Beberapa bulan yang lalu kami membawa anda bukti dengan semua sensasi yang disampaikan oleh SUV kompak baharu Opel kepada kami, iaitu Vauxhall Grandland X. Pada kesempatan itu, unit yang diuji sepadan dengan tahap trim Excellence, bersama-sama dengan enjin tiga silinder petrol 1.2 Turbo dan 130 hp. Firma yang kini milik PSA mahu kami berada di dalam persembahan antarabangsa enjin baharu dan kemasan baharu; persembahan yang telah dibangunkan antara Bilbao dan San Sebastián.
Opel Grandland X menerima enjin diesel 2 liter baharu dengan 177 hp. Ia adalah tetracylindrical yang tidak pernah digunakan sebelum ini dalam jenama Opel, tetapi ia telah berada di PSA selama beberapa tahun, digunakan, sebagai contoh, dalam Peugeot 308 dan 3008, di mana ia mengisytiharkan 180 CV. Sebaliknya, pihak Kemasan muktamad Opel Grandland X Ia diletakkan sebagai bahagian atas julat dalam SUV kompak. Ultimate boleh didapati dengan kedua-dua enjin 1.2hp 130 dan tambahan 177hp baru-baru ini.
Kami sudah mengetahui dengan baik semua butiran dan ciri estetik Grandland X, serta kebolehdiaman dan kapasiti muatannya, jadi kami akan pergi terus ke "inti masalah". Tetapi pertama, ya, saya mesti mengakui bahawa unit diuji dalam pembentangan ini Ia telah meninggalkan saya sensasi yang agak lebih baik dari segi kualiti dalaman mengenai unit ujian mendalam yang kami bawa kepada anda beberapa bulan lalu tetapi, sebaliknya, pada cara saya melihatnya, masih satu langkah di bawah Peugeot 3008.
Kemasan muktamad untuk Opel Grandland X
Saya akan mulakan dengan memberitahu anda semua tentang kemasan Ultimate baharu ini yang Grandland X terima. Seperti yang saya sebutkan beberapa perenggan di atas, Ultimate boleh didapati dengan enjin petrol 1.2 hp 130 dan dengan diesel 2.0 177 baharu - dalam beberapa bulan ia juga akan tersedia dengan CV diesel 1.5 130 baharu -, juga meletakkan dirinya sebagai kemasan teratas dalam model ini. Sudah tentu, secara logik ia juga bermakna bahawa ia adalah yang paling mahal dari semua.
Berapakah kos Opel Grandland X Ultimate? The harga bermula untuk petrol 1.2 dengan tahap trim ini ialah 32.580 euro tanpa sebarang diskaun atau promosi. Varian diesel 177 hp mengumumkan kadar 38.300 euro, juga tanpa mengira kemungkinan diskaun atau kadar promosi. Sebelum sesiapa mengadu atau mengulas mengenai harganya, kita harus menyemak semula peralatan standard itu termasuk tahap trim ini.
- Kain campuran / upholsteri kulit tiruan dengan tempat duduk hadapan sukan dan pensijilan AGR
- Lampu kabus depan
- Tingkap belakang gelap
- Roda aloi 19-inci dengan kemasan dua tona dan tayar 235/50 R19
- kit pembaikan tayar
- sensor tekanan tayar
- Pembukaan dan permulaan bebas tangan
- Pembukaan penutup but bebas tangan
- Panel instrumen dengan skrin pelbagai fungsi 3,5 inci
- Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
- Soket 12 volt di tempat duduk hadapan, di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi
- penunjuk anjakan gear
- bumbung hitam
- Lampu depan adaptif Led Penuh AFL dan lampu belakang Led
- Cermin luar elektrik dan dipanaskan
- Menghantar 5.0 IntelliLink
- Penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, tempat letak kereta automatik dan kamera tempat letak kereta 360 darjah
- Pemegang pintu warna badan
- pengecas tanpa wayar untuk telefon pintar
- Skrin sentuh tengah, warna dan bersaiz 8 inci, USB, Apple CarPlay dan Android Auto
- Pedal sukan aluminium
- Roda stereng kulit
- Penyaman udara zon dwi
- Pek Keterlihatan
- Amaran keluar lorong
- pengesan isyarat lalu lintas
- Amaran kehadiran titik buta
- Lantai but dalam dua ketinggian
Enjin 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v
Enjin baharu yang terdapat dalam Opel Grandland X, walaupun pada masa ini hanya dalam kemasan Ultimate yang kami sampaikan kepada anda sebelum ini, adalah 2 liter turbo diesel asal PSA yang semestinya dikaitkan dengan kotak gear automatik jenis penukar dengan 8 kelajuan pratetap. Mempunyai penapis SCR untuk mengurangkan pelepasan sebanyak mungkin, sesuatu yang membolehkan ia memenuhi peraturan Euro 6d.
Kembangkan kuasa maksimum anda 177 CV pada kelajuan 3.750 rpm, manakala tork maksimum yang tersedia mencapai kira-kira 2.000 pusingan aci engkol, berjumlah 400 Nm. Tenaga ini membolehkannya memecut sehingga 214 km/j dan pergi dari 0 hingga 100 hanya dalam 9,1 detik. Penggunaan campuran yang diluluskan ialah 4,9 liter bagi setiap 100 kilometer perjalanan.
Itu adalah teori tulen, tetapi sekarang untuk menyentuh perasaan apa yang sistem pendorong ini dikaitkan dengan Opel Grandland X telah dihantar kepada kami dalam laluan yang dibuat antara Bilbao dan San Sebastian semasa pembentangan antarabangsanya kepada akhbar; di mana kami terutamanya menggabungkan beberapa puluh kilometer melalui lebuh raya dan lebuh raya, juga banyak memandu di jalan dua hala yang menyeronokkan. Lawatan di jalan bandar adalah sangat singkat.
Kami mengambil kereta di lapangan terbang Bilbao dan bertolak ke Gexto. Dari sana kami akan menuju ke Zumaia, meneruskan kemudian ke San Sebastián. Kira-kira 140 kilometer laluan mengikut buku jalan yang disediakan oleh Opel. Meninggalkan lapangan terbang enjin diesel 2 liter ia sejuk, membiarkan dirinya diperhatikan pada terbiar Sebaik sahaja enjin dipanaskan, hingarnya berkurangan, walaupun ia terus mencapai ruang penumpang semasa fasa pecutan, terutamanya apabila kita melebihi kira-kira 2.800 rpm.
Saya sangat menyukai penyelarasan antara enjin diesel 2.0 ini dan kotak gear jenis penukar dengan 8 kelajuan. Memang benar, ada mekanik lain yang bekerja lebih baik, tetapi keseimbangan dalam kes ini sangat baik. Apabila bermula dari keadaan terhenti, ia berjalan dengan lancar dan memberi perhatian kepada keperluan kami sehingga kami menuntut dengan pedal yang betul, tidak pernah tiba-tiba pada sebarang kesempatan.
Bagi pihaknya, pertukaran gear tidak akan menjadi yang terpantas di pasaran, tetapi saya tidak boleh menganggapnya perlahan, dengan mengambil kira pendekatan kenderaan ini. Biasanya bertindak balas dengan baik dan berkesan mengikut keperluan pecutan kami dengan pedal, sama seperti yang berlaku apabila kami menguruskan penghantaran dengan mod berjujukan. Sudah tentu, ia seolah-olah saya kelewatan bahawa enjin yang paling berkuasa dan kemasan tertinggi tidak mempunyai, walaupun sebagai pilihan, dayung stereng; Nah, kita perlu menguruskan mod manual dengan tuil itu sendiri.
Kedua-dua di jalan pesisir pantai dan di lebuh raya, kami dapat menguji penghantaran kuasa enjin. Seperti yang telah kami katakan, ia mengisytiharkan 177 hp dan 400 Nm, jadi ia penghantaran kuasa akan lebih daripada mencukupi untuk sebahagian besar pelanggan dalam segmen C-SUV ini. Walaupun pada hakikatnya tork maksimum ditawarkan dari 2.000 rpm, dari kira-kira 1.700 pusingan kita sudah mula melihat tujahan yang sangat kuat, yang mencapai maksimum pada 2.000 pusingan tersebut untuk kekal malar sehingga kira-kira 4.000 rpm, di mana ia mula lemah. .
Dengan tork 400 Nm itu, ia menjamin kami pemulihan pelarut, selagi kita tidak berlari dalam kelajuan ketujuh atau kelapan, yang mempunyai perkembangan yang sangat panjang untuk mengurangkan penggunaan. Walau apa pun, kotak gear automatik akan menurunkan gear yang diperlukan untuk meninggalkan kelajuan putaran pada kelajuan optimum, mendapatkan tindak balas yang baik.
Kami tidak boleh bercakap dengan cara yang sangat "sebenar" tentang penggunaan, memandangkan kami melakukan laluan dengan dua pemandu setiap kereta (menukar pemandu separuh jalan), unit masih kurang berjalan masuk dan jenis pemanduan kadangkala mencari prestasi maksimum untuk memeriksa operasi kotak gear dan enjin itu sendiri . Walau bagaimanapun, setelah memulakannya semula pada permulaan ujian, kami terkejut bahawa pada akhir perjalanan ia hanya 7,5 l/100 km. Dan saya katakan sahaja, kerana untuk beberapa kilometer pemanduan itu menuntut dan melalui bahagian yang sangat berliku. Ia tidak mengejutkan saya sama sekali jika dalam keadaan biasa ia adalah sekitar 6 atau 6,5 liter.
