Uji Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV dan label Eco (dengan video)

El mercedes glc generasi kedua telah dijual selepas musim panas 2022. Sudah tentu ini SUV untuk segmen D merupakan keluaran teratas tahun ini untuk Mercedes. Kami sudah bertemu dengannya dan kami mengujinya dalam pembentangan kebangsaannya, tetapi kini kami telah menemuinya selama seminggu penuh menelitinya dengan teliti dan mendalami setiap aspek.

Seperti yang anda sedia maklum, saingan utama Mercedes GLC ialah Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Kesemuanya adalah model premium dengan saiz yang sama. Walau bagaimanapun, kelebihan penting Mercedes GLC ialah selebihnya telah berada di pasaran selama beberapa tahun. Sudah tentu, kita mesti ingat bahawa ia bukan kereta murah, kerana sebahagian daripada 60.000 euro.

Untuk ujian ini kami telah memilih salah satu versi mekanikal yang paling masuk akal untuk jenis kereta ini, diesel. Secara khusus, ia adalah mengenai GLC 220d, diesel 2 liter dengan 197 hp dan sokongan elektrik berkat rangkaian 48 volt yang menjadikannya sistem hibrid mikro. Ia adalah kerana itu mempunyai label Eco DGT pada cermin depan, tetapi kita akan bercakap lebih lanjut tentang semua ini dalam beberapa baris.

Mercedes GLC, estetik yang megah dan sporty

Mercedes GLC berukuran 4,71 meter panjang dan lebar 1,89, jadi ia adalah kereta besar. Malah, ia telah berkembang berbanding generasi sebelumnya. Anda perlu mengambil kira perkara ini, kerana ia bukanlah kereta biasa yang anda letak di mana-mana ruang atau kereta yang paling sesuai dengan ruang garaj kecil yang begitu biasa. Ketinggian ialah 1,64 dan pertempuran adalah 2,89 meter.

Dari segi estetika, imej jenama masih ada dan mudah dikenali sebagai Mercedes untuk bentuk utama. Walau apa pun, ia juga merupakan kereta baharu. Kita boleh berkata begitu mempunyai reka bentuk evolusi. Dan ia juga tidak mengejutkan saya, kerana yang sebelumnya berfungsi dengan baik dan yang ini telah disesuaikan.

Unit ini kami uji datang dengan pakej AMG Line, yang sentiasa memberikan sentuhan sporty melalui bampar tertentu, gril berlian, butiran hitam atau brek bersaiz besar. Ia adalah kemasan yang paling banyak dijual di Sepanyol, walaupun terdapat juga kemasan Avantgarde, dengan garisan yang lebih elegan. Saluran keluar ekzos palsu gaya krom yang disepadukan ke dalam bampar belakang memberikan sedikit keanggunan.

Kabin mengagumkan dengan teknologi

Bahagian dalam Mercedes GLC seolah-olah menangkap kami setiap kali kami masuk ke dalam kereta. Malah, saya tidak ragu-ragu bahawa bagi mereka yang tidak begitu terkini dengan teknologi semasa ia boleh menakutkan. Kami mempunyai skrin sentuh yang besar untuk sistem multimedia, gugusan instrumen digital dan stereng dengan kawalan sentuh.

Bermula dengan skrin multimedia hampir 12 inciPrestasinya hebat dalam segala hal. Ia kelihatan baik, grafiknya jelas dan ringkas, ia tidak rumit untuk bergerak antara menu -walaupun hakikatnya ia mempunyai banyak kemungkinan-, ia sangat pantas dan sentuhannya sangat menyenangkan.

Satu-satunya perkara buruk ialah ia mengintegrasikan penghawa dingin. Buruk, tetapi dalam apa yang mungkin, sekurang-kurangnya ia sentiasa kelihatan dan boleh diakses di bahagian bawah skrin dan jatuh dengan tangan. Di bawah ini kami mempunyai beberapa butang akses terus dan kawalan audio, yang juga boleh disentuh...

Butang sentuh pada stereng nampaknya tidak mencukupi bagi saya

Bagi pihaknya, bingkai digital ialah 12,3 inci. Ia mempunyai banyak fungsi dan mod paparan yang berbeza, dikawal dari stereng. Stereng yang juga mempunyai butang sentuh. Saya benar-benar tidak menyukai ini sama sekali dan nampaknya saya satu kesilapan. Pada lebih daripada satu kali saya tidak dapat memilih kelajuan pelayaran yang diingini atau memerlukan beberapa percubaan untuk mendapatkan volum radio ke tahap yang saya mahukan.

Tidak dinafikan, Mercedes GLC ini ingin meyakinkan kami dan menambah baik kehadirannya dengan tahap teknologi tinggi. Adakah kereta yang masuk melalui mata, yang lebih meyakinkan pelanggan melalui kesan visual berbanding kualiti komponen, contohnya. Dan jika tidak, perhatikan pencahayaan persekitaran dalaman, terutamanya pada waktu malam.

Ketahui lebih lanjut di Instagram

Catatan yang dikongsi dari Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Pada tahap kualiti umum bahan dan pelarasan, saya tidak akan menjadi orang yang mengatakan bahawa ia buruk, jauh dari itu, tetapi ya Saya menjangka dapat melihatnya di anak tangga di atas. Nasib baik, unit ini mempunyai beberapa pilihan seperti kemasan seperti karbon untuk konsol tengah yang tidak menunjukkan begitu banyak habuk dan cap jari, tetapi ia hitam berkilat sebagai standard.

Tempat duduk belakang adalah luas, tetapi bukan untuk tiga orang dewasa

Dengan jarak roda 2,89 meter, anda sudah boleh membayangkannya ruang kaki baris kedua cukup bagus. Betul, orang dewasa dalam saiz konvensional akan dapat melakukan perjalanan tanpa masalah. Bilik kepala juga bagus, lebih-lebih lagi jika kita mengambil kira bahawa unit yang diuji ini mempunyai bumbung matahari bukaan, yang sentiasa merendahkan sedikit ketinggian.

Walaupun saiz kereta, dataran tengah tidak begitu praktikal. Bangkunya sempit dan pelapiknya agak keras, manakala terowong penghantaran agak besar, jadi ia boleh digunakan pada majlis tertentu tetapi tidak digalakkan jika anda berhasrat menggunakannya setiap hari. By the way, sayang bangku belakang tak ada adjustment longitudinal untuk mengagihkan ruang antara tempat duduk belakang Mercedes GLC dan batangnya.

Batang yang murah hati, walaupun dengan "perangkap"

Dan bercakap tentang batang, kami mempunyai pintu pagar dengan pembukaan dan penutupan automatik; akan ada lagi! Walau bagaimanapun, apabila dibuka ia tidak kelihatan seperti ruang yang besar. Mercedes berkata begitu liter 600, tetapi jumlah ini adalah jumlah petak utama dan lubang, yang agak besar, yang kami ada di bawah lantai utama. Di atas adalah 400 liter dan di bawah baki 200.

Bentuknya sangat teratur, upholsterinya cukup bagus, mulut memuatkan siram, terdapat gelang dan elemen lain untuk mengamankan beban dan kami boleh merobohkan tempat duduk belakang dengan beberapa pemegang. Ngomong-ngomong, dalam kes enjin plug-in, jumlah kapasiti ialah 400 liter, kerana bahagian bawah dua yang luas itu hilang.

Enjin tersedia dalam Mercedes GLC

Beralih kepada mekanik, semua enjin mempunyai elektrifikasi pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil. Terdapat versi mikro-hibrid dalam diesel dan petrol, serta enjin hibrid plug-in juga dalam diesel dan petrol. Begitu juga, semuanya mempunyai transmisi automatik dan pacuan empat roda 4Matic.

dengan Label eko dan sistem elektrik 48 volt terdapat diesel GLC 220 d dan GLC 300 d, menghasilkan kuasa 197 dan 269 CV; sebagai tambahan kepada petrol GLC 200 dan GLC 300, yang memberikan 204 dan 258 CV. Sokongan elektrik adalah penting, dengan 23 CV tambahan.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Como hibrid plug-in, yang membawa label Zero Emissions, muncul GLC 300 e dan GLC 300 de, yang masing-masing adalah petrol dan diesel untuk membangunkan 313 dan 333 CV. Kedua-duanya disokong oleh bateri tidak kurang daripada kapasiti 31,2 kWj, yang membolehkan mereka meluluskan autonomi dalam mod elektrik melebihi 100 kilometer.

Dalam kes kami, kami sedang menguji versi 220d, iaitu yang paling kurang berkuasa daripada semua tetapi mungkin yang paling masuk akal. Walaupun begitu, kami mempunyai enjin diesel 2 liter dengan sokongan elektrik dan label Eco. Mengembangkan 197 hp dan 440 Nm tork, tiada apa-apa. Menurut failnya, dia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 8 saat dan mencapai hampir 220 km/j. Penggunaan campuran yang diluluskan ialah 5,2 l/100 km.

Pada roda GLC 220 d, yang ideal

Saya berkata sebelum ini bahawa 220 d mungkin enjin yang ideal. Saya fikir ia begitu kerana ia telah berlaku lebih daripada cukup tujahan untuk kegunaan biasa, dengan rizab tork enjin yang baik, dan juga penggunaannya sangat ketat, walaupun kita akan bercakap tentang penggunaan dengan lebih terperinci dalam beberapa baris kerana kebenarannya adalah ia sangat baik.

Walaupun getaran tidak sampai ke bahagian dalam, kerana sebenarnya penebat kabin adalah hebat, bunyi minyak enjin memang datang apabila kita memecut dengan kuat. Dalam pemanduan yang lancar kita tidak akan menghargainya kerana kotak gear sentiasa memusingkan enjin rendah, tetapi apabila memotong, bercantum atau apabila kita ingin keluar dengan pantas, ia adalah ketara.

dan sejak saya sebutkan Kotak gear adalah automatik dengan tidak kurang daripada 9 gear. Ia berjalan dengan sangat lancar dan agak pintar, jadi anda hampir tidak perlu menggunakan dayung. Secara terperinci, dalam gear kesembilan jika kita memandu pada 120 km/j enjin berputar pada hanya di bawah 1.500 pusingan seminit; pusingan yang sangat rendah

Tetapi perkara yang paling luar biasa ialah operasi bersama enjin haba, kotak gear dan sistem elektrik 23 CV. Semuanya berfungsi dengan sangat lancar, sehinggakan permulaan dan pemberhentian enjin diesel tidak disedari dan pada banyak keadaan kita tidak menyedari langkah-langkah ini. Itu dia ia ditala dengan sangat baik dalam pengertian ini. Juga pedal brek dan peralihan daripada penjanaan semula kepada brek konvensional.

Tegas, tetapi tidak tidak selesa

Pada peringkat casis, terasa sedikit pejal. Saya tidak akan menganggap penggantungan ini kering, tetapi ia agak tegas apabila ia datang untuk mengatasi benjolan kasar. Bagi anda yang sangat mementingkan keselesaan, anda boleh memilih penggantungan udara pilihan, yang akan memberikan tambahan itu. Dengan kemasan AMG Line ini, yang lebih tegar daripada yang standard, ia menahan inersia dengan baik pada jalan melengkung dan menghalang bergoyang, manakala di lebuh raya dan lebuh raya ia menunjukkan pergerakan yang baik.

Mercedes secara pilihan menawarkan pakej -hampir €4.000- yang termasuk penggantungan pneumatik yang disebutkan di atas dan, sebagai tambahan, gandar belakang stereng bahawa ia boleh mengemudi roda belakang sebanyak 4,5 darjah, sangat mengurangkan jejari pusingan, sesuatu yang sangat baik untuk bergerak di tempat yang sempit, tetapi juga untuk jalan yang sangat berliku.

Kereta ini juga ada pelbagai mod pemanduan. Standardnya ialah Keselesaan dan kemudian satu lagi yang lebih sporty muncul, satu yang mencari kecekapan yang terbaik dan individu lain. Di samping itu, kami juga mempunyai mod luar jalan yang menyesuaikan kereta untuk meningkatkan daya tarikan dan mengelakkan halangan dengan lebih jaminan. Saya masih ingat bahawa semua GLC adalah pacuan semua roda.

Penggunaan Mercedes GLC 220 d

Sekarang kita beralih kepada penggunaan, salah satu perkara paling luar biasa bagi GLC diesel ini. Saya tidak tahu bagaimana mereka melakukannya, tetapi sangat sedikit dahaga. Jika kita menambah tangki ini dengan kapasiti 62 liter, kita boleh mendapatkan autonomi melebihi 1.000 kilometer di lebuh raya.

Dan ia di lebuh raya pada 120 dan menjalankan pemanduan biasa, penggunaan hampir tidak mencukupi liter 6. Ya, 6 liter dengan SUV besar dan berat iaitu sekitar 2 tan. Sangat bagus! Di bandar ia tidak menembak sama ada dan ia adalah normal sekitar 7,5 lebih atau kurang. Sepanjang minggu ujian keseluruhan, penggunaan adalah 6,5. Ia kelihatan sangat bagus untuk saya memandangkan jenis kereta.

Kesimpulan

Mercedes GLC meneruskan laluan generasi pertama dengan reka bentuk yang sangat elegan di bahagian luar, menambah sentuhan yang sangat teknologi dan visual dalam kokpit. Kualitinya betul, tetapi ia tidak menunjukkan kemewahan yang sangat tinggi dan kesan kualiti yang teliti yang boleh anda harapkan dalam kereta dengan harga ini.

Dan bercakap mengenai harga, Mercedes GLC termurah mempunyai kadar rasmi yang hampir 60.000 euro untuk versi 200 petrol. Kira-kira 62.750 euro jika kita bertaruh pada enjin diesel ini. Tetapi sudah tentu, jika anda mula menambah semua tambahan yang ada pada unit ini, seperti pakej AMG Line, warna biru nautika metalik, roda pilihan atau lampu depan Cahaya Digital yang hebat antara lain-lain, ia mencecah 80.000 euro. Hampir! tiada!

Harga Mercedes GLC

Pendapat penyunting

Galeri Mercedes GLC