Bercakap tentang MINI Ia adalah untuk bercakap tentang syarikat bersejarah, syarikat yang menandakan dan yang membuat orang jatuh cinta. Dan boleh dikatakan mana-mana warganegara mengenali MINI dengan melihat lampu hadapannya, lampu belakangnya, alur keluar ekzos tengah yang halus dan berganda di dalam Cooper S atau jam besar yang mengetuai bahagian tengah papan pemuka.
Sudah lama kami berada di bawah kawalan salah satu versi sukan firma British, jadi, mengambil kesempatan daripada makeover dibentangkan dalam generasi dengan nama dalaman F56 tiba pada awal tahun, kami telah meletakkan diri kami di kawalan MINI Cooper S dalam kerja badan tiga pintu, yang bagi kami adalah yang paling asli daripada keseluruhan julat.
Sapuan berus di luar untuk mendapatkan keaslian
Kami mula, seperti biasa, bercakap tentang reka bentuk luaran. Ia mempunyai sedikit kaitan dalam saiz dengan model asal, juga telah berkembang beberapa sentimeter dalam semua dimensinya berbanding MINI pertama era baharu, R53. Kini ia bukan lagi kereta kecil, ia tidak begitu kecil lagi, jika anda membenarkan saya jenaka yang paling mudah -dan buruk- dalam sejarah.
Memandangkan permukaan kerja badan telah berkembang, begitu juga dengan banyak elemen seperti lampu depannya atau salur masuk udara di hadapan, lebih-lebih lagi dalam versi sporty ini yang berada di tengah-tengah antara kemasan Cooper dan MINI John Cooper Works yang hampir ekstrem, juga dikenali sebagai JCW.
Dalam unit yang diuji ini, lampu depan bulat dengan lampu LED penuh, lampu kabus -juga LED-, serta grid besar yang, dalam beberapa kes, tidak selalu mempunyai fungsi sebenar di luar estetika. Jika anda melihat dengan teliti, pengambilan udara yang sepatutnya muncul pada hud adalah lebih palsu daripada syiling tiga euro, walaupun dari jauh ia tidak dihargai bahawa ia dimeteraikan.
Warna Cooper S yang diberikan oleh jenama itu menjadikan ia tidak disedari. Lebih-lebih lagi, walaupun pada hakikatnya ia tidak mencolok, ia adalah salah satu warna yang anda suka atau tidak suka, ia tidak mempunyai jalan tengah. Secara peribadi, ia tidak meyakinkan saya, terutamanya kerana bergantung pada cahaya luar ia menyamarkan -rona hitam berkilat yang sepatutnya kontras- daripada trim hadapan di mana plat lesen terletak, bumbung dan tiang. Tetapi, saya rasa ia akan menjadi masalah rasa, kerana ramai orang telah memberitahu saya bahawa mereka menyukainya.
Bergerak ke sisi, bayang jelas dikenali sebagai MINI. Ia secara ketara membezakan kedua-dua jilid, dengan perubahan ketinggian tradisional dan mendadak yang selalu mencirikannya. Walaupun begitu, aerodinamiknya tidaklah teruk sepenuhnya, dengan Cx 0,31 mengikut data teknikal.
Teruskan dengan sisi, di sisi menonjol Roda hitam 17 inci "Cosmos Spoke Black", yang memasang tayar runflat. Saya juga tidak yakin gerbang roda dalam naungan matt hitam itu yang jelas menyampaikan kemasan plastik. Untuk SUV, tidak kira apa, tetapi dalam jenis kereta ini, saya fikir lebih baik untuk mengelakkannya.
La belakang Ia juga agak berterusan, tetapi saya menyedari bahawa juruterbang LED baharu kelihatan sangat asli kepada saya, walaupun saya juga faham bahawa mungkin ada mereka yang mendapati ia norak. Pasti anda telah melihat dalam banyak MINI bendera British di atas bumbung. Sekarang anda melihat ini juga Bendera Union-Jack pada lampu perintis daripada MINI 3 pintu, 5 pintu dan Cabrio. Akhir sekali, saya tidak boleh menamatkan bahagian ini tanpa menyebut alur keluar ekzos dwi krom dalam kedudukan tengah yang begitu tipikal model, dibingkai dalam "peresap" hitam.
Perincian dalaman yang berkualiti dan menarik
Kami pergi ke anda ruang penumpang dan kami melihat bahawa reka bentuk terus mengekalkan ciri-ciri utama model, walaupun dengan beberapa perubahan. Seperti yang anda ketahui, pada generasi pertama model moden, meter kelajuan terletak di tengah papan pemuka dengan jam yang besar. Ini telah berubah dan, sebagai gantinya, tetapi mengekalkan reka bentuk bulat, adalah paparan untuk sistem infotainment. Walaupun berada dalam kedudukan yang agak rendah untuk citarasa saya, ia mempunyai penglihatan dan operasi yang baik.
Di sebalik stereng kita dapati a panel instrumen utama yang boleh dicapai lebih sedikit dan mempunyai keterlihatan yang lebih baik. Saya fikir mereka boleh memilih kotak yang lebih besar dengan takometer jarum tradisional dan sentiasa menunjukkan kelajuan kenderaan pada skrin digital. Maklumat perjalanan adalah mencukupi, tetapi skrin di mana ia dipaparkan terlalu kecil dan ia tidak membenarkan untuk menggabungkan beberapa pada masa yang sama.
Ia juga tidak begitu boleh digunakan. tempat letak tangan tengah, dan saya menerangkan sebab-sebabnya. Di satu pihak, kerana ia kecil dan keras, dan dengan ruang dalaman yang kecil yang boleh dikatakan tidak boleh digunakan. Sebaliknya, kerana betul-betul di bawah kami mempunyai brek letak kereta, yang tradisional, dengan tuil. Ini hampir memaksa kita untuk menaikkan tempat letak tangan setiap kali kita mahu menggunakan atau menanggalkan brek letak kereta, jadi anda boleh bayangkan bahawa ia tidak begitu praktikal dengan tepat.
La kualiti yang dilihat adalah sangat baik dalam hampir semua bahan dan bahagian yang membentuk bahagian dalam, lebih-lebih lagi memandangkan kita berurusan dengan kenderaan yang sangat kecil. Secara peribadi, saya suka kawalan di kawasan tengah papan pemuka, serta yang dipasang di siling untuk mengaktifkan panel lampu dalaman atau mengubah nada persekitaran pencahayaan, kerana reka bentuk jenis penerbangannya.
Di sebalik jejari mendatar stereng kami dapati dayung untuk mengendalikan penukaran gear automatik, yang berputar dalam perpaduan dengan alamat. Saiznya agak bagus, agak besar, sesuatu yang saya suka, tetapi bahan plastik digunakan di dalamnya boleh menjadi lebih berjaya. Bagi saya, tuil utama transmisi automatik nampaknya sangat berjaya kerana kualitinya pada sentuhan dan reka bentuk. Stereng mempunyai ketebalan yang baik dan diameternya tidak besar, sesuatu yang berguna dalam jenis kereta kecil dan menyeronokkan ini.
Baik untuk dua orang, sangat adil untuk empat orang
Mari kita bercakap tentang kebolehdiaman MINI Cooper 3 pintu ini. Tempat duduk hadapan cukup luas memandangkan saiz luaran. Mungkin kita akan jumpa sesuatu dekat pemandu bersama kita, tetapi saya rasa ia tidak terlalu penting juga.
Roda stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, dapat menggunakan kedudukan pemanduan yang baik. Tempat duduk hadapan juga mempunyai pelbagai pelarasan, termasuk ketinggian dan lanjutan bangku dalam kedua-dua kes, jadi kami akan berasa selesa.
Seperti yang anda tahu, MINI Cooper tiga pintu adalah diluluskan untuk empat penumpang, jadi mari pergi ke tempat duduk belakang. Memasuki tempat duduk belakang, seperti dalam semua kereta tiga pintu, tidak begitu selesa atau dinasihatkan untuk orang tua atau orang besar.
Sesampai di sini, dengan tempat duduk pemandu disesuaikan dengan ketinggian saya (saya 1,76 meter), saya terpaksa memaksa sedikit kedudukan kaki saya supaya lutut saya tidak terkena bahagian belakang tempat duduk hadapan, walaupun isyarat itu tidak mempunyai. untuk dibesar-besarkan seperti, katakan, dalam Ford Mustang atau Toyota GT86. Ruang untuk kaki dan kepala juga tidak mencukupi, walaupun boleh diterima untuk perjalanan yang lebih kurang pendek. Jika perjalanan akan jauh, lebih baik meminta tempat duduk penumpang.
Yang berkata, saya tidak fikir empat penghuni akan pergi jauh kerana kapasiti muatannya. The batang pintu MINI 3 mempunyai kapasiti 211 liter. Untuk beberapa beg pakaian bersaiz biasa tidak mengapa, tetapi ia tidak memerlukan lebih banyak lagi. Sekiranya anda tertanya-tanya, di bawah lantai but, yang boleh mencapai dua ketinggian untuk mendapatkan lantai rata jika kita melipat tempat duduk, kita tidak mempunyai roda ganti, kerana, seperti yang kita katakan di atas, menggunakan tayar runflat.
Julat mekanikal MINI 3 pintu, 5 pintu dan Boleh Tukar
Kami mengetepikan segala yang berkaitan dengan reka bentuk dan kebolehdiaman dan bermula dengannya bahagian teknikal. MINI 3 pintu, 5 pintu dan Cabriolet boleh didapati dengan enjin petrol tiga dan empat silinder dalam versi 102, 136 dan 192 hp [3 pintu juga menawarkan varian 75 hp, sepadan dengan ONE First], juga sebagai diesel dalam kuasa 95, 116 dan 170 CV [tidak terdapat dalam badan 95 CV Cabrio].
julat petrol
| Satu Pertama | satu | Cooper | Cooper S | |
|---|---|---|---|---|
| Satu Pertama | satu | Cooper | Cooper S | |
| Kuasa (hp) | 75 CV | 102 CV | 136 CV | 192 CV |
| Terdapat dalam 3 pintu | Ya | Ya | Ya | Ya |
| Terdapat dalam 5 pintu | Tidak | Ya | Ya | Ya |
| Tersedia dalam Boleh Tukar | Tidak | Ya | Ya | Ya |
julat diesel
| satu arah | Cooper D. | Cooper SD | |
|---|---|---|---|
| satu arah | Cooper D. | Cooper SD | |
| Kuasa (hp) | 95 CV | 116 CV | 170 CV |
| Terdapat dalam 3 pintu | Ya | Ya | Ya |
| Terdapat dalam 5 pintu | Ya | Ya | Ya |
| Tersedia dalam Boleh Tukar | Tidak | Ya | Ya |
La tawaran mekanik adalah pelbagai, luas dan betul untuk kereta ini, kerana sesetengah pelanggan membeli MINI untuk estetika walaupun mereka tidak mencari sensasi sporty. Di samping itu, ia boleh dibeli dengan kotak gear automatik, sistem penghantaran yang menarik untuk model ini kerana pendekatan bandarnya dan kerana, seperti yang saya akan beritahu anda di bawah, ia menawarkan prestasi yang sangat baik. Saya perlu menambah bahawa semua versi automatik mempunyai mod pesisir pantai, biasanya dikenali sebagai operasi "layar".
Enjin dan prestasi MINI Cooper S
Kami sudah memberi tumpuan kepada enjin MINI Cooper S, yang sama untuk 3 pintu, 5 pintu dan Cabriolet. Ia adalah blok petrol empat silinder dengan 1.998 cc, aci sesondol berganda untuk menolak 16 injap dan pengecasan super turbo. Kuasa yang diisytiharkan ialah 192 CV antara 5.000 dan 6.000 pusingan, dan tork maksimumnya ialah 300 Nm antara 1.250 dan 4.600 pusingan. A enjin yang sangat penuh sepanjang julat putaran.
Menurut data yang ditawarkan oleh pengeluar, MINI Cooper S 3 pintu mampu mencapai kelajuan maksimum 235 km/j dan melakukan 0 hingga 100 hanya dalam 6,7 detik. Dalam kitaran NEDC lama, penggunaan campuran yang diluluskan ialah 6 liter bagi setiap 100 kilometer perjalanan, walaupun kita sudah mengetahui kebolehpercayaan nilai NEDC ini.
Semasa memandu: Keseronokan di atas segalanya, tetapi juga kemudahan penggunaan
Walaupun MINI ialah jenama yang menonjol terutamanya untuk estetika retronya, kami sedang menguji versi dengan nama keluarga Cooper S, jadi tingkah laku dinamik juga berada di latar depan. Tidak perlu bercakap lagi dan mari kita lihat bagaimana British ini berkelakuan dalam semua keadaan yang mungkin. Kaki pada brek, kami menekan butang pemula merah dan a bawah bagus terpancar dari alur keluar dua ekzos pusat.
MINI Cooper S ialah sebuah kereta sangat serba boleh. Walaupun kita mungkin berfikir bahawa ia hanya akan dinikmati di bandar kerana dimensi luarannya, sebenarnya ia juga telah menunjukkan tingkah laku yang indah di lebuh raya dan, sudah tentu, di jalan berliku di mana kita mencari keseronokan maksimum. Tetapi mari kita mula bercakap tentang tingkah lakunya di bandar.
Di jalan-jalan bandar dan di antara lalu lintas yang padat ia bergerak seperti ikan di dalam air. adalah model lebih pantas, dengan alamat yang cepat dan tepat yang membolehkan anda "menyelinap" ke dalam mana-mana lubang. Juga, kotak gear automatik baharu anda tidak kelihatan seperti a klac berganda apabila berjalan-jalan, kerana apabila bermula dari pegun dan dalam gerakan perlahan ia adalah sangat pantas, tetapi juga agak lancar dan tepat. Cuba teka siapa yang boleh keluar dari lampu isyarat?
Seperti yang saya katakan, kotak gear klac berkembar tujuh kelajuan sangat lancar apabila bermula dari keadaan berhenti dan apabila melakukan gerakan yang sangat perlahan seperti tempat letak kereta, situasi di mana transmisi jenis ini biasanya menghukum. Daripada model terbaharu dengan dua pedal, transmisi MINI Cooper S adalah yang paling meyakinkan saya, melebihi DSG terkenal kumpulan Volkswagen.
Tambahan pula, ia adalah agak bijak apabila naik atau turun gear, tidak selalu mencari hubungan ketujuh untuk mengurangkan penggunaan. Ia juga mempunyai mod operasi belayar, yang memisahkan kotak gear daripada enjin dan menyebabkan pusingan jatuh ke melahu, beredar dengan inersia apabila kita melepaskan kaki dari gas. Dalam pertukaran gear, ia cukup pantas. Ia boleh menjadi lebih cepat sedikit apabila mengurangkan, tetapi ia tidak perlahan sama sekali.
Sudah tentu, kerana dimensi luarannya, parking memang senang, tidak memerlukan lebih banyak sentimeter daripada 3,85 meter panjang badannya. Di samping itu, dalam unit ini kami mempunyai bantuan penderia tempat letak kereta belakang, serta kamera undur, yang menunjukkan imej berkualiti tinggi untuk membimbing kami.
Jika kita keluar ke jalan raya yang laju seperti lebuh raya dan lebuh raya, adalah mengejutkan bagaimana ia ditunjukkan. Kita mungkin berfikir bahawa kereta dengan dimensi ini akan menjadi kekok dan kelajuan dan angin akan menjejaskannya sedikit, tetapi tiada apa yang lebih jauh dari kebenaran. Menyampaikan banyak keyakinan pada 120 km/j (dan seterusnya). Sudah tentu, apabila kita pergi dengan pantas dan memberi perhatian, atau jika kita melakukan perjalanan dengan peralatan audio dimatikan, bunyi aerodinamik dapat dilihat di dalam.
Di mana anda akan paling menikmati MINI Cooper S tiga pintu adalah di dalam jalan gunung, masa yang sesuai untuk menukar kedudukan manual dan memilih mod pemanduan Sukan. Alamat mengurangkan bantuan elektriknya untuk menghantar lebih banyak sensasi ke tangan kita dan mendapatkan ketepatan apabila mencari talian; pada masa yang sama dengan enjin bertindak balas dengan lebih cepat dan efusif mengikut permintaan kami dengan pedal yang betul.
Kami mula melukis lengkung dan meningkatkan rentak secara beransur-ansur. Dayung besar di belakang stereng, yang dalam kes ini berputar sebagai perpaduan dengan stereng, menjadikan kerja kami lebih mudah dengan menghalang kami daripada melepaskan stereng. Ia tidak perlu sentiasa memastikan enjin dihidupkan, kerana tork maksimum boleh didapati dari sangat rendah dan, walaupun kita masuk dengan satu gear lagi, kita tidak akan kehilangan masa.
Dengan kereta ini, kami mempunyai dua pilihan apabila kami ingin berseronok di zon tetikus: kami boleh memandu dengan laju yang jahat hampir tidak ada gelincir, pembaris, atau kita boleh meletakkan kereta itu bermain sedikit dengan inersia. Dan itulah, walaupun kereta api hadapan menggigit puncak dengan sempurna dan gandar belakang berbilang pautan didudukkan, jika kita mengosongkan pemecut dalam sokongan penuh, belakang akan membulat trajektori dan hidung akan masuk sepenuhnya ke dalam. Wah, kita boleh membimbingnya dengan mudah dengan stereng dan pedal. Percayalah, ia adalah sekeping kek.
Penggunaan MINI Cooper S
Yang menghairankan, MINI Cooper, dalam versi S ini dengan badan 3 pintu dan transmisi automatik, tidak kelihatan mahal bagi kami. Kami tidak akan mencapai 6 liter penggunaan campuran, tetapi kami boleh sekitar 7,3 l/100 km tanpa masalah jika kita mengamalkan pemanduan biasa. Di lebuh raya, dengan pengawal selia pada 120 km/j, kita akan berada di antara 6,3 dan 6,6 liter pada 100.
Memang benar bahawa merayau-rayau tu naik sikit, mencapai 8 liter, tetapi semuanya bergantung pada sejauh mana anda ingin berseronok dengannya. Jika anda mengamalkan pemanduan "seronok" dan anda suka memandu dengan cepat, penggunaan meningkat dengan cepat. Perkara yang sama berlaku apabila anda menghilangkan tekanan dan melarikan diri dari dunia di jalan gunung kegemaran anda, mencapai 12 liter tidak sukar.
Selepas menamatkan ujian kami dengan beberapa 700 kilometer perjalanan, memandu dengan cara yang tenang/biasa dalam kebanyakan masa, tetapi juga mencari had dan menghidupkan enjin pengecas turbo 2 liternya untuk mengeluarkan 192 CV tersebut apabila keadaan pemanduan mengundang kami untuk berbuat demikian, penggunaan purata ialah 7,5 l/100 km.
Kesimpulan
Saya sudah lama tidak berseronok. dengan kereta ujian kurang daripada 200 hp, mencari lebih banyak senyuman daripada yang saya dapat dengan banyak kereta lain, seperti kompak sukan melebihinya sebanyak 100 hp. Tambahan pula, MINI Cooper S ialah cukup berguna pada masa bersiar-siar, dapat mempertimbangkan dengan sempurna perjalanan bersamanya -asalkan dua orang pergi paling banyak-.
Walaupun ampaian mempunyai tar yang keras untuk memanfaatkan tingkah laku sportynya, yang agak kering apabila mengatasi beberapa penyelewengan, ia tidak kelihatan tidak selesa untuk digunakan sebagai kereta harian. Ia boleh ditanggung, walaupun jika kita kerap memandu melalui kawasan asfalt yang sangat pecah, ia mungkin meletihkan kita.
El penggunaanSeperti yang saya nyatakan beberapa perenggan yang lalu, saya rasa ia tidak berlebihan untuk kereta dengan pendekatan ini. Malah, saya menjangkakan ia lebih tinggi. Untuk bahagiannya, enjin menawarkan penghantaran kuasa yang sangat rata, boleh digunakan dari terbiar hingga dipotong. The transmisi automatik telah terbukti sesuai dengan tugasnya kereta, berfungsi dengan berkesan dalam semua keadaan.
Akhir sekali, saya ingin memetik bunyi ekzos. Dari luar bunyinya sangat bagus -sekurang-kurangnya mengikut citarasa saya-, terutamanya apabila menukar gear pada lebih daripada 3.000 pusingan. Walau bagaimanapun, jenama British telah memutuskan untuk menapisnya banyak di dalam kabin untuk menawarkan keselesaan yang lebih. Pada pendapat saya, sekurang-kurangnya dalam mod Sukan, sepatutnya lebih ketara di dalam untuk menghantar sensasi yang lebih besar.
Adakah ia berada di garaj peribadi saya? Jika saya mampu, ya, kerana, walaupun ia bukan kereta 300 kuasa kuda, ia menawarkan banyak keseronokan, yang boleh digunakan sepenuhnya setiap hari. Walau bagaimanapun, semuanya mempunyai harga, dan MINI Cooper S ini tidak betul-betul murah, bermula pada 29.200 euro tanpa menambah sebarang pilihan; iaitu, ia akan menjadi mudah untuk mencapai 35.000 euro dengan sedikit yang kita mahu menyesuaikannya mengikut keinginan kita.
Peralatan MINI Cooper S
- Pencahayaan luaran LED penuh
- Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman
- permulaan tanpa kunci
- soket 12 volt
- tayar runflat runflat (tanpa roda ganti)
- Tempat duduk belakang lipat
- Kawalan pembezaan elektronik (bertindak pada brek)
- Penutup pengisi bahan api Chrome
- Alur keluar ekzos dua pusat
- Stereng kulit sukan boleh laras ketinggian dan kedalaman
- tempat letak tangan hadapan
- Tempat duduk sukan
- Mod Pemanduan MINI
- Sensor hujan
- kawalan iklim automatik
- komputer on-board
- pakej lampu dalaman
- Perkhidmatan ConnectedDrive dan radio MINI Visual Boost
Harga julat MINI Cooper S
| Kerja badan | Motor | Perubahan | harga |
|---|---|---|---|
| Kerja badan | Motor | Perubahan | harga |
| 3 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | Manual 6v | euro 29.200 |
| 3 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | automatik 7v | euro 30.069 |
| 3 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | 7v sukan automatik | euro 30.358 |
| 5 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | Manual 6v | euro 30.100 |
| 5 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | automatik 7v | euro 32.150 |
| 5 pintu | 2.0 Turbo 192 hp | 7v sukan automatik | euro 32.449 |
| Cabrio | 2.0 Turbo 192 hp | Manual 6v | euro 33.650 |
| Cabrio | 2.0 Turbo 192 hp | automatik 7v | euro 35.700 |
| Cabrio | 2.0 Turbo 192 hp | 7v sukan automatik | euro 36.000 |
Pendapat penyunting
- Peringkat penyunting
- Kedudukan 4 bintang
- Cemerlang
- Uji MINI Cooper S 3 pintu
- Kajian semula: Diego Avila
- Dihantar pada:
- Pengubahsuaian terakhir:
- Reka bentuk luaran
- reka bentuk dalaman
- tempat duduk hadapan
- tempat duduk belakang
- Batang
- Mekanik
- Konsumo
- Confort
- harga
Kelebihan
- keseronokan memandu
- Tingkah laku dalam semua jenis situasi
- Enjin yang sangat penuh dan pengurusan kotak gear automatik yang sempurna
Contras
- Ruang di tempat duduk belakang
- Batang yang sangat adil
- Harga tinggi
Galeri MINI Cooper S 3 pintu
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 4 - 5
- Kuasa 136 - 231hp
- Penggunaan 5.5 - 6.9l/100km
- Penilaian 4,1