Uji Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Segala-galanya berubah selepas ketibaan Mercedes ML pertama. Pasaran SUV mula menerima ahli pertamanya dan walaupun niat pertama model ini adalah untuk menakluk tanah Amerika, keadaan di Eropah mula berubah. BMW bertindak balas pantas dan melancarkan X pertamanya, BMW X5. Audi Q7, bagi pihaknya, akan mengambil masa beberapa tahun lagi untuk tiba. Kira-kira dua puluh tahun kemudian Baden-Württemberg mempersembahkan generasi keempatnya, sebuah SUV mewah yang kami analisis dalam barisan ini berkat pemindahan Mercedes Automotif Barat di peniaga Badajoz anda. Selamat datang ke ujian Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Lebih dua dekad lalu, jenama bintang itu memutuskan untuk melancarkan SUV pertamanya di pasaran. Syarikat yang berpangkalan di Stuttgart tahu cara melakukan off-road, G-Class memberikan gambaran yang baik mengenainya, tetapi ia tidak mempunyai model yang mampu membawa penghuninya dengan selesa di jalan raya, dengan kecanggihan jenama dan dengan nuansa keperibadian kereta sedan tradisional. Dari premis ini akan lahir apa yang kita kenal hari ini sebagai mercedes gle dan kami sentiasa ada dalam fikiran sebagai "ML". SUV yang kembali dengan reka bentuk sporty yang tidak boleh disangkal lagi watak premium.

Dengan lebih banyak pertempuran dan lebih menarik

M-Class sentiasa dianggap sebagai perintis dan penanda aras di kalangan SUV premium di pasaran. Terima kasih kepada langkah-langkah yang kini didoakan oleh generasi keempat, ia berjaya meningkat sebanyak 80 mm. yang jarak antara paksi, menawarkan sebagai tarikan hebat deretan tempat duduk tambahan untuk melengkapkan kabin sehingga tujuh kerusi. Dalam dimensinya kita dapati panjang 4.924 mm., lebar 1.947 mm. dan ketinggian 1.797 mm. Dengan nombor ini, kedudukannya mudah dalam julat pengeluar Jerman, berdiri di tengah-tengah antara mercedes glc dan mercedes gls, SUV terbesar dalam keluarga.

Secara kebetulan, saya bukan peminat SUV, Mercedes GLE pada generasi terdahulu tidak pernah menarik perhatian saya. Sudah tentu, versi Coupé mempunyai, walaupun itu seperti mengatakan bahawa sut merah yang dipakai Leo Messi dalam edisi "Ballon d'Or" 2013 telah mengejutkan anda. Sebaliknya, saya menyukai reka bentuk SUV yang diperbaharui, sehingga saya dapat memberitahu anda bahawa ia adalah salah satu SUV mewah yang dijual pada masa ini yang paling saya sukai. secara estetik.

Bahagian depannya kehilangan otot tetapi mendapat kelancaran garis dan gaya. Sorotan adalah juruterbangnya, lebih sempit dan lebih mendatar tetapi juga sangat ketara. Jeriji radiator yang besar kembali menjadi tumpuan, terutamanya dalam versi AMG dengan kemasan berlian, di samping saluran masuk udara yang besar yang mengambil alih kerja otot kawasan itu. Selain itu, kami mempunyai tudung besar dengan rusuk disertakan dan kontur dalam kemasan krom. Terima kasih kepada bahagian hadapan baharu ini, dan bantuan elemen lain, SUV Jerman menawarkan tanda terbaik dalam segmennya dari segi pekali seretan aerodinamik, dengan Cx 0,29 (0,32 dalam pendahulunya).

Dalam profil kami dapati ciri paling ciri M-Class "seumur hidup", tiang C terbalik dan sambungan tingkap belakang ke sisi. Generasi keempat mengekalkan perincian ini dan terus menawarkan kepada kami permukaan kaca yang besar, profil yang bersih dan roda pelbagai reka bentuk dan saiz. Dalam unit ujian kami, kami menemui beberapa Rim bertandatangan AMG 20 inci dan lima bilah, model klasik yang mempunyai pakej yang ditandatangani oleh bahagian sukan. Garisan tali pinggangnya tinggi, lengkungan roda masih bertanda dan kejatuhan tingkap belakang adalah lebih condong.

Bahagian belakang juga berubah dan di sinilah saya mencari kerja reka bentuk terbaik berbanding generasi keluar. Generasi ketiga menunjukkan kepada kami bahagian belakang yang terlalu persegi dan tidak begitu bergaya, ia kelihatan seperti pintu "Mahkamah Inggeris". Sekarang kita jumpa beberapa juruterbang yang tajam, juga lebih sempit, gerbang roda yang jelas dan dua alur keluar ekzos disepadukan dengan baik ke dalam bahagian krom yang dalam kes ini juga palsu. pergi kerana tuhan...

Dalaman dengan "tambahan" segala-galanya

Perkara pertama yang saya dapati apabila memasuki ruang penumpang Mercedes GLE ialah kesukaran. Ya, memasukinya tidak semudah yang dilihat memandangkan ketinggian yang memaksa anda untuk melenturkan pinggul anda dengan ketara tempat duduk AMG dengan pelarasan dorsal yang ketara. Saya tidak pergi ke versi tanpa kemasan AMG walaupun saya fikir ia adalah tempat duduk yang membahayakan pintu masuk. Ya, apabila dilaraskan pada mereka, sensasi cengkaman adalah luar biasa, sesuatu yang patut disyukuri di jalan melengkung dengan kereta dengan dimensi ini.

Sebaik sahaja masuk, SUV Mercedes baharu menyambut kami dengan hebat. yang sudah klasik dwi skrin 12,3 inci Ia adalah tarikan utama bahagian dalam dan dalam Mercedes GLE ia lebih disepadukan daripada model firma lain. Kualiti yang dilihat adalah luar biasa dan bahannya lembut dan mempunyai sentuhan yang baik di kebanyakan papan pemuka. Sudah tentu, kami mempunyai sistem bantuan MBUX, teknologi yang dikeluarkan dalam Mercedes A-Class W177, sebagai tambahan kepada sistem kawalan suara. Dengan suara "Hey Mercedes" kita boleh menguruskan elemen seperti pembukaan bumbung panoramik yang boleh dipraktikkan atau sistem multimedia.

Di bawah skrin sentuh Dari konsol tengah, terletak pada ketinggian yang betul untuk penglihatan pemandu, kami dapati ruang yang bersih dengan beberapa butang dan butiran perak. Terowong penghantaran telah siap dengan baik, ruang di mana kemasan kulit bercampur dengan rawatan hitam piano. Ia bukanlah idea terbaik untuk meletakkan bahan kotor ini di tempat yang sentiasa kita sentuh, walaupun benar ia mencerahkan kawasan itu dan merupakan sumber yang digunakan secara meluas dalam kumpulan kenderaan baharu. Di sini dipasang Touch Pad Mercedes generasi baru yang dipersembahkan dalam sekeping rata, jauh lebih berjaya daripada yang sebelumnya yang, dalam kes saya, hanya berfungsi untuk menyokong tangan saya.

Jika anda mahukan ruang untuk meletakkan barang peribadi anda di pedalaman ini, anda mempunyai banyak. Dalam terowong penghantaran yang disebutkan di atas, anda mempunyai lubang pertama untuk meninggalkan mudah alih yang boleh anda tutup, dan di belakang panel butang terdapat batang volum yang besar untuk meninggalkan bahagian yang lain. objek. Di barisan belakang kita akan mempunyai bahagian belakang tempat duduk ketiga yang juga bertindak sebagai tempat letak tangan dan di mana kita boleh meninggalkan minuman, apatah lagi ruang di setiap pintu yang direka untuk ini.

yang paling luas

Invois baharu Mercedes GLE mempunyai 69 mm. daripada ruang tambahan untuk kaki penumpang baris kedua dan 33 mm. ketinggian kepala tambahan. Dengan ketinggian saya yang melebihi 1.80 meter, saya berasa selesa walaupun berada di tempat duduk tengah. Walaupun, memang benar tempat duduk ketiga ini mempunyai pelapik yang lebih teruk dan ruang yang kurang untuk bahagian belakang. Tetapi, berbanding dengan Volkswagen Touareg o el BMW X5, saya telah dapat meletakkan kaki saya dengan cara yang lebih baik berkat terowong penghantaran yang kurang mengganggu.

El batang daripada model Jerman boleh sehingga 825 liter dengan konfigurasi lima tempat duduk, ruang yang meningkat kepada 2.055 liter dengan barisan kedua tempat duduk dilipat ke bawah. Dengan nombor ini, ia diletakkan sebagai salah satu SUV dengan kapasiti batang maksimum tertinggi. Pintu elektrik, dengan bukaan elektrik, meninggalkan kami dengan salah satu mulut pemuatan terluas dan paling kerap dalam segmen, kekal pada ketinggian yang betul. Bentuk batang, sebaliknya, sama-sama sangat boleh digunakan.

Enjin daripada empat silinder

La julat mekanikal Mercedes GLE baharu bermula dengan enjin diesel empat silinder untuk bergerak ke blok enam dengan kedua-dua petrol dan bahan api diesel, semuanya dengan pacuan semua roda 4Matic. Empat silinder yang kita bicarakan, yang dengan cara ini tersembunyi di bawah kulit unit ujian kami, dipanggil GLE 300 d dan mempunyai 245 hp. Di atasnya ialah GLE 350 d dan 400 d masing-masing dengan 272 dan 330 hp, kedua-duanya dengan enjin diesel enam silinder. Dalam varian petrol kami dapati GLE 450 yang memasang enam silinder dengan mikrohibridisasi untuk menawarkan 367 hp dan yang dibentangkan beberapa bulan lalu Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + sehingga 435 hp.

Mercedes GLE 300 d, diesel dan empat silinder

Walaupun ia boleh membawa kepada penipuan, Mercedes GLE 300 d tidak memasang enjin enam silinder 3.0 liter, versi aksesnya berpuas hati dengan 2.0 liter empat silinder sebaris anjakan dalam kedudukan membujur ke hadapan yang mana ia berkembang 245 hp. Pilihan kontroversi ini mungkin kelihatan seperti kecacatan a priori, walaupun jika kami menganalisis data yang diberikan oleh pengilang, ia mungkin tidak begitu banyak. Versi ini mengumumkan pecutan 0-100 km/j dalam hanya 7,2 saat, juga mengisytiharkan penggunaan purata 7,2 l/100 km. Volkswagen Touareg V6 TDI 231 hp, sebagai contoh, mengumumkan penggunaan yang lebih tinggi dengan kuasa yang kurang dan prestasi yang lebih buruk.

Tetapi sudah tentu, kertas itu adalah kertas, dan untuk mengetahui sama ada blok empat silinder ini terpulang kepada apa yang diperlukan daripadanya, kita tidak boleh menganalisisnya secara diam. Mercedes GLE 300 d, seperti yang kita katakan, membangunkan 245 CV dan a tork 500 Nm pada 1.600 rpm. Dengan cara ini, terima kasih kepada penggunaan aluminium dalam pelbagai tetapan kenderaan dan dalam enjin adalah mungkin untuk mengurangkan jumlah berat kenderaan, walaupun ia masih tinggi dengan angka 2.165 kg. kepada skala. Mari mulakan!

Dan dari segi pecutan dan tingkah laku blok empat silinder, hasilnya memuaskan. Enjin GLE 300 d menolak dengan sedikit ketakutan, membolehkan anda memandu dengan santai tanpa memerlukan kuasa. Di jalan raya negara dengan trafik yang padat dan memotong berterusan, saya tidak mempunyai perasaan kekurangan kuasa, dengan respons gembira terhadap pendikit. Dalam pemanduan dinamik, dari 2.500 pusingan, enjin akan menjadi lebih bising, tetapi memandangkan tahap kalis bunyi yang mencukupi ia tidak akan menjengkelkan.

Antara kapas

Dalam keadaan biasa, SUV ini tidak terlalu mempedulikan lebih daripada dua tan yang ditolaknya. Sebaliknya, dalam pemanduan sukan, mereka sangat penting untuk dia dan badan saya. Hal ini demikian kerana di jalan berliku-liku mudah untuk merasakan ia adalah SUV berat dan ia tidak memakan selekoh seperti sedan atau seperti pesaing langsung yang lain. Ketinggiannya, hampir 1,8 meter, dan beratnya, lebih daripada 2,1 tan, menghukum pemanduan dinamik. Dalam pengertian ini saya dapati Mercedes GLE kurang dinamik berbanding pesaingnya BMW X5, Volkswagen Touareg atau Porsche Cayenne, tetapi lebih selesa dan selesa daripada kesemuanya. Peralatan penggantungan dan casisnya memberikan keselamatan tetapi yang paling penting ia membawa anda dari titik A ke B antara kapas.

Selebihnya unsur-unsur yang membentuk pengaliran bergerak ke arah yang sama, ke arah keselesaan. Stereng tidak begitu langsung, anda perlu pergi sejauh kilometer untuk mencari perasaan dengannya. Pedal brek mengambil masa untuk menggigit, dengan sentuhan lembut pada tekanan pertama. The Kotak gear 9G-Tronic, bagi pihaknya, dengan sembilan perhubungan dan penukar tork, ia juga mahu menjadikan perjalanan anda pengalaman yang santai, dengan perubahan yang lancar dan hampir tidak ada persepsi mengenainya. Kebanyakan kesan baik yang kami dapat daripada rangkaian kuasa adalah kepada transmisi ini, yang turun dengan cepat dan menguruskan tork dengan baik.

masih ML

Walaupun konfigurasi unit ujian ini mempunyai tandatangan AMG, tayar tinggalkan saya profil yang sesuai. Dan ia adalah bahawa, pada pendapat saya, "sesuai" dengan tayar rendah profil kepada SUV adalah seperti memakai kot tanpa lengan pada musim sejuk yang mati. SUV mesti bersedia untuk keluar ke padang, sekurang-kurangnya SUV lebih daripada 60.000 euro (saya juga melihatnya begitu walaupun anda membelanjakan separuh), melainkan SUV dengan nama keluarga Coupé atau mempunyai tumpuan sukan yang jelas . Jika tidak, saya tidak nampak justifikasi dunia sebenar untuk perbelanjaan ini.

dan dalam bahagian off-road Mercedes GLE 300 d 4Matic mempunyai kecacatan yang jelas berbanding dengan versi lain, ketiadaan mengurangkan. GLE empat silinder mempunyai sistem yang mengagihkan daya antara dua gandar dalam nisbah tetap 50:50, peralatan yang kami tidak dapati dalam yang paling berkuasa. Selebihnya, kami mendapat manfaat daripada sistem yang mampu mengagihkan tork secara berterusan antara dua gandar melalui klac berbilang cakera, juga mempunyai gear pengurangan, sistem yang kebanyakan pesaingnya tidak mempunyai.

Secara praktiknya, Mercedes GLE 300 d dengan pacuan semua rodanya berkelakuan secukupnya di atas jalan kasar atau jalan tanah. Penggantungan menyerap penyelewengan dengan baik kecuali beberapa lantunan yang menjengkelkan. Saya sentiasa menunggang di bahagian kesukaran sederhana rendah, tanpa lumpur atau cerun curam. Walaupun begitu, saya telah menemui sudut yang kompleks dan tanah licin. Dalam situasi ini, pacuan empat roda telah berfungsi dengan betul, tanpa kehilangan cengkaman yang terjejas, dan di mana kami tidak menyentuh bahagian bawah pada cerun yang besar.

Dengan cara yang sama ia adalah menarik bahawa saya memberitahu anda bahawa kita juga mempunyai tiga jenis penggantungan. Pada mulanya kami mempunyai siri dengan spring gegelung dan penyerap hentak tanpa kemungkinan pelarasan (dilengkapi dalam unit ujian kami); dan pilihan satu dengan spring pneumatik dan penyerap hentak dikawal secara elektronik; dan satu lagi juga pilihan dengan keupayaan untuk mengawal secara bebas elemen elastik setiap roda (E-Active Body Control).

Kandungan dalam penggunaan hanya di jalan raya

Jika Mercedes 300 d mempunyai sesuatu yang tidak dimiliki oleh selebihnya, ia adalah enjin kecil, dan itu sepatutnya memberi manfaat berbanding penggunaan. Dalam ujian kami, kami telah selesai dengan penggunaan purata 7,7 l/100 km, hampir 7,2 l/100 km. pegawai. Di lebuh raya nasional kami telah berjaya kekal di bawah 6 l/100 km dalam perjalanan lebih daripada 300 km, tidak buruk untuk beratnya. Nilai purata sangat dipengaruhi oleh pemanduan bandar, dengan keputusan dalam ujian bandar kami kira-kira 11 l/100 km.

Walaupun benar bahawa blok enam silinder 350 d Ia adalah enjin, selain lebih berkuasa, lebih halus dan dengan keluk tork yang lebih menarik. Di lebuh raya, pada kelajuan tinggi, anda mungkin melihat hampir 30 CV tambahan, tetapi ini tidak akan berlaku dalam kebanyakan kes, atau sekurang-kurangnya kebanyakan pemandunya tidak akan menyedarinya. Di bahagian penggunaan, 300 d membelanjakan hampir 1 liter kurang berbanding kos purata 350 d, nombor yang perlu diambil kira jika anda mencari SUV jelajah. Dalam harga mereka memisahkan kira-kira 8.000 euro. Atas semua sebab ini, satu-satunya justifikasi jelas yang saya temui untuk usaha ekonomi untuk 350 d atau 400 d ialah soal pelarasan mekanikal, memandangkan 300 d tidak mempunyai gear pengurangan atau daya tarikan pintar.

Saya tidak mahu menutup ujian tanpa menunjukkan beberapa elemen cemerlang dalam bahagian teknologi daripada Mercedes GLE. Antara lain, sistem Energizing menyerlah, teknologi yang mengawal pelbagai elemen keselesaan kenderaan pada masa yang sama, seperti penghawa dingin, muzik atau fungsi urutan tempat duduk untuk menyesuaikannya dengan mood pemandu. Dalam bantuan pemanduan, kami menemui sistem LiveTraffic, yang mengiktiraf kelewatan atau trafik yang perlahan melalui maklumat yang diperoleh melalui internet untuk bertindak balas terhadap situasi ini dengan mengurangkan kelajuan secara automatik.

Harga Mercedes GLE

Pendapat penyunting

Galeri Imej