Uji Opel Insignia OPC, Jerman melawan… Jerman?

Apabila kita bercakap tentang salun sukanJerman terlintas di fikiran. Legasi unsur-unsur keseronokan dan prestasi tinggi yang telah ditinggalkannya kepada kita tidak terhad, termasuk di dalamnya pelbagai mitos dan legenda kereta. Ya, jika bukan kerana tajuk itu, anda akan memikirkan tiga pengeluar khususnya.

Tetapi hari ini kita akan keluar dari kebiasaan, daripada apa yang semua orang jangkakan. Kami akan melakukan sebagai Opel dan kami akan menjalani ujian yang luar biasa. Hari ini kita tahu Vauxhall Insignia OPC 2014, jenama yang paling sporty dan kerja terpenting bahagian berprestasi tinggi dalam sejarahnya lebih kurang 10 tahun.

OPC: dari 1999 di Astra

OPC dilahirkan pada akhir 90-an untuk menjadi bahagian prestasi tinggi Opel. Dari situ datangnya model pertama pada tahun 1999, Astra OPC dengan dua enjin 2.0: aspirasi semula jadi 160 kuasa kuda dan supercharged 200 kuasa kuda. Ia bukan sahaja masa untuk membuat OPC dikenali, tetapi juga kelahiran spesies baru yang telah berkembang secara beransur-ansur.

OPC bertindak balas kepada Pusat Persembahan Opel, dan bertanggungjawab untuk menukar kereta siri menjadi kereta sukan tulen. Mungkin yang paling terkenal, kerana umur panjangnya, adalah Astra, dengan tiga generasi dengan bangga memakai lambangnya. Tetapi Corsa OPC adalah satu lagi produk bintangnya.

Bahagian ini telah dapat mencipta van mini sukan, seperti OPC Meriva dan Zafira, tetapi kerja terbesarnya ialah OPC Insignia. Ia adalah tombak anda, yang paling berkuasa, yang terpantas; juga yang paling mahal. Ia dilahirkan pada tahun 2009 bersamaan dengan ulang tahun kesepuluh OPC, dan kini ia diperbaharui dengan peningkatan wajah yang telah menjadikannya menang.

Konsep estetika kereta

Okay, mungkin saya keterlaluan, tetapi sudah tentu reka bentuk Opel Insignia OPC telah banyak berdasarkan kereta konsep, khususnya Konsep GTC. Perubahan di hadapan Insignia semasa tidak terlalu mencolok, tetapi ia cukup menarik sehingga kami terpaksa menoleh setiap kali kami lalu.

Pada bumper hadapan adalah dua taring sebagai petunjuk bagi mereka yang melihat kita di cermin pandang belakang. Mereka juga melaksanakan fungsi pengambilan udara. Bahagian belakang lebih kurang sama. Bampar dihiasi dengan dua saluran ekzos berdimensi besar dan peresap pusat yang bijak.

Spoiler kecil pada penutup batang dan roda 20 inci pilihan daripada unit kami yang lain perlu menjelaskan setiap 5 minit bahawa Insignia itu menggosok bahu dengan sejumlah besar kereta sport. Dan ia benar-benar berlaku.

Saloon sukan atau pengembara besar?

Terdapat garis yang terlalu halus antara sedan sukan dan pengembara besar. Walaupun seseorang mencari prestasi maksimum dan keseronokan, yang lain menggabungkannya dalam dos yang lebih terukur dengan keselesaan perjalanan yang lebih besar. Opel Insignia OPC memilih pilihan kedua ini, sebagai alat yang sempurna untuk melakukan perjalanan jauh dengan kelajuan tinggi.

Untuk duduk di dalamnya adalah untuk duduk di ruang dengan nada sukan yang jelas, tetapi tanpa keterlaluan. Sebagai permulaan, kita jatuh pada beberapa beg galas yang ditandatangani oleh Recaro penampilan dan keselesaan yang sangat baik. Contoh pertama perkara yang boleh ditawarkan oleh kereta ini kepada kami.

Selanjutnya, terdapat stereng yang sedikit leper di bahagian bawah dan yang baharu papan pemuka digital yang boleh disesuaikan dengan hiasan khusus dan meter kelajuan sehingga 300 km/j. Persekitaran adalah sporty dan berkualiti, dengan butiran seperti sistem infotainment baharu yang menghilangkan lebihan butang atau touchpad konsol tengah dengan input sentuhan.

325 ekor kuda sebagai standard

OPC paling berkuasa dalam sejarah ada 325 ekor kuda. Ya, anda mungkin berfikir bahawa ia bukan terpulang kepada Audi RS4 atau BMW M3, tetapi niatnya jauh dari mereka. Sebaliknya, dia mahu meniup di belakang Audi S4 atau BMW 335i, yang paling berkuasa dalam julat masing-masing sebelum mencapai keterlaluan.

Untuk melakukan ini, pergi ke a blok 2.8 V6 dicas lampau dengan 325 ekor kuda. Sebagai standard ia dikaitkan dengan kotak gear manual 6-kelajuan, tetapi secara pilihan kita boleh memilih kotak gear penukar tork automatik dengan dayung pada stereng. Yang tidak berubah ialah sistem pemacu, empat roda dengan klac jenis Haldex dan sistem pembezaan gelinciran terhad elektronik pada gandar belakang.

Hasilnya ialah 250 km/j kelajuan tertinggi yang boleh kita hadkan sehingga 270 km/j dengan pakej Tanpa Had yang memasang unit kami. The 0-100 agak lebih bijak, dengan 6 saat atau 6,3 saat jika kita memilih badan keluarga. Penggunaan mungkin tidak begitu relevan kerana ia tinggi, meluluskan purata 10,6 l/100 km, yang, anehnya, tidak begitu sukar untuk didekati.

Dari teori hingga praktik

Dengan data ini Opel Insignia OPC mestilah peluru berpandu. Dan ia adalah. Pusing sahaja kunci dan mendengar bunyi yang kasar yang menguatkan detik pertama dalam keadaan sejuk. Apabila panas, ia menjadi lebih tanpa disedari, tetapi saya tidak syak lagi bahawa kereta ini adalah salah satu kereta yang pertama kali anda dengar dan kemudian lihat.

Di dalam, bunyi ekzos itu tiba cukup lemah untuk menikmatinya tanpa mengganggu. Ini adalah salah satu ciri yang menjadikannya lebih seperti pengembara besar daripada sedan sukan. Pada kawalannya, kami mendapati bahawa kami pergi lebih rendah daripada Insignia biasa, terima kasih kepada tempat duduk dan beberapa penggantungan yang lebih rendah sedikit.

Rasanya seperti kereta yang agak keras, tetapi mujurlah kami ada Casis Flex Ride dengan mod Normal, Sukan dan OPC. Kami beralih daripada lebih selesa kepada lebih sporty, mengubah suai parameter arah, kekerasan penggantungan, kelajuan perubahan atau tindak balas pedal pemecut.

Opel Insignia OPC ialah sebuah kereta jinak apabila kita tidak menuntut, sesuai untuk bergerak dari hari ke hari dengan keselesaan maksimum. Apabila kita menuntutnya, ia tidak menarik perhatian. Tidak, ia bukan salah satu daripada kereta itu yang melanggar anda dengan kuat di tempat duduk, mungkin ia adalah salah seorang berat yang jatuh hampir 2 tan. Kini, setelah dilancarkan, anda perlu memastikan odometer kelihatan.

Ia bukan kali pertama kami melangkah pada pemecut lebih daripada yang diingini dan kami menanam diri pada kelajuan di luar kesahihan. Cita-cita terbesarnya adalah untuk berlari, jadi anda perlu mengawalnya. Paling penting, ia mudah untuk memandu pada kelajuan rendah atau tinggi, memaparkan a ketenangan yang tiada tandingan dalam apa jua keadaan.

Dan bercakap tentang ketenangan. Bolehkah kereta hampir 2 tan ini mengendalikan bahagian berliku-liku dengan mudah? Ya, pasti ya. OPC telah berusaha untuk mencipta mesin yang pantas tetapi juga agak tangkas di bahagian selekoh, dengan konfigurasi penggantungan dalam mod OPC yang tidak menimbulkan ayunan minimum.

Untuk ini, kita mesti menambah kira-kira 255 penggelek lebar yang mencerna mana-mana pas pemandu, menyebabkan understeer yang sangat sedikit jika kita melepasi garisan. Untuk menghentikannya, OPC telah memilih beberapa Brek Brembo dengan cakera berlubang dalam kereta api hadapan. Mereka menonjol untuk kuasa brek mereka, tetapi juga untuk dos sepenuhnya dan mampu beroperasi dengan lancar, mari kita pergi kepada pisau atau dalam pemanduan santai.

bukan kereta yang menyeronokkan Secara umumnya, tetapi keberkesanan yang dibuat saloon. Kami tidak boleh mengharapkan ia membawa senyuman ke wajah kami melalui gelongsor yang sedikit dan terkawal dari belakang, tetapi kami boleh menuntutnya untuk kemudahan menyerang lengkung dengan penuh keyakinan.

Jadi apakah yang Opel tawarkan kepada kami dengan OPC Insignia ini? baik a pengembara besar dalam kulit sedan. Sesiapa yang mencari kereta sport 5 tempat duduk radikal benar akan menjadi salah, kerana Insignia ini mampu menjadi jinak dalam semua keadaan. Sebaliknya, sesiapa yang memikirkan sedan yang selesa, dengan ruang untuk keluarga dengannya, di samping itu, mereka boleh bergembira pada hujung minggu atau biasa mengembara dengan pantas (kita bercakap tentang Jerman, sudah tentu), mempunyai dalam kereta ini sekutu yang hebat.

Perasaan seperti tertinggal kereta barangkali salah faham dengan copnya. Ya, ia tidak memenuhi kriteria eksklusiviti, walaupun ia mungkin akan menjadi lebih eksotik daripada mana-mana kriteria yang serupa. Harga, dari lebih 41.000 euro, bagaimana mungkin sebaliknya, menutup set yang tiada tandingan di mana, sekali lagi, ia tidak mempunyai saingan. Lencana OPC ialah unik dalam jenisnya, dan oleh itu akan sentiasa layak mendapat peluang.