereka.

Kesimpulan

Mazda MX-30 mempunyai idea yang jelas. Ia adalah kereta yang harganya tidak murah dan mempunyai sedikit autonomi walaupun panjangnya 4,40 meter. Saiznya tidak diimbangi dengan autonominya dalam kenormalan carian elektrik. Pasaran, secara amnya, sedang mencari kereta elektrik murah dengan autonomi yang mencukupi, atau kereta elektrik mahal dan berkuasa dengan jarak jauh. Mazda ini tidak termasuk dalam salah satu daripada dua jenis tersebut, tetapi Ia pergi kepada khalayak yang sangat khusus dan dengan logik tertentu.

Di samping itu, ia sudah dilengkapi dengan sangat baik sebagai standard dan mempunyai reka bentuk yang berbeza tetapi 100% Mazda. Jenama itu menganggarkan bahawa di negara kita mereka akan menjual sekitar 350 unit pada tahun 2020 ini jika krisis kesihatan mengizinkan. Ngomong-ngomong, pada tahun 2020 ini, disebabkan perjanjian dengan Iberdrola, mereka memberi anda Wallbox, yang tidak begitu buruk...

Sebaliknya, pada tahun hadapan 2021 versi autonomi lanjutan akan tiba. Ia akan menggunakan motor berputar kecil untuk dapat meningkatkan autonomi dengan ketara dengan mengecas semula bateri. Sudah tentu, tentu saja, dengan kos pembakaran petrol.

Peralatan Mazda MX-30

asal

• upholsteri kain
• Skrin tengah 8,8 inci
• Stereng pelbagai fungsi
• 60/40 split lipat tempat duduk belakang
• Papan pemuka dengan skrin 7 inci
• Paparan Kepala Ke Atas
• Skrin kawalan iklim
• Cam untuk pengekalan
• roda 18 inci
• Cermin hitam
• Lampu depan dan lampu belakang LED dengan lampu nyalaan siang halogen
• Cámara de vision trasera
• Navegador
• Radio digital dan 8 pembesar suara
• Android Auto dan Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Brek kecemasan automatik dengan pengecaman pejalan kaki
• kawalan titik buta
• Pengecaman isyarat
• Amaran keluar lorong
• kawalan pelayaran adaptif
• Sensor parkir depan dan belakang
• rasuk tinggi automatik

Edisi Pertama (tambah pada Asal)

• Kemasan dalaman moden atau Vintage
• tempat duduk yang dipanaskan
• Cermin anti silau tanpa bingkai
• Stereng dengan bezel krom
• Tempat duduk pemandu berkuasa dengan memori
• Lampu hadapan LED Penuh Adaptif
• roda 18 inci
• cermin mata gelap
• Tempat letak tangan tengah dengan 2 pemegang cawan

Evolusi (menambah Asal)

• Kemasan dalaman moden atau Vintage
• tempat duduk yang dipanaskan
• Cermin anti silau tanpa bingkai
• Stereng dengan bezel krom
• Tempat duduk pemandu berkuasa dengan memori
• Paparan Kepala Ke Atas
• stereng yang dipanaskan
• Salur keluar kuasa 150W
• Kemasukan bebas tangan dan mula
• Pemegang gabus dalaman
• Lampu hadapan LED Penuh Adaptif
• roda 18 inci
• cermin mata gelap
• Tempat letak tangan belakang dengan 2 pemegang cawan

Zenith (menambah Evolusi)

• Sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara
• kamera 360 darjah
• Pengesan keletihan dengan kamera
• Kawalan pelayaran dan pembantu trafik
• Brek bandar belakang
• sensor lalu lintas hadapan

Harga Mazda MX-30

Galeri Mazda MX-30

Maklumat lanjut tentang model ini

Mazda MX-30

• Plaza 5
• Kuasa 145 hp
• Penggunaan 17,9 l / 100km
• Penilaian 4,1