semalam kita dah mula menganalisis mekanik, estetika dan reka bentuk dalaman Mercedes SLK 350. Hari ini dalam bahagian kedua ujian kita akan menyemak bagaimana perangai roadster jerman dan enjin petrolnya yang ditala. Jika anda ingin tahu bagaimana "jalopy" ini bergerak di lebuh raya, bandar dan jalan berliku, teruskan membaca.
memulakan perjalanan
Sudah dengan brek ditekan, saya meletakkan tuil gear pada kedudukan D. Saya melepaskan brek dan Mercedes Benz SLK 350 memulakan jalan. Selepas meter pertama saya menyedari betapa lancarnya perjalanan, Ia menunjukkan bahawa ia adalah Mercedes, tanpa ragu ragu.
Transmisi automatik 7-kelajuan mula menggunakan satu demi satu gear dengan hampir tidak ada yang mendadak, walaupun pada beberapa kesempatan lain saya merasakan tarikan tidak selesa sekali-sekala, ya, tiada apa yang membimbangkan. Tendang turun agak agresif, tetapi siapa yang tidak suka berasa sporty?
Stereng pada kelajuan rendah adalah lancar, seperti yang sepatutnya, dan penggantungan menelan bonggol dengan cara yang sangat bermaruah, iaitu, ia tidak mematahkan punggung anda. Sebahagian daripada kesalahan terletak pada penggantungan siri yang mempunyai a orientasi lebih tertumpu kepada keselesaan daripada peralatan larian sukan yang menjadi pilihan.
Selepas beberapa meter melalui kawasan perumahan, tiba masanya untuk menyertai lebuh raya dan semua orang yang mengetahui kawasan Calahonda, Malaga, anda akan tahu betapa kecil dan berbahayanya penambahan pada lebuh raya itu.
Tetapi jika kita mempunyai kereta berkuasa, kita tidak akan menghadapi sebarang masalah, atau sekurang-kurangnya itulah yang ditunjukkan oleh Mercedes SLK 350 kepada saya. Terima kasih kepada 306 Cv dan tork 370 NM, biplza ini pergi dari 0 hingga 100 dalam masa 5,6 saat sahaja dan jika anda terus memecut anda akan mencapai 250 km/j. Tak teruk kan?
Saya melihat celah kecil di belakang trak dan memutuskan untuk melangkah kuat pada pemecut. SLK keluar seperti pukulan walaupun kita mempunyai mod E dihidupkan(efisyen) semasa menukar gear. Enjin mula dihidupkan, untuk mendapatkan kelajuan pada kadar yang jahat, tujahan adalah linear tetapi kuat dan bunyi dalam dan serak yang menyenangkan menyelinap melalui kebencian saya. Saya suka ini.
Setelah dimasukkan ke dalam trek saya memutuskan untuk meninggalkan pedal kanan sahaja, Saya tidak mahu berakhir di penjara, kereta ini berjalan terlalu jauh untuk had undang-undang dan saya masih mempunyai banyak batu untuk pergi.
Apabila kami meninggalkan Malaga menuju ke Granada, angin kencang melanda jalan raya. Saya perasan kerana bunyi angin, pergerakan pokok dan lebih-lebih lagi disebabkan oleh pergerakan treler di hadapan saya.
Saya tidak suka situasi ini, jadi saya memutuskan untuk menguji pecutan SLK 350 sekali lagi untuk memintas treler. Dalam masa kurang dari sekelip mata dia telah pun meninggalkan jisim besi yang besar itu. Walaupun masih dalam mod E, tindak balas kepada permintaan pendikit adalah hampir serta-merta.
Mercedes SLK 350 kelihatan kebal terhadap tiupan angin. Saya tidak perasan apa-apa pergerakan secara tiba-tiba atau berbahaya dan saya rasa saya tidak ingat saya perlu membuat sebarang pembetulan dengan stereng. Dalam pengertian ini, SLK 350 adalah papan.
Di samping itu, arahnya semakin kaku dengan kelajuan, ia adalah terus dan memberikan anda banyak keyakinan. Selekoh yang dihadapi tanpa masalah dan perluasan atau sambungan jalan raya bukanlah penghalang dari segi tingkah laku.
Tetapi semuanya tidak akan menjadi pujian untuk dua tempat duduk kecil ini dengan bahagian atas keras yang boleh ditarik balik. Satu perkara yang mengejutkan saya ialah bunyi atau cengkerik datang dari siling apabila melalui jalan berlubang sekali-sekala atau bonggol laju yang ketara. Untuk memihak kepada mereka, saya harus mengatakan bahawa ini tidak meningkat dari masa ke masa, saya tahu dari pengalaman saya sendiri.
Selepas satu jam setengah kami tiba di Granada dan yang mengejutkan kami tidak letih. SLK 350 adalah kereta yang selesa disebabkan komitmen penggantungannya, keselesaan tempat duduknya dan penebat yang baik walaupun ia boleh tukar.
Sudah memandu melalui Granada Saya terus menyedari betapa mudah, selesa dan ringkas untuk memandu dengan kereta ini di dalam hutan bandar. Walaupun mempunyai hidung yang besar, kereta itu sangat padat dan mudah untuk mengetahui di mana had anda. Parking tiada masalah sama ada di jalan atau di mana-mana tempat letak kereta. Anda perlu menjadi sangat kekok untuk mendapati diri anda tidak selesa dengan kereta ini.
Selepas makan di Granada dan berjalan-jalan, tiba masanya untuk pulang. Kami meninggalkan Granada dan untuk memasuki Malaga kami memutuskan untuk melalui tol. Di sana saya bertanya kepada rakan saya jika saya boleh dimasukkan ke dalam mod sukan dan jawapannya adalah ya.
Saya membayar tol, pagar terbuka dan saya meletakkan kaki saya pada pedal kanan. Jika sebelum ini saya melihat kereta itu berjalan, kini ia terbang. Gear diregangkan hampir sehingga dipotong, enjin menolak secara progresif tetapi kuat dan dalam beberapa saat ia sudah bergolek pada... Km/j.
Selepas melebihi had undang-undang, sudah tiba masanya untuk memperlahankan sedikit. Apabila anda menginjak pedal brek anda menyedari betapa lurusnya ia. Tiada perjalanan mati, oleh itu sebaik sahaja anda menyentuhnya, Mercedes SLK 350 akan mula berhenti. Dalam pengertian ini, Mercedes SLK sebelumnya mempunyai brek yang lebih progresif dan boleh diguna pakai, sesuai untuk tumit, tetapi kerana yang ini adalah automatik, apakah perbezaannya.
Selepas memandu SLK 350 melalui bandar dan lebuh raya, satu-satunya perkara yang tinggal untuk saya ialah mengujinya di jalan melengkung yang baik dan dengan mod manual diaktifkan. Kami menuju ke Ronda, terdapat beberapa selekoh yang baik dan SLK akan menunjukkan kepada kita pes itu diperbuat daripada apa.
Kami mula memecut dan jika kami tidak dapat diramal dengan perubahan kami akan mencapai cutoff kerana ini agak perlahan, iaitu, apabila anda menyentuh cam ia mengambil masa seperti satu saat untuk mematuhi anda. Walaupun perlahan ia mempunyai titik positif, ia hampir manual sebenarnya. Ia hanya menukar gear jika anda menyuruhnya, tetapi jika anda berada di tempat ketujuh dan anda mula memberhentikan kereta, ia akan turun untuk anda.
Selepas menghadapi selekoh pertama saya menyedari kedinamikan kereta itu. Ia adalah kereta neutral walaupun membuang sesuatu untuk understeer dan walaupun sedikit lebih gemuk daripada generasi sebelumnya (1540 kg) masih sangat tangkas. Cara terbaik kereta ini berjalan di selekoh adalah dengan menarik. Maksud saya, jika anda sampai ke selekoh dan anda menghampirinya dengan membrek, anda akan memuatkan hidung dan anda boleh kehilangannya, tetapi jika anda brek dengan baik sebelum selekoh, masukkan kereta dan mula memecut secara beransur-ansur anda akan melihat bagaimana SLK dan keretanya. tayar mereka melekat pada asfalt seperti Spiderman ke dinding.
Ia sangat sukar untuk mengeluarkan mereka dari kotak mereka, walaupun anda perlahan di tengah-tengah selekoh, kerana SLK adalah kereta dengan set-up yang luar biasa, tetapi jika anda ingin melintasinya, anda boleh. Anda hanya perlu memutuskan sambungan alat bantuan dan pergi ke laut dengan pedal yang betul, maka 306 hp dan 370 Nm akan menjadi kacau, walaupun terima kasih kepada lelaki di Mercedes, reaksi mereka sangat mulia dan boleh diramal.
Selepas memandu sejauh beberapa kilometer, kesimpulan yang saya buat tentang generasi ketiga ini ialah SLK telah beransur-ansur menjadi GT kecil, ya, dengan keseronokan dan semangat kesukanan yang besar.
Perkara terakhir yang saya tinggalkan untuk mengulas ialah bahagian penggunaan. Di sini Mercedes SLK 350 menerima sepuluh terima kasih kepada sistem seperti Mula / Berhenti. Komputer on-board menandakan purata selepas hampir 1.000 km hanya 8,3 liter.
Pas sebenar memandangkan kami menunggang di bandar, di lebuh raya dan di jalan berliku. Di samping itu, saya tidak begitu berhati-hati dengan kaki kanan saya, saya memijak pemecut lebih daripada sekali dan dua kali dengan kuat dan kelajuan pelayaran melebihi 120 km/j.
Maklumat lanjut - Uji Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY (Bahagian I)
