Uji Mercedes C63 AMG Coupe, peluru berpandu yang disamarkan

Baru Mercedes-Benz C-Class boleh dibeli dalam pelbagai badan (terputus, kereta sedan y biasa), sedangkan sebelum ini ia hanya tersedia dengan badan empat pintu. Versi yang kami dapat uji hari ini adalah yang paling berkuasa dan sporty, iaitu Mercedes C63 AMG dalam badan coupé, dengan 457CVa 6.800 RPM dan 600 Nm 5.000 RPM. Harga asasnya bermula pada €81.000.

Saya telah memandu sebelum ini C63AMG semasa sentuhan ringkas pada litar, di mana kereta itu tidak berasa sangat selesa, kerana enjinnya sangat berkuasa tetapi penggantungan tidak begitu radikal. Ini adalah kali pertama saya memandu a C63AMG di jalan dan di sini anda boleh menikmati kenderaan ini sepenuhnya. Kompromi antara kestabilan dan keselesaan adalah baik, iaitu, ia boleh digunakan setiap hari tanpa ketidakselesaan orang lain sukan (tempat duduk terlalu rendah, penggantungan kering, keterlihatan, dsb.)

Reka bentuk dan badan.

Baru Mercedes C63 AMG Ia menunjukkan estetika luaran yang dibezakan dengan baik daripada generasi sebelumnya, bermula kerana kami menghadapi Coupé dan bukannya empat pintu. Ia tidak disedari (selain daripada bunyi yang mengagumkan) terima kasih kepada roda 18 inci (pilihan 19"), penyebar belakang dengan empat alur keluar ekzos, brek besar dengan kaliper berwarna dan logo AMG (pilihan cakera komposit dalam dua keping). Secara pilihan, anda boleh melengkapkan beberapa pakej yang membawa elemen seperti spoiler dan cermin masuk serat karbon, Dll

dalaman

Bahagian dalamannya agak berubah berbanding versi sebelumnya. The papan pemuka dipengerusikan oleh a paparan skrin besar (sebelum ini bertutup di belakang tudung) yang menempatkan pelayar. Di tengah papan pemuka terdapat skrin lain yang menunjukkan banyak maklumat tentang kereta (program terpilih, tetapan kereta, dll.). Belum sempat nak main-main semua menu, tapi nampak menarik.

Tempat duduk adalah kulit bersiriSelain itu, terdapat beberapa kombinasi warna dan bahan yang tersedia. Sisipan daripada aluminium yang digilap di mana-mana mereka memberikan sentuhan kualiti tambahan kepada kereta. Ya, saya mempunyai masa untuk menyentuh pelarasan tempat duduk, aspek asas ketika memandu kereta pasukan berkuda ini. Mereka hampir semuanya elektrik dan membenarkan kedudukan yang baik untuk digunakan untuk orang yang mempunyai saiz yang berbeza, menonjolkan ketinggian bebas ke siling (dalam kes Potong). Keadaan bakulnya adalah wajar... bahagian belakang disokong sempurna dan kaki disokong dengan baik, membolehkan perjalanan jauh atau memandu di jalan berliku.

yang tempat duduk belakang Mereka agak luas memandangkan reka bentuk bumbung, walaupun saya tidak mahu pergi ke sana langsung. .

Pemanduan dan dinamik

Apabila seseorang duduk di kawalan kereta dengan lebih daripada 450 kuasa kuda, pendekatan yang prueba berubah dari biasa. mengikut Mercedes-Benz kereta ini melengkapkan 0-100 km/j dalam 4,5 saat (angka yang menurun sedikit dengan versi 487 hp) dan boleh mencapai 280 km/j (jelas saya tidak cuba menyemaknya). Model terdahulu daripada C63AMG saya memandunya badan empat pintu dan pada litar yang sangat berpintal, menghasilkan pengalaman yang tidak begitu baik. Kereta itu agak kekok dan berat di selekoh, walaupun pada hakikatnya ia adalahEnjin itu menolak dengan sangat kuat.. Suspensi juga lembut, jika anda mahu pergi sepantas enjin dibenarkan.

Sensasi dengan yang baru ini C63 Coupe AMG telah jauh lebih bermanfaat. Sebagai permulaan, saya telah menggunakan kereta ini dalam pemanduan singkat di lebuh raya dan dua jalan sekunder dengan permukaan yang berbeza, bukannya melakukannya di atas litar. The C63AMG berkelakuan sempurna di sini, juga menunjukkan a keselesaan tambahan luar biasa untuk jenis kereta ini.

Di samping itu, menurut Mercedesyang baru C63AMG Ia mempunyai penggantungan yang lebih kukuh dan penstabil dengan diameter yang lebih besar yang membantu mengandungi gulungan, agak ketara dalam model sebelumnya. Trek agak lebih luas memberikan ketenangan dan arah yang lebih langsung.

El Kawalan kestabilan Ia mempunyai tiga mod: biasa, sukan dan mati. Saya memulakan ujian dalam mod biasa (walaupun saya ingat bahawa apabila saya mencuba E63AMG mod biasa ia adalah terlalu mengganggu). Penukaran gear mempunyai empat kedudukan (“C”, “S”, “S+” dan “M”), daripada kurang kepada lebih sporty, kecuali M yang manual (ia ditukar dengan dayung aluminium di belakang stereng). Dalam mod manual kereta tidak pernah menukar gear kepada yang lebih tinggi walaupun kita memotong suntikan, jika ia berlaku jika kita turun ke 1.000 RPM dan ia akan terhenti. Dalam pengurangan manual atau S + ekzos menggembirakan kami dengan bunyi yang menawan, letupan dan kotak membuat klac berganda yang tidak senonoh. Transmisi automatik ini berfungsi dengan baik. AMG SPEEDSHIFT MCT 7 walaupun saya tidak melihat bahawa ia mempunyai sesuatu yang luar biasa berbanding dengan yang serupa Audi o BMW.

Alamatnya sangat tepat dan nisbah gear rendah, bantuan adalah hidraulik dan itu dicatat untuk kebaikan. Suspensi tidak terlalu kaku dan menyerap benjolan dengan agak baik. Jika kita tidak akan memandu "dengan pisau" sentiasa, kita juga tidak akan menggunakannya litar ia cukup sporty untuk apa yang anda jangkakan daripada kereta 450bhp.

Saya mula berguling dengan dia ESP dalam mod biasa dan perubahan dalam mod «C»., tetapan yang paling konservatif. Rasa pendikit lancar dan cukup progresif, boleh dipandu seperti Mercedes C-Class biasa…sehingga anda menekan pendikit 3/4 daripada laluan dan binatang itu bangun. Dengan kereta seperti ini, ia boleh dipandu dengan sempurna di dalam bandar, tanpa kejutan atau tiba-tiba.

Saya memutuskan untuk mengambil tindakan dengannya. ESP dalam mod Sukan dan tukar dalam S +, suasana sukan. Kereta itu tersentak ke pendikit dan menolak dengan daya yang mengagumkan pada petunjuk yang sedikit. Perubahan bertindak balas dengan sangat cepat dan segala-galanya seolah-olah berlaku dengan kelajuan yang luar biasa manakala bunyi enjin yang menawan (dan ekzos...macam mana bunyinya!!) memenuhi segala-galanya. Dengan ESP dalam mod Sukan kereta itu membenarkan bahagian belakang meluncur sedikit, yang berlaku pada gear ke-2 dan ke-3 dengan agak mudah walaupun kita tidak berniat.

Dengan sangat berhati-hati saya meletakkan ESP dalam mod "mati". dan saya beralih kepada manual. Dengan idea yang jelas dalam kepala saya untuk memulangkan kereta kerana ia telah dikembalikan kepada saya, saya pergi lengkung perlahan dalam gear ke-2 memecut sepenuhnya dan bahagian belakang menjadi hidup serta-merta. Melihat sejauh mana ia berfungsi ESP dalam mod Sukan (membolehkan tergelincir tetapi dengan rasa kawalan dan keselamatan yang hebat), saya memutuskan untuk meletakkannya semula dan membiarkannya begitu untuk baki ujian, menikmati mod manual yang benar-benar manual, tanpa memperlahankan atau memecut laju tanpa diminta (kereta menjadi semakin cenderung untuk berfikir sendiri, senang untuk mendapatkan yang melakukan apa yang kita katakan)

Akan bersambung…