Beberapa bulan lalu Mitsubishi Outlander baharu sampai ke pasaran Sepanyol. Kita bercakap tentang generasi ketiga daripada model yang menonjol dalam generasi kedua. Yang pertama, sejak tahun 2001, tidak diterima dengan baik, kerana ledakan SUV belum tiba dan mungkin orang ramai tidak tertarik dengan mekanik petrolnya. Generasi kedua 2006, juga mempunyai dua saudara kembar dalam kumpulan PSA, Citroën C-Crosser dan Peugeot 4007. Kini yang ketiga telah tiba dan ia melakukannya dengan hujah yang baik.
Pada kesempatan itu Kereta Internet CAI Tahun 2013, kami berada di belakang roda generasi ketiga SUV Jepun. Mengikut saiz ia adalah a SUV segmen D, terletak di atas ASX dan seumpamanya, dan yang misinya adalah untuk menyaingi model seperti Captiva atau Hyundai Santa Fe dari segi saiz. Versi yang dipilih untuk ujian ini ialah kemasan Kaiteki, yang tertinggi dalam julat, yang dikaitkan dengan satu-satunya enjin yang tersedia, diesel 2.2 dengan 150CV dan transmisi automatik enam kelajuan. Jom jumpa dia.
Outlander baharu ini melancarkan imej jenama. Hilang adalah gril Jet Fighter begitu ciri Mitsubishi dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Kami mempunyai imej hadapan yang kurang agresif, dengan gril palsu di antara lampu depan, walaupun penyejukan diperoleh dari bahagian bawah bumper. Ada yang mengatakan bahawa Outlander telah kehilangan personaliti, dan mungkin begitu, walaupun saya lebih suka wajah baru model itu. Lampu kabus bertindak sebagai lampu nyalaan siang hari, perincian lapuk dalam model lain yang memihak kepada lampu LED.
Pada pandangan sisi kita lihat itu kehilangan otot pas roda, dan tetingkap ketiga, di mana garis pinggang yang sedikit menaik membawa kita, beralih daripada kecenderungan ke belakang kepada ke hadapan, menjadi lebih konservatif. Bar bumbung kini lebih bersepadu dan kurang mencolok. Pada pendapat saya, ia adalah di bahagian belakang di mana generasi ketiga Outlander ini merosot. Dengan kumpulan ringan dalam bentuk yang serupa dengan yang depan, mereka kecil dan memberikan perasaan berjauhan, kerana mereka berada di sisi pintu belakang, agak lebih condong daripada sebelumnya. Di antara lampu belakang terdapat lampiran perak yang menyertainya. Semua keagresifan generasi kedua hilang.
Kecuali kemasan paling asas, yang dikaitkan dengan pacuan roda hadapan, Outlander melengkapkan beberapa yang bagus roda 18″. Perkara negatif ialah tayar mempunyai profil yang agak rendah dan 100% asfalt, yang mengehadkan keupayaan offroad model ini, yang dalam mana-mana tidak direka untuk melakukan kambing di pergunungan.
Peningkatan yang ketara di dalam
Di dalam Outlander kita melihat peningkatan berbanding model sebelumnya. Disana ada bilangan plastik empuk yang lebih tinggi, menyenangkan untuk disentuh, di bahagian atas papan pemuka dan pintu hadapan. Bahagian bawah pintu dan papan pemuka diperbuat daripada plastik keras. Tetapan dalam apa jua keadaan adalah sangat baik, seperti biasa dalam bahasa Jepun.
Pintunya dilengkapi dengan bahagian yang dilapisi kulit sama dengan tempat duduk, sangat menyenangkan untuk disentuh dan kuning air dalam unit ujian ini. Terdapat bahagian dalam kulit hitam, tetapi ia sentiasa bergantung pada warna kerja badan. Malah tempat duduk barisan ketiga, jauh lebih cemerlang daripada Outlander generasi kedua, dilapisi kulit. Dua tempat duduk tambahan ini diekstrak dari lantai but.
Papan pemuka Outlander cukup jelas. Konsol tengah menonjol, berorientasikan jelas ke arah pemandu, dan ia mengandungi peralatan multimedia (dengan skrin 6.1″ dalam kemasan ini), sistem kawalan iklim dan beberapa butang (isyarat belok dan mod ECO) dan penunjuk (tali pinggang keledar untuk tujuh tempat duduk dan beg udara untuk penumpang). Konsol ini dicat dengan warna hitam berkilat, iaitu agak kotor dan mudah calar. Di dalamnya terdapat butiran lain dalam gentian karbon perak simile yang tidak banyak digabungkan dengan hitam berkilat ini.
Di paras lutut kiri pemandu terdapat beberapa lagi butang (sistem bantuan pemanduan dan pintu belakang elektrik) dan lebih tinggi sedikit pada ESP dan komputer dalam pesawat. Stereng sangat menyenangkan untuk disentuh dan kita boleh mengawal sistem bunyi, telefon (dengan bantuan suara) kawalan pelayaran adaptif dan pengehad kelajuan. Di belakangnya, dilekatkan pada lajur stereng, kami dapati dua sesondol magnesium besar untuk mengawal penukaran gear secara manual. Segala-galanya jatuh sangat dekat dengan tangan kecuali butang komputer di papan, dalam kedudukan yang tidak masuk akal, seperti dalam generasi sebelumnya Outlander. Panel jam mudah dibaca dan mempunyai skrin warna antara meter kelajuan dan sfera kaunter penerbangan di mana kita boleh melihat paras bahan api dan suhu serta komputer dalam pesawat yang lengkap.
Di antara tempat duduk hadapan ialah pemegang cawan, tuil gear, brek letak kereta konvensional, butang untuk memilih daya tarikan dan butang untuk tempat duduk yang dipanaskan, dengan dua kedudukan. Tempat duduk pemandu boleh laras elektrik tetapi tidak mempunyai memori.. Terdapat tempat letak tangan tengah dengan kotak penyimpanan, soket 12V dan soket USB. Sebutkan bahawa USB tidak berfungsi sebagai pengecas, hanya untuk memainkan audio pada peralatan multimedia.
keluasan di atas segalanya
Jika bahagian dalam Outlander menonjol untuk sesuatu, ia adalah kerana amplitud. Penghuni akan mempunyai banyak ruang, sama ada di tempat duduk hadapan atau di belakang. Bahagian belakang tempat duduk baris kedua bersandar dan najis bergerak sehingga 25 sentimeter, sama ada untuk mendapatkan batang atau ruang untuk penghuni baris ketiga. Ini tidak akan berjalan dengan sangat selesa, kerana tempat duduknya sempit, ketinggian siling tidak banyak dan kerana tanah yang tinggi, anda perlu membawa kaki bengkok. Akses ke deretan tempat duduk ini bukanlah mudah.
Dengan tujuh kerusi didayakan, batang yang tinggal adalah sangat kecil, tetapi jika ia tidak mempunyai jumlah yang baik liter 519. Bentuknya sangat boleh digunakan. Terdapat petak kecil di bawah lantai but untuk segi tiga atau beberapa alatan dan subwufer besar dari pasukan Rockfor Fosgate sangat menarik. Model lima tempat duduk mempunyai but 550 liter. Apa yang tidak wujud ialah tempat untuk meninggalkan penutup ruang bagasi jika kita perlu menggunakan tujuh tempat duduk atau memuatkan bagasi sehingga ke bumbung. Jika kita lipat barisan kedua kerusi, ada satu permukaan rata.
Secara umum, kami sangat menyukai Outlander, dalam dan luar, walaupun kami dapati beberapa kekurangan untuk mempunyai harga hampir 39.000 euro seperti tempat duduk pemandu tanpa ingatan, cermin pandang belakang konvensional (ia bukan fotosensitif), bahawa hanya tingkap pemandu adalah automatik atau operasi penutup batang elektrik, yang agak perlahan dalam gerakan membuka dan menutup. Pintu pagar mempunyai sistem anti-cubit, tetapi meletakkan objek nampaknya memberikan tekanan yang cukup pada bahagian bawah sehingga ia bergerak ke belakang. Saya tidak meletakkan tangan saya di dalam api kerana saya tidak meletakkannya di laluan pintu pagar juga. Untuk memihak kepada ini, katakan bahawa bukaan elektrik boleh dinyahaktifkan daripada butang yang terletak pada konsol tengah.
Esok kami akan menguji Outlander di atas landasan dan di luarnya. Jangan ketinggalan tentang kemampuan SUV ini, kerana ujian video juga akan diadakan. sementara itu anda boleh undi orang luar ini di CAI. Ingat bahawa anda boleh memenangi iPad Mini.
Lebih banyak di ActualidadMotor Mengenai Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video), peralatan, harga dan kesimpulan
