Uji Mercedes-Benz A-Class AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Menjalankan tahun 1997 apabila syarikat bintang melancarkan yang pertama Mercedes kelas A. Model itu benar-benar pelik, kerana ia adalah minivan bandar yang sama sekali tidak selaras dengan portfolio produk yang ditawarkan firma Jerman itu sejak asalnya. sedikit kaitan dengan ini generasi keempat Kelas A dengan model 97.

Dengan generasi ketiga, Mercedes Kelas A memberikan a sentuhan kejam kepada model itu sendiri dan kepada keseluruhan jenama, Dialah yang memulakan perubahan yang hari ini membolehkan mereka menjadi jenama dengan pelbagai pelanggan dan, secara logiknya, jumlah terbesar perdagangan dunia. Walaupun pada masa lalu Mercedes-Benz boleh dikatakan jenama untuk lelaki yang hampir bersara, hari ini adalah perkara biasa untuk melihat golongan muda, lelaki dan wanita, yang memilih kereta daripada jenama Jerman.

Model kompak Mercedes ialah Kelas A, CLA, Brek Menembak CLA, GLA dan Kelas B. Mercedes Kelas A baharu kini melancarkan platform baharu yang, seperti yang telah dimaklumkan oleh syarikat sendiri kepada kami, akan memberikan kehidupan kepada tujuh lagi kenderaan. Tanpa berlengah lagi, mari bersama generasi baharu kompak bintang.

Sama sporty dan sama elegan, tetapi lebih matang

Mengekalkan konsep kompak sporty dan awet muda daripada model terdahulu, Mercedes A-Class baharu telah mengambil lonjakan kematangan. Di dalam frontal menggunakan bahasa baharu yang dikeluarkan oleh Mercedes CLS, dengan Lampu hadapan LED (standard di Sepanyol) lebih halus dan lebih bersudut serta gril besar yang menempatkan bintang besar tradisional. Walaupun dengan perubahan estetik, yang falsafah reka bentuk kekal tidak berubah.

Dan sama seperti di hadapan, yang syif belakang sepenuhnya. Perbezaan utama datang dari yang baru reka bentuk lampu perintis anda, yang kini dibahagikan antara tailgate dan bodywork, manakala pada A-Class 2012 mereka terletak sepenuhnya dalam bodywork. Kini mereka lebih kurus dan lebih panjang, juga meningkatkan kepraktisan dengan dapat menggunakan mulut pemuatan yang lebih murah hati untuk batang. Jika anda tertanya-tanya tentang tip ekzos dwi krom disepadukan di bampar belakang, ya, begitu perlepasan simulasi.

Perlu diingatkan bahawa, disebabkan reka bentuknya, pekali aerodinamik telah dikurangkan kepada a C sebanyak 0,25. Untuk ini mesti ditambah bahawa pereka telah berjaya mengurangkan bintik buta daripada model sebelumnya, memperoleh 10% dalam penglihatan dari kedudukan pemanduan, walaupun ia masih bukan antara yang terbaik dalam kategori itu.

Mengenai dimensi luar, generasi baharu memperoleh beberapa milimeter panjang, lebar, tinggi dan jarak roda, supaya dimensinya ialah: Panjang 4.419 mm (+ 120 mm), 1.796 mm lebar (+ 16), 1.440 mm tinggi (+ 6) dan Jarak roda 2.729mm (+ 30). Selain itu, mereka juga telah berjaya mengurangkan sedikit jumlah berat, dengan 1.375 kilo untuk Mercedes-Benz A 200 7G-DCT, iaitu versi yang telah kami uji dalam pembentangan ini.

Perubahan sebenar datang ke dalam: reka bentuk yang lebih baik, lebih banyak ruang dan lebih banyak batang

Tetapi lompatan visual yang paling luar biasa bukan di luar, tetapi di dalam. dalaman. Di sini ia berubah sepenuhnya, dan yang terbaik adalah, selain menghargai a dalaman yang lebih berteknologi, juga sangat penamat yang lebih baik daripada generasi terdahulu. Derit yang tidak diingini itu tidak lagi muncul - melainkan anda cukup memaksa - di papan pemuka, di konsol tengah atau di pintu. Ia seolah-olah bahawa Mercedes telah mendengar pelanggannya dalam erti kata itu.

Memfokuskan pada reka bentuk, kebaharuan utama ialah penggabungan skrin berganda pancutan air mani di papan pemuka. Yang di sebelah kiri, sudah tentu, bertindak sebagai panel instrumen dan juga boleh dikonfigurasikan berbilang, manakala yang tengah -sentuh buat kali pertama- bertanggungjawab ke atas semua sistem infotainmen. Bergantung pada peralatan yang dipilih, mungkin 7 atau 10,25 inci. Untuk menyerlahkan pengendalian yang mudah, penyesuaian dan kelancaran yang hebat daripada sistem.

El terbang juga baru, menggabungkan dua kawalan sentuh yang digunakan untuk mengurus kedua-dua skrin, yang diwarisi daripada julat yang lebih tinggi dalam syarikat. Ketebalan dan sentuhannya agak baik, tetapi bukan kawalan satelit, yang mungkin mempunyai kualiti yang lebih tinggi. Turut diberi perhatian ialah saluran pengudaraan yang bergaya mensimulasikan turbin, yang juga menggabungkan a cahaya persekitaran bersempena dengan papan pemuka dan pintu; cahaya yang juga boleh dikonfigurasikan dengan pelbagai warna.

Dia tidak begitu suka permukaan besar selesai dalam terkenal hitam piano, yang menjadi sangat bergaya sejak kebelakangan ini. Selepas beberapa minit menggunakan kenderaan, mereka telah menangkap kesan tapak kaki dan zarah habuk yang ketara.

Akhirnya, Mercedes A-Class menawarkan sebagai standard dalam pasaran Sepanyol a pad sentuh yang selesa untuk menguruskan sistem infotainmen, yang juga membolehkan kami memasukkan aksara untuk, sebagai contoh, menunjukkan titik destinasi yang kami mahu pelayar membimbing kami.

Memfokuskan pada anda kebolehdiaman, Mercedes-Benz A-Class baharu juga peningkatan dalam aspek ini berbanding pendahulunya. Mengikut jenama itu sendiri, tempat duduk hadapan kini menikmati 7 mm lebih untuk bahagian kepala, 9 mm pada ketinggian bahu dan 35 pada ketinggian siku. Walau bagaimanapun, ia adalah dalam petak belakang di mana saiz luaran yang unggul amat dihargai, memperoleh 8 mm dalam ruang untuk kepala, 22 untuk bahu dan 36 pada ketinggian siku.

Perasaan adalah bahawa tempat duduk hadapan, walaupun mereka bukan yang terbaik dalam segmen C, cukup luas untuk dua orang dewasa hampir semua saiz. Di dalam tempat duduk barisan kedua Kami masih mempunyai akses yang agak rumit kerana bentuk kerja badan tetapi dimensi baharu dapat dilihat. Sekarang ada lebih banyak ruang kepala -malah di dataran tengah- dan juga lebih untuk lutut. Bagaimanapun, ia masih sebuah kereta agak adil untuk kategorinya. Dataran tengah adalah baik kerana ketinggiannya, tetapi ia tidak selesa, sempit dan sangat tidak boleh digunakan.

Jika kita membuka batang, kini kita dapati sejumlah liter 370, meningkat sebanyak 29 liter kepada pendahulunya. Ia lebih kecil sedikit daripada Volkswagen Golf atau Audi A3 (kedua-duanya adalah 380 liter), tetapi keuntungan dalam praktikal berbanding model sebelumnya adalah ketara terima kasih kepada yang disebutkan di atas. mulut pemuatan yang lebih luas dan kepada bentuk yang lebih teratur di dalam petak. Sudah tentu, mulutnya agak luas.

Teknologi dengan banyaknya

Mercedes Kelas A diletakkan sebagai paling padat teknologi di pasaran, mewarisi beberapa sistem yang sama sekali tidak biasa dalam kategori ini dan juga melancarkan beberapa sistem lain dalam jenama. Yang paling menonjol ialah sistem MBUX, yang datang daripada Pengalaman Pengguna Mercedes-Benz. Ia adalah sistem dengan kecerdasan buatan yang juga ditawarkan sebagai standard dalam keseluruhan rangkaian Kelas A untuk Sepanyol, tetapi mari kita pergi mengikut bahagian.

Dengan menggunakan kad SIM yang dimasukkan ke dalam kenderaan (benar-benar percuma dan tanpa kos seumur hidup) dan terima kasih kepada arahan suara, hanya dengan menyebut “Hello Mercedes” atau “Hey Merche”, MBUX mengaktifkan dan mula berinteraksi bersama kami. Sebagai contoh, jika kita menyebut "Saya sejuk", suhu penghawa dingin meningkat; "esok cerah di Madrid", dan dia akan memberitahu kami tentang cuaca; "Saya lapar", dan akan mengesyorkan tempat makan yang berdekatan. Sudah tentu, kita juga boleh meminta stesen radio, titik destinasi dalam navigator, atau hanya mengarahkannya untuk menetapkan kawalan iklim kepada X darjah.

Perkara terbaik mengenainya ialah MBUX adalah pintar dalam erti kata bahawa ia belajar daripada setiap pengguna, dapat menyimpan beberapa profil. Jika setiap pagi kita menghubungi pasangan kita pada masa tertentu, sistem akan mencadangkan jika kita ingin berbuat demikian. Jika pada sebelah petang kita mendengar jenis muzik tertentu, contohnya rock, ia akan mencadangkan stesen muzik rock. Dan sebagainya, banyak perkara. Hakikatnya ialah telah membuatkan kami agak terkejut sifat semula jadi interaksi.

julat mekanikal

Mengenai rangkaian mekanikal Mercedes A-Class baharu, kompak Jerman itu memulakan pengkomersilannya di pasaran Sepanyol dengan hanya dua enjin, satu diesel dan satu petrol, walaupun rangkaian enjin akan diperluaskan tidak lama lagi. Pada musim luruh, petrol A 250 4Matic dengan 224 hp akan ditambah.

Dalam diesel kita ada varian A 180 d. Ia adalah tetrasilinder 1.461 cc. berasal dari yang dilengkapi dalam generasi sebelumnya, sedang Asal Renault, walaupun dengan beberapa penyelesaian mekanikal dan elektronik tipikal Mercedes. Pada masa ini, ia hanya dikaitkan dengan transmisi automatik dwi-clutch 7G-DCT. mengembangkan kuasa 116 CV pada 4.000 rpm dan tork 260 Nm antara 1.750 dan 2.500. Penggunaan yang diluluskan NEDCnya ialah 4,1 l/100 km. Ia mencapai kelajuan maksimum 202 km/j dan melakukan 0 hingga 100 dalam 10,5 saat.

Satu-satunya versi petrol yang ada pada masa ini ialah A 200. Gunakan blok empat silinder dan 1.332 cc. dengan pengecasan turbo dan suntikan bahan api terus tekanan tinggi, serta penutupan silinder. Ia boleh pergi dengan transmisi manual enam kelajuan dan juga dengan kotak klac dwi 7G-DCT tujuh kelajuan. Antara data prestasinya yang kami ada 163 CV pada 5.500 rpm dan 250 Nm pada 1.620. Jenama homologasi a penggunaan 5,2 l/100 km dalam kitaran campuran NEDC. Ia mencapai kelajuan maksimum 225 km/j dan melakukan 0 hingga 100 dalam hanya 8 saat.

Gelagat Mercedes Kelas A 200

Semasa pembentangan kami tidak dapat menyelesaikan semua kilometer yang kami suka, tetapi ini kenalan sudah cukup untuk kami membuat beberapa kesimpulan pertama dan berharga tentang tingkah laku dinamik yang baharu Mercedes-Benz A-Class. Kami telah mengujinya dengan mekanik petrol, yang A 200, dikaitkan dengan transmisi klac berkembar dan tujuh hubungan 7G DCT.

Berbanding dengan model sebelumnya, A 200 telah mengurangkan kapasiti padu, tetapi telah meningkatkan faedahnya. Semasa memandu dia tidak terkejut dengan tindak balas yang meletup, memperoleh a operasi lancar dan berterusan dalam hampir keseluruhan julat putaran, tetapi tujahan yang lebih besar amat ketara melebihi 2.800 rpm kira-kira. Mengenai sistem pemotongan silinderIa langsung tidak disedari oleh pemandu.

Su perkongsian dengan transmisi klac berganda sangat berjaya, kerana ia menyumbang kepada kelancaran yang disebutkan di atas dan tidak mendadak walaupun dalam gerakan yang sangat perlahan. Saya cukup menyukainya walaupun cenderung untuk beralih ke atas dengan cepat apabila memandu dalam mod automatik dan mengambil masa lebih lama daripada yang diingini untuk turun jika kita menenggelamkan pedal kanan secara paksa. Lompatan gear cukup pantas dan, terima kasih kepada dayung yang kami ada di belakang roda, kami boleh memesan masa yang tepat untuk naik atau turun gear, serta menyediakan manuver memotong.

Pada peringkat casis, ia menawarkan a penggantungan yang kukuh tetapi tidak tidak selesa, menapis lubang dengan baik dan menghantar panduan yang baik dengan hampir tidak ada kecondongan yang muncul pada kelajuan tinggi. Walau apa pun, terima kasih kepada mod pemanduan -eko, keselesaan, sukan dan individu-, penggantungan menyesuaikan diri dengan pilihan kami. Mod yang turut mempengaruhi berat stereng, yang cukup laju, kereaktifan enjin dan operasi kotak gear.

Bergantung pada setiap versi, kami akan mempunyai a gandar belakang dengan bar kilasan atau sistem berbilang pautan. Yang pertama datang sebagai standard pada kedua-dua A 180 d dan A 200, manakala multilink mencapai semua varian dengan suspensi adaptif, A 250 masa depan dan versi dengan pacuan semua roda 4Matric. Kesemua mereka, dan seperti biasa, menggunakan sistem McPherson di bahagian hadapan.

Mengikut urutan hari dari segi keselamatan aktif

Kami tidak dapat menyelesaikan artikel ini tentang ujian pertama kami dengan generasi keempat Mercedes-Benz A-Class tanpa bercakap mengenainya. sistem keselamatan aktif dan pembantu pemanduan. Sebagai standard dalam keseluruhan julat untuk Sepanyol disertakan dengan wizard brek kecemasan dengan fungsi lanjutan. Selain mengesan, mengecam, memberi amaran kepada pemandu dan bertindak pada pedal brek sekiranya berlaku kemalangan, ia juga boleh mengenakan daya yang lebih besar pada sistem brek jika tekanan yang dikenakan oleh pemandu tidak mencukupi. Sistem amaran keletihan juga adalah standard.

jenama jerman menawarkan beberapa sistem pilihan, serta lebih daripada yang disyorkan pakej sokongan kepada pemanduan yang menggabungkan sistem Distronic dengan pembantu stereng, kawalan pelayaran adaptif dengan pengecaman dan penyesuaian kepada papan tanda jalan laju, menjaga lorong, pembantu berhenti kecemasan aktif sekiranya pemandu pengsan, pembantu manuver mengelak -boleh mengelak antara 20 dan 70 km/ h- dan kawalan titik buta, antara lain.

Peralatan Mercedes Kelas A

Mercedes A-Class boleh didapati dengan dua penamat di pasaran Sepanyol, walaupun pelbagai pilihan boleh ditambah kepada ini dan pelbagai pakej daripada peralatan. Inilah yang menjadi standard bagi dua baris utama.

Progresif

• Jeriji berlian
• Kemasan ambang sisi warna badan
• Hiasan krom luaran
• Alur keluar ekzos (simulasi) dalam kemasan krom
• Roda aloi 17 inci
• tempat duduk yang selesa
• Upholsteri hitam dengan jahitan hiasan kelabu
• bumbung hitam
• Stereng sukan pelbagai fungsi kulit
• Melipat tempat duduk belakang dalam tiga bahagian
• Elemen pemangkas kelihatan karbon
• pakej keterlihatan
• Jaring storan pada sandaran belakang tempat duduk hadapan

Talian AMG

• Kit kosmetik AMG
• Jeriji berlian dengan butiran krom dan bilah individu
• Roda aloi 18-jejari berkembar 5 inci
• Tempat duduk sukan
• Upholsteri hitam dengan jahitan kontras merah
• Pedal sukan keluli tahan karat AMG
• Stereng sukan bawah rata 3 jejari dengan butang kawalan sentuh
• tempat letak tangan lipat

Harga Kelas Mercedes A

Galeri Mercedes Kelas A