Uji Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, jemputan yang tidak masuk akal

Walaupun kebanyakan jenama telah memilih untuk mengurangkan anjakan propelan mereka dengan ketara dan memberikan mereka pengecasan super dalam mekanik petrol, Mazda telah mengikut laluan yang sangat berbeza untuk mengatasi peraturan yang keras anti pencemaran. Mazda adalah satu-satunya jenama produk mampu milik yang lebih suka disimpan anjakan tinggi dan tidak menggunakan turbo untuk mematuhi piawaian yang ditetapkan, menggunakan teknik lain seperti, sebagai contoh, melengkapkan enjin mereka dengan nisbah mampatan yang tinggi.

Nampaknya pengeluar Jepun ini mahu bertentangan, tetapi hakikatnya begitu ia berfungsi dengan baik. Ramai di antara anda akan berfikir bahawa, dengan tidak mempunyai pengecasan lampau, tindak balas enjin petrolnya akan menjadi lemah, sama buruknya dengan berkadar songsang ia akan memperoleh penggunaan yang sangat tinggi. Jika ya, saya minta maaf untuk memberitahu anda bahawa anda sangat salah. Hari ini kami menguji kemas kini 3 Mazda2017 dalam kerja badan 5 pintu, dengan kemasan Mewah dan pek Premium dan dikaitkan dengan Enjin 2.0 hp 120. Sertai kami.

Mazda memberitahu kami bahawa ini adalah varian mekanikal terlaris Mazda3, dan kami tidak terkejut. Saya tidak memandu enjin diesel, tetapi kepuasan yang diperolehi dengan set ini membuatkan kita berfikir bahawa ia adalah sukar untuk diperbaiki.

Reka bentuk KODO, reka bentuk cecair, reka bentuk yang menarik

sedikit sahaja yang berubah Mazda3 pada tahap estetik dalam kemas kini 2017 ini, setelah mengeluarkan generasi semasa pada 2014. Bahawa firma itu telah membuat perubahan halus sedemikian, yang boleh dikatakan tidak dapat dilihat pada pandangan pertama, membuatkan kita melihat bahawa penuaan model semakin baik dan ia berfungsi dengan baik secara estetik.

yang dimensi daripada padat tidak berubah dengan kemas kini ini dibentangkan pada akhir tahun lepas 2016. Ia berukuran 4.47 meter panjang, dengan lebar 1,79 dan tinggi 1,45 meter, mencatatkan jarak roda 2,7 meter. Dimensi luaran ini meletakkannya sebagai salah satu ahli terbesar segmen C.

Mazda ialah syarikat yang sangat bergantung pada falsafah dan arca, baik untuk reka bentuk dan tingkah laku estetik. Pada tahap estetik, bahasa reka bentuk Mereka memanggilnya KODO. The sedikit perubahan Ia adalah sapuan berus halus yang boleh kita lihat dalam gril utama baharu, dalam lampu depan LED yang dikemas kini atau dalam garis besar lampu kabus. Warna Merah Jiwa Merah Metalik ia sesuai seperti sarung tangan; tidak hairanlah kebanyakan Mazda3 yang kita lihat di jalanan adalah warna ini.

La pemandangan sisi model Jepun membolehkan kita melihatnya, walaupun padat dengan badan 5 pintu, ia siluet sangat lembut, sangat cair. Ini sangat penting, kerana siluet akan mempengaruhi penggunaan bahan api dan penebat bunyi dalaman. Sudah tentu, pandangan yang sama ini membolehkan kita melihat bahawa keterlihatan belakang tidak akan menjadi aset terbaiknya. The roda aloi dilengkapi oleh unit kami adalah tambahan baru-baru ini pada julat, berukuran 18 inci dan dengan kemasan perak.

La belakang ia sangat Asia, dengan banyak garisan dan juruterbang cahaya tiga dimensi dengan bentuk yang agak tajam. Untuk meningkatkan ruang belakang sebanyak mungkin, tingkap belakang sangat condong. Bamparnya teguh, yang menyediakan pembungkusan visual yang hebat; Sementara keluaran ekzos berganda menambah satu lagi titik dinamisme kepada keseluruhannya.

Kebolehdiaman yang adil untuk dimensi luarannya

Tidak dinafikan, perkara negatif utama Mazda3 ialah, walaupun merupakan salah satu kereta terpanjang dalam segmen itu, tidak mempunyai kabin yang sangat berfaedah. Bukannya bahagian dalamannya kecil, tetapi ia lebih berpuas hati daripada jangkaan melihat dimensi luarannya. The tempat duduk hadapan, seperti kebanyakan kereta dalam segmen ini, ia agak longgar. Di samping itu, tempat duduk hadapannya sangat selesa dan menyesuaikan diri dengan kontur badan; walaupun kita sudah tahu bahawa kulit bukanlah upholsteri yang paling sesuai untuk musim panas semenanjung.

Seperti yang telah kami nyatakan di atas, kami menghadapi salah satu kereta yang paling besar dalam segmen C, yang boleh membuat kami berfikir bahawa ia juga akan menjadi salah satu kereta yang paling boleh dihuni. Ruang lutut dan kaki betul, tetapi kami mengharapkan sesuatu yang lebih. Kami tidak akan merasai kesempitan di barisan kedua melainkan pengguna tempat duduk hadapan dan kami (duduk di tempat duduk di belakang) terlalu tinggi. Bagi ketinggian pula, saya yang berketinggian 1,76 meter mempunyai lebih kurang tiga jari untuk menggosok kepala ke siling. Ya, dimensi lebar adalah baik, walaupun kelebihan ini tidak membenarkan mengambil kesempatan daripada dataran tengah kerana ia sangat keras dan bentuknya tidak baik; terowong penghantaran yang besar juga sangat menjengkelkan bagi penghuni pusat.

Anda telah melihat bahawa petak penumpang kelihatan agak boleh diperbaiki dan kami menjangkakan bahawa perkara yang sama juga telah berlaku kepada kami dengan bagasi. The batang mempunyai isipadu 364 liter, yang meninggalkannya di bawah jangkaan kerana dimensi luarannya, memperoleh volum sesuatu yang adil. Jika kita menurunkan barisan kedua tempat duduk kita mendapat ruang kargo maksimum sebanyak 1.263 liter.

Reka bentuk dalaman yang menarik

Mazda3, tanpa menjadi kereta sport, mampu memancarkan sensasi yang sangat menyenangkan itu menjemput anda untuk berlatih pemanduan dinamik. Sensasi itu sampai kepada kita sebelum memulakannya. Tempat duduknya selesa dan menyokong badan dengan agak baik walaupun tidak mempunyai "penutup telinga" sebelah yang menonjol dan diperbuat daripada kulit. The panel instrumen, menunjukkan maklumat kelajuan pada skrin digital kecil dan dengan a kaunter putaran besar dalam kedudukan tengah Ia telah mengingatkan kita tentang kereta yang lebih sporty. Maklumat selebihnya dipaparkan pada dua skrin kecil di sisi dail besar ini.

Sentuhan daripada terbang, diletakkan dalam satah yang sangat menegak dan seberapa dekat tuil gear dengannya juga merupakan titik yang sangat baik, pada pendapat saya, yang tidak lagi kita temui dalam banyak model di pasaran. Skrin utama papan pemuka tidak begitu besar, tetapi ia menunjukkan maklumat dengan jelas. Untuk tidak menjejaskan keselamatan, semasa perarakan kami hanya boleh menguruskannya dengan kawalan berputar dan empat atau lima butang yang terletak di terowong tengah. Segala-galanya jatuh ke tempatnya dan tertumpu kepada pemandu dalam Mazda3 ini.

Reka bentuk papan pemuka sangat lancar, dengan beberapa bahan berkualiti tinggi dan sesuai di bahagian yang lebih tinggi, menjadi lebih keras tetapi juga diselaraskan dengan baik di kawasan yang lebih rendah. Dalam pengertian ini, nampaknya kami berada di atas jenama seperti Mercedes, tidak mencapai tahap kualiti bahan dalaman Audi (dalam aspek ini adalah yang terbaik pada pendapat saya), tetapi ia tidak terlalu jauh.

Kami kurang menyukai petak storan. Kami tidak menemui ruang volum yang besar dan sebahagian daripadanya tidak praktikal, seperti tapak rata di hadapan tombol anjakan gear. Kunci (bebas tangan) tergelincir ke bahagian bawah dan "mahal" untuk memulihkannya, kerana ruangnya sempit.

Julat mekanikal Mazda3 2017

Rangkaian Mazda3 terdiri daripada tiga tahap trim, tiga enjin petrol dipanggil Skyactiv-G oleh jenama dan dua enjin diesel dipanggil Skyactiv-D. Peralatan setiap tahap trim akan dipecahkan di bawah. The julat petrol Ia terdiri daripada 1.5 hp 100 mekanik dan blok 2.0 liter yang boleh memberikan 120 dan 165 hp. The varian diesel Ia adalah 1.5 hp 105 dan 2.2 hp 150 biturbo.

2.0 Skyactiv-G 120 hp

Unit ujian dikaitkan dengan enjin 2.0 Skyactiv-G dalam varian kuasa yang lebih rendah. Enjin 16 injap empat silinder dan kemasukan atmosfera mengembangkan 120 hp pada kelajuan 6.000 rpm, manakala tork maksimum ialah 210 Nm dan mencapai 4.000. Adalah pelik untuk kita mendapati tork yang begitu tinggi, kerana kita sudah biasa dengan mekanik turbo yang membangunkan tork maksimum mereka pada kira-kira 2.000 atau 2.500 rpm. Kononnya ia boleh mencapai kelajuan maksimum 195 km/j dan pergi dari 0 hingga 100 dalam 8,9 saat. Penggunaan campuran yang diluluskan ialah 5,1 l/100 km.

Kurang pengecasan turbo, Mazda3 anda perlu memandunya sedikit berbeza apa yang kita biasa lakukan. Jika kita membuat pecutan lancar di bandar atau di jalan rata, ia tidak perlu menggunakan tuil gear, tetapi jika kita sentiasa mencari pecutan pantas dan pemanduan dinamik kita perlu menggunakan transmisi lebih daripada dengan kereta turbo. Kuasa dan tork sangat tinggi, jadi kita mesti mencari kawasan tinggi di kaunter putaran itu. Ini masalah? Dengan rasa perubahan, jika anda suka memandu, ia tidak akan menjadi.

Semasa ujian kami, dengan banyak menunggang bandar dan pemanduan tangkas di banyak tempat, yang penggunaan purata akhir ujian ialah 6,9 liter. Nampaknya ia bukan penggunaan yang tinggi, kerana tidak sukar untuk mendapatkan rekod antara 6 dan 6,5 liter setiap 100 dalam pemanduan biasa.

Sensasi sukan dalam kereta bukan sukan? Anda betul

Kami berkata apabila bercakap mengenai reka bentuk dalaman bahawa Mazda3 ini adalah salah satu kereta yang mengajak anda untuk memandu dengan cara yang tangkas walaupun bukan model sukan. Sebenarnya ini bukan kali pertama ia berlaku kepada kami dengan kereta jenama ini. Mazdas, sebagai peraturan umum, mempunyai sentuhan stereng dan tuil gear, serta set-up casis mereka yang, selesa mereka juga berjaya menghantar semangat kesukanan. Dengan modelnya untuk segmen C ia juga berlaku kepada kita.

Menjadi enjin yang jelas memberikan lebih kuasa apabila revolusi meningkat, memanggil kita untuk melakukan regangan sehingga lebih 6.000 rpm dengan alasan yang sedikit. Sudah tentu, jika kita melakukannya dengan kerap, penggunaan juga akan meningkat, seperti yang logik. The tuil gear Ia mempunyai laluan yang pendek dan sisipan gear yang lebih lancar daripada biasa, sesuatu yang akhirnya menyebabkan maksiat tertentu, serta jaraknya yang berdekatan dengan stereng, yang menghalang pergerakan tangan yang panjang untuk menukar kelajuan.

Kita boleh tonjolkan banyak perkara tentang Mazda3 ini pada tahap yang dinamik. Kami akan mulakan dengan anda persediaan casis dan penggantungan. Kebiasaannya, apabila kereta bersaiz ini sangat tangkas dalam selekoh, ia biasanya mempunyai pampasan set-up yang keras dan tidak selesa, jadi keselesaan perjalanan berkurangan apabila kita menghadapi jalan berlubang, bonggol atau apa-apa penyelewengan dalam rupa bumi. . Model Jepun telah mencapai komitmen yang besar dalam hal ini (mungkin kereta terbaik dalam segmen di bahagian ini), kerana di jalan cepat ia tegak, di jalan melengkung tangkas, di lantai pecah selesa dan di kawasan bandar dengan bonggol juga sangat selesa.

Sistem G-Vectoring

Jika kita membuat keputusan untuk membuat a pemanduan sporty di jalan berliku, seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, kami perlu memberi perhatian kepada penghantaran, tetapi ia akan mengejutkan kami. Mazda3 mengambil sedikit masa untuk menukar trajektori, bersandar sedikit, menyokong dengan baik dan menghantar banyak keyakinan dan maklumat melalui stereng, yang juga sangat tepat.

kepada dinamisme itu membantu sistem G-Vectoring baharu, yang mengurangkan understeer dengan ketara. Perbezaan antara kompak ini (sebahagian besarnya terima kasih kepada sistem ini) berbanding pesaing pacuan roda hadapan yang lain ialah, dalam pemanduan dinamik, hidung Mazda mencari bahagian dalam lengkung dan tidak begitu banyak di luar. Disebabkan oleh kawalan tork enjin, ia membolehkan untuk mempunyai sedikit lagi berat di bahagian hadapan, meningkatkan panduan kereta. Sudah tentu, had fizikal terus wujud dan jika kita terlalu kasar, understeer akan muncul.

G-Vectornig menguruskan, di samping meningkatkan keselamatan, untuk menghantar a meningkatkan keyakinan pemandu. Juga, seperti yang diberitahu oleh jenama itu pada zamannya, ia meningkatkan keselesaan (dan mengurangkan kemungkinan pening) penghuni kerana ia berjaya meminimumkan sebahagian kecenderungan kerja badan.

Kesimpulan

Selepas menempuh hampir 1.000 kilometer dengan petrol Mazda3 dengan 120 CV ini kita boleh katakan bahawa ia adalah kereta lain dari yang lain, sesuatu yang akan dihargai oleh pemandu yang suka memandu. Sebagai kereta serba boleh untuk kegunaan harian dan harga berpatutan, produk Mazda untuk segmen C adalah salah satu kereta yang anda mahu memandu mereka seribu kali. Memang benar itu bukan yang paling murah daripada kategori tersebut, kerana unit ujian kami mempunyai harga akhir sebanyak 27.985 euro jika kami menambah semua pilihan. Ia juga tidak memanfaatkan sepenuhnya ruang dalaman dan kapasiti beban dengan dimensi luaran yang besar. Pendek kata, jika anda suka memandu dan anda tidak mempunyai masalah menggunakan tuil gear lebih daripada biasa, ia adalah kereta yang sangat menarik.

peralatan Mazda3

Nadi

• Kawalan G-Vectoring
• Beg udara hadapan, sisi dan langsir
• roda keluli 16 inci
• Cermin warna badan
• antena sirip ikan yu
• Tingkap kuasa pada semua pintu
• Penyaman udara
• Butang mula dengan alat kawalan jauh pintar
• komputer papan
• 60:40 belah tempat duduk belakang lipat

Style

• Roda aloi dalam 16 inci
• Cermin luar lipat kuasa
• Lampu kabus LED
• Skrin utama 7-inci dengan kawalan sentuh (apabila pegun)
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Auto malap cermin pandang belakang
• Brek autonomi dengan pengesanan pejalan kaki
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Bluetooth
• Brek letak kenderaan elektrik
• tempat letak tangan belakang

Kemewahan

• Roda aloi 18 inci
• Lampu depan dan lampu belakang LED penuh
• akses tanpa kunci
• Paparkan paparan
• kawalan titik buta
• pengesan keletihan
• Sistem bunyi Bose dengan 9 pembesar suara
• Tingkap belakang gelap
• Penderia hujan dan cahaya
• radio digital DAB
• kamera undur
• Sensor parkir depan dan belakang

Harga Mazda3

Pendapat penyunting

Galeri Imej Mazda3