Ujian Mitsubishi Outlander PHEV, pelajar cemerlang

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Minggu ini kami menguji Mitsubishi Outlander PHEV, salah satu pelopor yang menandakan jalan beberapa tahun lalu. Dan mengapa kita mengatakan ini? Kerana model ini adalah salah satu yang pertama SUV hibrid plug-in que llegó al mercado. En Actualidad Motor kami berpeluang mengujinya sebelum facelift, tetapi kini selepas pengubahsuaiannya kami mahu semak sama ada semuanya masih teratur.

Outlander akan memperkenalkan imej luaran dan inovasi teknologi, tetapi intipatinya akan tetap sama. SUV dengan dimensi yang besar yang menggabungkan kebaikan kenderaan elektrik dengan kenderaan berkuasa tradisional. Di samping itu, spesimen ini mempunyai Pacuan empat roda, yang akan memberi anda nilai tambah. Dan semua ini untuk a harga yang cukup menarikAdakah Mitsubishi Outlander PHEV akan menemui nichenya di pasaran?

Mengenakan

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Dalam ujian kenderaan ini sebelum ini, rakan sekerja saya Eduardo menguji Outlander agak berbeza daripada yang ini, bercakap secara estetik. Daripada penampilan yang lebih bulat dan agak kasar, kita beralih kepada agak lebih dinamik dan menarik. Pada pendapat saya, facelift lebih mengutamakan SUV Jepun. Walaupun siluetnya dikekalkan pada tahap tertentu, kita akan melihatnya melancarkan bahasa reka bentukoy yang juga telah berkembang dalam saiz.

Bahagian hadapan ialah kawasan di mana kita melihat evolusi yang lebih besar. Ia adalah terima kasih kepada “Perisai Dinamik” (perisai dinamik), nama yang telah dibaptiskan ke hadapan daripada SUV itu. Ia menonjol kerana bentuknya yang lebih dinamik dan untuk gril yang digelapkan dalam warna hitam Piano, yang diiringi oleh trim krom. Ia terletak di bahagian tepi, membentuk sejenis 'X' dan berjalan melalui lampu depan dan lampu kabus.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Lampu utama mempunyai teknologi LED dan lampu kabus berbentuk bulat dan terletak di bahagian bawah, dimasukkan ke dalam acuan hitam. Kawasan bawah dilindungi oleh acuan perak yang akan membantu sekiranya kita ingin turun dari asfalt. Pandangan sisi anda akan menonjol untuk roda 18 inci dua nada, khusus untuk versi ini. kita juga akan jumpa butiran krom sepanjang kerja badan anda, contohnya di bahagian bawah pintu, bingkai tingkap atau rel bumbung.

Di atas bumbung kita melihat antena kecil, berbentuk seperti a sirip ikan yu. Jika kita terus di belakang, kita juga melihat trim krom yang bertanggungjawab untuk menyertai lampu belakang, yang mereka adalah LED dan reka bentuk baru. Bahagian kenderaan ini nampaknya telah melalui gim, kerana ia agak berotot dan menyala di dalam dan di bahagian bawah. Di bahagian bawah kawasan tengah kami dapati perlindungan perak yang lain.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Kami menamatkan semakan kami terhadap bahagian luar dengan mengatakan bahawa Outlander PHEV ini mengukur 4,695 meter panjang, 1,8 meter lebar dan 1,71 meter tinggi. Ini mengandaikan pertumbuhan beberapa sentimeter dan akan menghasilkan a ruang dalaman yang luar biasa seperti yang akan kita lihat sekarang. Jarak roda ialah 2,67 meter dan sudut masuk ialah 21 darjah dan sudut keluar ialah 22,5 darjah, betul untuk penggunaan luar jalan yang sederhana.

Dalaman yang luas dan berkualiti

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Ia mesti dikatakan bahawa sejak faceliftnya, Mitsubishi Outlander PHEV hanya dijual dengan penyudah tertinggi, kaiteki. Ini bermakna bahawa ia akan datang dimuatkan dengan peralatan dan dengan unsur-unsur terbilang. Perkara pertama yang kita perhatikan apabila memasuki kabin ialah kualitinya telah bertambah baik dengan ketara. Sebilangan plastik keras dan lembut telah digunakan yang secara amnya Mereka mempunyai kehadiran yang baik ia menyenangkan untuk disentuh dan siap dengan baik. Malah terdapat beberapa sisipan kayu.

Tempat duduk hadapan adalah salah satu yang menarik. Mereka dilapisi dengan a upholsteri bercampur, mereka dipanaskan dan mereka sangat luas dan selesa. Sebagai SUV yang bagus, tempat duduk ini terletak di a kedudukan yang agak tinggi dan dengan mereka adalah mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang baik. The stereng pelbagai fungsi Ia menerima upholsteri kulit dan juga dipanaskan. Bentuknya mengingatkan "Dynamic Shield" di bahagian hadapan. Satu-satunya kelemahan yang kami letakkan padanya ialah ia mungkin ada terlalu banyak butang (17 kesemuanya). Kita boleh melihat beberapa kamera perak besar yang akan berfungsi untuk mengawal tahap pengekalan, seperti yang akan kita lihat nanti.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Instrumentasi adalah khusus untuk Mitsubishi Outlander PHEV

Di belakang roda, instrumen yang agak berbeza. Terdapat dail meter kelajuan tetapi, secara logiknya, bukan dail revolusi. Sebaliknya a penunjuk penggunaan kuasa dengan tiga tahap: Caj, Eko dan Kuasa. Di antara dua sfera itu ada Skrin inci 4,2 yang akan menunjukkan kepada kami maklumat dan akan sangat berguna. Di tengah-tengah papan pemuka kita dapati Skrin sentuh 7 inci, dari mana sistem multimedia dikawal. Ia mempunyai banyak fungsi, tetapi kami mendapati ia agak rumit untuk digunakan.

Konsol tengah selesai dengan tempat letak kayu tuas anjakan, kayu bedik kecil yang, apabila digunakan, berfungsi seperti dalam kotak gear automatik biasa, walaupun seperti yang akan kita lihat nanti ia adalah CVT. Kita juga akan melihat Butang CHRG dan SIMPAN untuk menukar mod pemanduan dan lebih jauh ke belakang butang lain untuk mengaktifkan sistem pacuan semua roda S-AWC. Di kawasan ini kita juga akan menemui tuil brek tangan dan butang untuk mengawal pemanasan tempat duduk kita.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Kami berkata bahawa tempat duduk hadapan menonjol kerana keluasan dan keselesaannya, tetapi belakang juga tidak akan ketinggalan. Oleh kerana bentuk tempat duduk, tempat duduk sisi akan lebih selesa, walaupun tempat duduk tengah akan mempunyai kelebihan terowong penghantaran hampir tidak wujud. Kami perlu mengulas bahawa versi hibrid plug-in ini hanya boleh dimiliki kapasiti untuk 5 penumpang, manakala Outlander diesel boleh memuatkan 7 penumpang. Ini kerana salah satu motor elektrik terletak pada gandar belakang.

En batang Sesuatu yang serupa akan berlaku dan dalam versi PHEV ini ia akan kehilangan sedikit kapasiti berbanding dengan yang konvensional. Dapatkan liter 498, yang tidak teruk sama sekali tetapi agak jauh daripada 519 liter biasa. Pintu pagar dikendalikan secara elektrik, mulut pemuatan agak tinggi tetapi lebar dan selesa. Di bawah lantai kita dapati beberapa petak, di salah satu daripadanya terdapat pengecas yang akan kami pasangkan ke arus dan yang lain kit anti-tusukan, kerana kami tidak mempunyai roda ganti.

Kenderaan Elektrik Hibrid Pemalam (PHEV)

Mitsubishi Outlander PHEV

Kita perlu bercakap tentang sistem hibrid yang digunakan oleh Mitsubishi Outlander PHEV kami. Ia adalah sama seperti sebelum penggayaan semula, gabungan a 2.0 liter petrol dan 121 hp dengan yang lain dua motor elektrik, terletak satu pada setiap paksi dan dengan 60 kW setiap satu. Di bawah lantai kenderaan terdapat bungkusan bateri ion litium, kapasiti 300 V dan 12 kWj. Sistem ini dilengkapkan oleh penjana yang boleh mengubah kuasa enjin petrol kepada elektrik untuk mengecas semula bateri.

Dengan semua janji ini a jarak elektrik 52 kilometer, jarak yang akan dikurangkan jika pemanduan kita tidak cekap sepenuhnya. Begitu juga Outlander PHEV meluluskan penggunaan 1,8 l/100km dan pelepasan CO2 hanya 42 g / km, angka yang sangat rendah, walaupun sekarang kita akan melihat bahawa mencapai penggunaan itu agak sukar dalam situasi biasa. Faedahnya adalah paling sedikit daripada jenis kenderaan ini, tetapi mesti dikatakan bahawa ia memecut 0 hingga 100 km/j dalam 11 saat dan kelajuan tertingginya ialah 170 km/j.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander PHEV berada dalam kategori paling cekap daripada yang dipertimbangkan oleh JKP

Akan terdapat pelbagai mod pemanduan dalam SUV ini. Pertama 100% elektrik, di mana hanya enjin ini yang berperanan dan ia akan menjadi sekutu terbaik kami di laluan bandar dan selagi kami mempunyai cas yang mencukupi dalam bateri dan kami tidak pergi terlalu jauh dengan kaki kanan. Terdapat juga a mod hibrid bersiri, yang bermaksud bahawa enjin petrol dihidupkan untuk menyuap bateri atau untuk memberikan lebih kuasa. Motor elektrik akan terus menjadi protagonis tetapi akan mendapat sokongan petrol.

Yang ketiga dan terakhir ialah mod hibrid selari. Ia akan membantu kita untuk situasi di mana kita memerlukan prestasi yang lebih baik, di jalan raya yang lebih laju atau apabila kita ingin menunggang pada kelajuan 120 km/j. Dalam kes ini motor petrol akan menggerakkan roda daripada Outlander, menjadi protagonis. Motor elektrik akan kekal di latar belakang menyokongnya apabila perlu. dalam mod ini penggunaan akan meningkat banyak.

Bagaimanakah cara saya mengecas bateri Outlander PHEV?

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Apabila bateri kehabisan selepas beberapa kilometer pemanduan elektrik, kita akan mempunyai beberapa pilihan. Semasa kita berjalan kita boleh menggunakan mod SIMPAN Sekiranya kita ingin menempah bateri untuk kemudian, dengan mod penjimatan ini kita akan dapat mengekalkan tahap pengecasan. Walaupun jika kita sudah kehabisan, ia akan menjadi lebih menarik untuk digunakan Mod CHRG, yang menggunakan enjin petrol untuk mengecas bateri, sangat berguna kerana dengan pegun kenderaan kita boleh mengecas sebahagian besar bateri dalam masa lebih setengah jam sahaja.

Ia juga akan mengecas semula semasa berjalan dengan brek regeneratif dan dengan Mod gear CVT B. Ini mempunyai lima tahap yang boleh kita ubah dengan dayung pada stereng dan yang akan menahan kenderaan lebih atau kurang bergantung pada keperluan kita. Ia adalah hibrid plug-in dan oleh itu ia akan membolehkan kami menyambungkannya kepada arus. Dalam soket konvensional a pengecasan penuh akan mengambil masa kira-kira 5 jam dan mewakili anggaran kos lebih daripada 2 euro. Secara pilihan, jenama ini menawarkan "kotak dinding" 16 A yang mengurangkan masa kepada 3 setengah jam. Kami juga akan dapat mengecasnya di stesen pengecasan semula yang pantas, dengan sistem jenis CHAdeMO 80% bateri dalam 30 minit.

sensasi memandu

test-mitsubishi-outlander-phev-7

Saya harus mengakui bahawa saya tidak mempunyai pengalaman yang luas dengan hibrid plug-in, jadi saya menghadapi minggu ini bersama Outlander PHEV seolah-olah saya pelanggan baru tayangan perdana itu dipasang. Mengetahui semua bahagian teori, saya berada di belakang roda SUV, tekan butang pemula dan berikan saya salam senyap. Ia adalah satu kegembiraan untuk melihat bagaimana sebuah kenderaan hampir dua tan (1.845 kg kosong) bergerak tanpa membuat satu bunyi pun.

kalau bukan kerana dia dengung yang dihasilkan secara buatan (boleh diputuskan) pejalan kaki tidak akan menyedari kehadiran kami. Malah, ramai yang kelihatan agak bingung untuk melihat bagaimana kita bergerak dengan senyap-senyap. Bandar adalah sekutu kami, memandu dalam mod elektrik kami akan bergerak dengan memuaskan dan dengan penggunaan 0,0 liter. Dalam persekitaran bandar, ia menonjol bagi sesetengah orang Pecutan senyap dan sengit yang akan membawa kita dari satu lampu isyarat ke lampu isyarat yang lain dengan kelajuan dan kecekapan yang luar biasa.

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Kekurangan anda akan terbongkar apabila kami mengambil lebuh raya dan kami bersedia untuk membuat perjalanan yang lebih panjang. Bukan dengan penghalusan, sejak penebatnya telah diperbaiki sehingga 100 mata dan walaupun dengan enjin petrol dihidupkan kita akan mendapat sedikit bunyi ke dalam kabin. Sebaliknya kita mengatakannya dengan penggunaan. Dalam kes bandar dan juga di jalan menengah kita akan dapat angka yang baik di bawah 4 l/100km. Walaupun pada 120 km/j di lebuh raya kita boleh mencapai penggunaan yang baik, selagi kita mempunyai bateri.

Apabila kami kehabisan cas elektrik ialah apabila 'masalah' muncul. Dengan enjin petrol pada kapasiti penuh, penggunaan kami akan menjadi antara 9 hingga 10 liter. Logik di satu pihak, dengan mengambil kira saiz dan berat kenderaan ini. Ia akan meningkat lebih sedikit jika kita memutuskan untuk menggunakan mod CHRG semasa kita berjalan, kerana lebih banyak kuasa dikhaskan untuk mengecas bateri. Ini ditambah kepada tangki bahan api 45 liter, bermakna bahawa autonomi keseluruhan agak berkurangan berbanding pesaing lain.

Secara umumnya kita dapati a kualiti tunggangan yang menarik dalam apa jua keadaan. kami bertemu beberapa orang suspensi yang agak lembut, menjelaskan bahawa keselesaan diutamakan. Walau bagaimanapun, ia tidak terlalu spons dan kami dapati selekoh yang baik, walaupun goyang yang wujud dalam kenderaan dengan dimensi ini. The alamat agak tepat dan seimbang, serta brek, yang mempunyai sentuhan yang betul dan berjaya menghentikan hampir dua tannya.

Juga untuk di luar asfalt?

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Ya, kenapa tidak? Mitsubishi telah memikirkan segala-galanya dan hibrid plug-innya akan mendapat manfaat daripada pacuan semua roda Super All Wheel Control (S-AWC). Ia dicapai terima kasih kepada fakta bahawa motor elektrik adalah bebas dan setiap satu dipasang pada aci. Dengan cara ini sistem dapat menghantar kuasa ke paksi yang diperlukan dalam setiap saat. Ia bertanggungjawab untuk mengawal kedua-dua kawalan cengkaman dan brek, supaya pemanduan lancar dan linear di mana-mana jenis rupa bumi.

Dalam situasi biasa kenderaan akan menjadi pacuan roda hadapan dan akan berkelakuan sedemikian. Hanya di situasi pematuhan rendah Tork akan dihantar ke roda belakang, yang meningkatkan keselamatan kami dalam menghadapi cuaca buruk dan asfalt dalam keadaan yang teruk. Walaupun ia juga menyerahkan kepada pilihan kita, sejak menekan butang Butang Kunci 4WD, kami akan mempunyai daya tarikan total kekal dengan kelebihan tork elektrik hampir serta-merta. Kita tidak boleh mengatakan bahawa Outlander PHEV adalah pakar off-roader, tetapi ia boleh menyelamatkan kita daripada situasi melekit dan membolehkan kita berguling di atas laluan Tiada masalah.

mengambil stok

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

Jika anda bercadang untuk mendapatkan hibrid plug-in, Mitsubishi Outlander PHEV ialah sebuah pilihan yang sangat baik. Diubahsuai sepenuhnya di bahagian luar dan dengan dalaman yang berkualiti, ia juga akan menyerlah kerana kehalusan dan kelancarannya. Ciri-cirinya akan menjadikannya kenderaan lebih boleh digunakan dalam persekitaran bandar dan kekurangan utamanya ialah penggunaan apabila kita kehabisan bateri. Sudah tentu anda memerlukan akses kepada a titik pengecasan harian.

Seolah-olah itu tidak mencukupi, ia datang dengan a harga yang menarik dan peralatan yang lengkap, yang menjadikannya tidak lebih mahal daripada diesel. Plus plug-in hibrid kini mempunyai label biru JP, yang akan menghasilkan beberapa kelebihan pentadbiran. Dengan Outlander PHEV ia tidak akan perlu untuk membayar di kawasan parkir terkawal di sesetengah bandar, peredaran dibenarkan di lorong BUS-VAO dan dalam kes Madrid, kami boleh mengakses pusat itu walaupun terdapat sekatan lalu lintas kerana tahap pencemaran yang tinggi.

Peralatan Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

Mitsubishi Outlander PHEV

Outlander PHEV hanya dipasarkan dalam trim Kaiteki

  • Tayar aloi 18” (tayar 225/55R18)
  • Stereng pelbagai fungsi yang dipanaskan boleh laras ketinggian dan kedalaman
  • Penggera anti kecurian
  • tempat duduk hadapan yang dipanaskan
  • Sistem pemanduan Super All Wheel Control (S-AWC).
  • Lampu hadapan LED meratakan sendiri dengan mesin basuh lampu hadapan
  • Lampu siang LED disepadukan ke dalam lampu depan
  • Kawalan Pelayaran Adaptif (ACC)
  • Sistem Tebatan Perlanggaran Hadapan (FCM)
  • Sistem Tebatan Pecutan Tidak Sengaja (UMS)
  • Sistem Amaran Berlepas Lorong (LDW).
  • Sistem Monitor Berbilang Sekitar (sistem bantuan tempat letak kereta – kamera penglihatan 360°)
  • Sistem navigasi pelbagai fungsi MMCS dengan skrin sentuh 7”.
  • Aplikasi Kawalan Jauh Mitsubishi (pemasa pengecasan, pemanasan, dll.)
  • Pintu belakang elektrik (membuka dan menutup)
  • 7 beg udara termasuk lutut untuk pemandu

Harga Mitsubishi Outlander 2016

Ujian PHEV Mitsubishi Outlander

model Motor Perubahan Daya tarikan Selesai Plaza harga
Outlander 200 MPI 150 hp CVT 2WD Motion 5 22.645 €
Outlander 220 D-ID 150 hp Manual 6v 2WD Motion 5 24.645 €
Outlander 220 D-ID 150 hp Manual 6v 2WD Motion 7 24.895 €
Outlander 220 D-ID 150 hp Manual 6v 4WD Motion 7 31.895 €
Outlander 220 D-ID 150 hp PADA 6v 4WD Motion 7 33.395 €
Outlander 220 D-ID 150 hp PADA 6v 4WD kaiteki 7 37.295 €
Orang luar PHEV Hibrid 203 hp CVT 4WD kaiteki 5 34.270 €

Pendapat penyunting

Mitsubishi Outlander PHEV
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4 bintang
22.645 a 37.295
  • 80%

  • Mitsubishi Outlander PHEV
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 80%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 70%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 85%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 85%
  • Batang
    Penyunting: 75%
  • Mekanik
    Penyunting: 85%
  • Konsumo
    Penyunting: 75%
  • Confort
    Penyunting: 90%
  • harga
    Penyunting: 85%

Kelebihan

  • Kualiti larian dan tunggangan yang lancar
  • Harga dan peralatan
  • Kelebihan pentadbiran hibrid plug-in

Contras

  • Operasi Sistem Multimedia
  • Penggunaan yang tinggi apabila kita kehabisan bateri
  • Autonomi elektrik terhad

Galeri Foto Mitsubishi Outlander PHEV


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.