Uji Michelin CrossClimate, tayar musim panas dengan kelulusan musim sejuk

Bagi Michelin, keselamatan pemandu dan menjadi pengeluar terkemuka adalah lebih penting daripada faedah ekonomi. Itu saya simpan selepas menghadiri pembentangan dan ujian tayar Michelin CrossClimate baharu dan mendengarnya sebagai jawapan kepada soalan sama ada tayar musim panas dengan homologasi musim sejuk tidak boleh memudaratkan jualan tayar musim sejuk Michelin.

Jenama Perancis telah mempersembahkan tayar yang paling revolusioner sejak kebelakangan ini. Adakah dia Iklim Michelin Cross, yang penutup musim panas dengan kelulusan musim sejuk 3PMFS, jadi tidak perlu menggunakan rantai atau tayar musim sejuk jika jalan dalam keadaan buruk akibat salji dan kami terpaksa berbuat demikian.

CrossClimate menawarkan a brek basah A, Yang paling besar. A Kecekapan tenaga BC, sama dengan tayar musim panas dan lebih baik daripada tayar musim sejuk atau Sepanjang Musim. Bunyi bergolek adalah rendah dan ia juga mendapat kelulusan musim sejuk 3PMFS.

Jangan kelirukan tayar Sepanjang Musim dengan CrossClimate. Michelin tidak menawarkan tayar sepanjang musim dalam katalog Eropahnya. Jenis tayar ini lebih dekat dengan tayar musim sejuk dan berfungsi lebih baik dalam keadaan sejuk, salji dan hujan daripada tayar musim panas, tetapi dalam keadaan cuaca panas dan baik tingkah laku mereka jauh lebih buruk daripada tayar musim panas atau CrossClimate di tangan. Walaupun ia kelihatan seperti pembohongan, Tayar baharu Michelin meliputi semuanyadengan tingkah laku yang boleh dicontohi.

Salah satu perkara utama penutup baharu jenama Perancis itu ialah tempoh, kerana mereka memastikan bahawa ia adalah sama seperti tayar Penjimat Tenaga setara, iaitu yang menawarkan tempoh yang paling lama, yang juga merupakan sesuatu yang penting dalam situasi semasa.

Rahsia ada pada doh

Terbukti bahawa Michelin tidak akan mendedahkan banyak rahsia kepada kita tentang tayarnya apabila ia baru sahaja tiba di pasaran dan masih tidak mempunyai saingan. Rahsianya ada dalam sebatian getah digunakan dalam bunga, yang mengekalkannya keanjalan pada julat suhu yang luas, yang membolehkan prestasi yang baik pada musim panas tanpa pengerasan dan kehilangan sifat pada musim sejuk. Bahan selebihnya tayar menggunakan silika dan mengurangkan penjanaan haba dan oleh itu peningkatan penggunaan.

Rahsia dari daya tarikan adalah pada bunga tayar dan operasinya dalam salji dijamin oleh sipes. Terdapat satu untuk setiap isyarat dan ialah yang membuat kesan cakar untuk ditarik. Jika terdapat lebih banyak sipes, cengkaman dalam keadaan ini akan menjadi lebih baik, tetapi tayar akan mempunyai kurang kekakuan dan kurang kestabilan di bawah brek atau pecutan sisi.

Michelin CrossClimate akan memasuki pasaran di May 2015. Pada mulanya mereka akan menawarkan Dimensi 23 untuk kereta penumpang antara 15 dan 17″ inci. Dengan tawaran ini, 70% daripada pasaran kereta penumpang dilindungi dan kemudian peratusan itu akan berkembang dengan pelancaran lebih banyak dimensi, tetapi kami perlu menunggu sehingga sekurang-kurangnya 2016.

Beginilah gelagat Michelin CrossClimate

Kita sudah tahu teorinya, dari hari ia dibentangkan dan dari apa yang telah kita semak semula. pasti anda ingin tahu bagaimana prestasi sebenar tayar Michelin CrossClimate dan perbezaan yang wujud berkenaan dengan pesaing lain.

Michelin membuat persembahan revolusioner ini di sempadan antara Perancis dan Switzerland, tempat di mana kini adalah masa yang sesuai untuk melengkapkan jenis roda ini. The ujian pertama yang kami lakukan adalah di jalan raya. Terdapat beberapa Peugeot 308 yang dipasang dengan tayar Michelin CrossClimate dan kami mempunyai laluan jalan terbuka.

Di sini kami dapat mengesahkan bahawa bunyi gelek tayar adalah rendah (seperti yang telah ditunjukkan oleh homologasinya) dan ia tidak boleh didengar dan menjengkelkan seperti yang mungkin berlaku pada tayar musim sejuk tradisional. Mendaki laluan gunung, salji mula kelihatan. Jalan-jalannya bersih, tetapi pinggirnya ditutupi selimut putih.

Meninggalkan asfalt kami boleh mengesahkan bahawa dengan ketebalan salji yang kecil atau dengan ia benar-benar diinjak dan dipadatkan (memihak kepada rupa ais), Michelin CrossClimate mereka menarik tanpa kesukaran pada masa-masa apabila kami akan dijual dengan tayar musim panas. Sudah tentu dalam keadaan ini menjadi ringan pada pendikit adalah penting. Mengesan beberapa bulatan pada permukaan salji yang penuh, 308 dengan tayar ini menunjukkan cengkaman sisi yang baik.

Setakat ini bagus, nampaknya meyakinkan, tetapi mari kita lihat apa yang ditawarkan oleh Michelin CrossClimate kepada kita dalam ujian perbandingan. Terdapat beberapa Volkswagen Golf yang dipasang dengan tayar Michelin alpin 5 (musim sejuk), Goodyear Vector 4Seasons (Sepanjang Musim) dan Penjimat Tenaga Michelin + (Musim panas). Kami terpaksa memilih salah satu daripada mereka untuk membandingkannya dengan Cross Climate dalam kenderaan yang sama.

Saya memilih untuk membandingkannya dengan tayar musim panas (kami hanya boleh memilih satu). Ujian pertama ialah dua brek keras dan keras. Satu pada 30 km/j dan satu lagi pada 55 km/j. Secara teorinya, jarak brek kering bagi CrossClimate (dengan suhu yang baik) adalah lebih teruk sedikit daripada Michelin Energy Saver +, tetapi dengan suhu pada masa ujian (5ºC) CrossClimate membrek dalam jarak yang lebih pendek, memaparkan kuasa tayar musim sejuk dalam keadaan ini.

Ujian seterusnya adalah untuk beredar pada a bulatan basah sepenuhnya, memusing dan meningkatkan kelajuan sehingga kemunculan understeer. Dengan tayar musim panas, understeer bermula pada 43 km/j manakala dengan CrossClimate ia melakukannya pada 48 km/j. Ini menjelaskan bahawa had CrossClimate dalam air adalah lebih tinggi, tetapi bukan itu sahaja.

Sebelum understeer kelihatan seperti itu, kehilangan trajektori, tayar memberi amaran kepada kita. Kami perasan bahawa kereta itu "bergelut" untuk meneruskan trajektori dan detik-detik di mana tayar cuba merebut tanah dengan segala-galanya lebih hebat di CrossClimate, kekal lebih masa untuk had. Ujian itu tidak saintifik (dalam erti kata bahawa kami tidak mengukur data) tetapi understeer dalam keadaan basah kelihatan lebih terkawal dengan CrossClimate.

Akhirnya tiba masanya menghadapi pendakian cerun 8% dengan ais salji daripada berdiri. Saya berjaya mendaki cerun dengan tayar musim panas, tergelincir sehingga ke puncak, tetapi rakan sekerja lain tidak dapat mendaki. dengan michelin CrossClimate Saya juga dapat mendaki cerun, kali ini dengan mudah sekali dan tiada putaran roda sama sekali.

Kesimpulan

Hampir semua orang di sana kami ragu-ragu tentang tayar ini. Sukar untuk memahami bahawa tayar musim panas, dengan semua kelebihannya, mencapai kelulusan salji (3PMFS) dan menawarkan kompromi yang begitu baik.

Mengingati bahawa menurut Michelin tempoh CrossClimate adalah sama dengan Penjimat Tenaga, faedahnya dan bahawa harga akan menjadi antara 7-10% lebih tinggi daripada Penjimat Tenaga yang setaraMereka adalah pilihan yang sangat menarik.

Di Sepanyol, kebanyakan pemandu menggunakan tayar musim panas sepanjang tahun dan untuk pelanggan inilah produk baharu Michelin ditumpukan. Sudah tentu, ia juga bergantung pada kawasan di mana anda tinggal. Tetapi bagi mereka yang tinggal di kawasan seperti utara, dengan musim sejuk yang sejuk, hujan dan dengan kebarangkalian salji ia adalah tayar yang sempurna, lebih daripada Sepanjang Musim, yang tidak menawarkan kompromi yang begitu baik, terutamanya pada musim panas. Ia juga akan menjadi produk yang bagus untuk mereka yang menggunakan tayar musim sejuk sebagai langkah berjaga-jaga (dengan kos tambahan akibatnya) atau untuk peratusan kecil yang menggunakan tayar musim sejuk sepanjang tahun.

Michelin menasihati itu Jika anda akan memandu secara tetap di kawasan yang mempunyai salji atau ais, pasang tayar musim sejuk tradisional, kerana secara logiknya ia dioptimumkan untuk keadaan ini dan di situlah jus akan diekstrak.

Selain itu, Michelin CrossClimate juga mempunyai Penandaan M+S tipikal tayar campuran dan musim sejuk. Ini mungkin diterjemahkan kepada tingkah laku yang lebih baik di luar asfalt, pada permukaan seperti lumpur, walaupun jenama itu tidak menjalankan ujian perbandingan dalam hal ini.