Uji Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, enjin, pemanduan dan penggunaan

SONY DSC

245CV sedang menunggu kami untuk menerpa mereka di jalan raya dengan Audi Sportback A7. Disel 3.0 liter V-six TDI yang berkuasa tersedia untuk mempamerkan semua kuasanya dan 500Nm tork enjin yang menawarkan julat luas antara 1.400 dan 3.250 pusingan, membolehkan 0-100 dalam 6.3 saat dan kelajuan maksimum 250 km/j. Kali ini ia adalah Diesel Bersih dengan suntikan urea dalam ekzos (AdBlue). Jika kita menambah ini kotak gear dwi-clutch S-Tronic dan Quattro pacuan semua roda, perkara itu tidak kelihatan buruk.

Hanya pijak brek dan tekan butang kuasa yang diletakkan secara ganjil untuk menghidupkan enjin. tidak kelihatan bising walaupun kitarannya boleh dilihat, tersembunyi oleh enam silinder yang menjadikan kerja lebih teragih, menjadikan operasi lebih menyenangkan dan menghasilkan bunyi yang tidak berderak seperti empat silinder.

SONY DSC

Enjin ini dikaitkan dengan kotak gear S-Tronic klac berkembar tujuh kelajuan. Pengurusan kotak gear ini, seperti biasa, luar biasa. Penukaran gear sangat pantas, hampir tidak dapat dilihat. Pada sesetengah keadaan, apabila dikurangkan dengan kuat kepada kedua, ia boleh menjadi sedikit lebih mendadak daripada biasa, tidak ada yang tercela sama ada.

Sekali-kali kita akan kekurangan kuasa di bawah kaki kanan, walaupun terpaksa menggerakkan hampir 2.000 kilo dan pemanduan Quattro Audi A7 yang bergaya ini. Kotak gear lebih pantas daripada penukar tork tradisional semasa sepakan ke bawah, walaupun bermula dari pegun pada pendikit penuh memberikan kita sedikit rasa lembap pada mulanya. Operasi transmisi enjin adalah baik, tetapi terdapat kelemahan besar yang dipanggil Berhenti-Mula. Ia tidak lancar dan kita perasan dengan jelas apabila enjin TDI besar tersentak dan mati. Malah penumpang yang tidak difahami dalam kereta mengatakan bahawa ia sangat ketara, dan ia adalah bahawa dalam banyak kereta dengan muzik dihidupkan kita tidak akan dapat melihat jika sistem itu diaktifkan atau tidak, sesuatu yang tidak berlaku dalam A7 ini, mahupun dengan 1.500- sistem bunyi euro Bose ke atas

Saloon serba boleh

SONY DSC

Unit yang diuji mempunyai Pilih Pemacu Audi dan suspensi udara penyesuaian diri yang luar biasa yang merupakan pilihan yang sangat menarik, walaupun mahal (2.200 €). Kereta ini menawarkan pelbagai mod pemanduan: Kecekapan, Keselesaan, Auto, Dinamik dan tersuai. Pelarasan ini bertindak atas tindak balas pendikit, perubahan, arah dan penggantungan dan perbezaannya dihargai. Tidak mengapa untuk beredar dalam apa jua cara.

Di bandar atau lebuh raya pada mod keselesaan irama santai (atau sekurang-kurangnya penggantungan dalam mod ini) Audi A7 adalah sangat selesa. Penggantungan udara menelan jalan berlubang seperti tiada apa-apa, dan lebam kelajuan hampir tidak mengganggu, dan itu juga dengan tayar yang sangat rendah. Walaupun dimensinya 4,97 meter panjang dan 1,91 lebar tanpa cermin, Audi A7 tidak terlalu menyusahkan di bandar, walaupun ia tidak sesuai untuk memandu melalui jalan sempit di beberapa bandar.

SONY DSC

   SONY DSC

Untuk memudahkan pergerakan terdapat kamera pandangan belakang dan sensor jarak perimeter. Jika tempat letak kereta bukan perkara kami, kami ada Bantuan Taman, yang berfungsi dalam talian dan pada bateri dalam jurang yang agak kecil. Adalah dinasihatkan untuk memerhatikan tayar supaya ia tidak bergesel dengan tepi jalan, kerana jika tidak pada lebih daripada satu kali ia akan meragut mereka. Jika kita menukar antara D dan R di tengah-tengah pergerakan, kereta akan mengira semula, jadi adalah mungkin untuk mengelakkan tayar tayar, yang pada tayar 20″ pilihan yang cantik ini sangat menyakitkan.

Sebaik sahaja di lebuh raya, keselesaan tiada tandingan. Kami melancong masuk senyap sepenuhnya dan sensasi kelajuan adalah minimum walaupun pada kelajuan yang boleh kita anggap melulu. Bunyi paling besar sedang bergolek, kita tidak boleh lupa bahawa Audi A7 Sportback yang diuji memakai roda 265/35 R20. Jika kita ingin melanggan lorong kiri memberi masa yang lama untuk mereka memberi laluan kepada kita, lebih baik kita pergi dalam mod Dinamik, kerana dalam keselesaan suspensi lebih melenting, dan kereta kelihatan agak tidak stabil dan ia tidak memberikan keselamatan yang sama pada kelajuan tinggi.

SONY DSC

Jalan melengkung bukanlah habitat sedan hebat yang panjang dan lebar hampir lima meter ini. Walaupun ini ia tidak berasa sangat kekok. Ya mereka pemindahan berat badan yang ketara dan guling badan. Pada mulanya nampaknya kita berjalan lebih pantas daripada jangkaan, tetapi dengan serta-merta kita melihat bahawa apabila kereta menyokong, ia menyokong dengan kuat. Jika kita pergi terlalu jauh, kereta boleh oversteer, walaupun ia akan diperbetulkan dengan cepat oleh elektronik, tidak terlalu mengganggu tetapi sangat berkesan. Seperti semua Audis, ia sangat mudah untuk memandu dengan pantas.

Bagi Audi A7, tidak menjadi yang paling tangkas pada laluan gunung berliku-liku bukanlah masalah. Ia bukan kereta yang direka untuknya dan sesiapa yang mempunyai kereta ini di garajnya, dengan kadar hampir 100.000 euro, mempunyai kereta dengan aspirasi yang lebih sporty.

SONY DSC

Tangki tidak besar untuk jenis kereta itu, ia adalah 65 liter (boleh dikembangkan sebagai pilihan), tetapi ia tidak terlalu kecil terima kasih kepada penggunaan yang agak sederhana. Jumlah keseluruhan 1.500 kilometer ujian adalah 8.6 liter pada 100, membuat pemanduan yang sangat pelbagai. Di lebuh raya pada kadar mampan pada kelajuan yang sah, penggunaan adalah sekitar 6.7 liter. Kami bercakap tentang sedan yang besar dan berat, dengan daya tarikan Quattro dan sentiasa dengan rizab kuasa yang besar. Memandu di jalan berlekuk tanpa mengira penggunaan, mencapai 10 liter atau lebih adalah permainan kanak-kanak.

Daripada Audi A7 Sportback ini, dilengkapi dengan lebih daripada 30.000 euro dalam bentuk tambahan, ia patut ditonjolkan pencahayaan luar biasa bagi lampu LED Penuh dengan penukaran automatik antara pendek dan panjang. Berada pada waktu malam, ia adalah perkara yang paling dekat dengan memandu pada siang hari yang pernah saya lihat. Masalahnya sama dengan suspensi udara, harga 2.385 euro. Ia adalah tonik biasa, sejak sebarang pilihan adalah mahal. Esok kami akan menyemak semua tambahan yang dilengkapi oleh unit ini, melihat mana yang "mesti ada"

Lebih banyak di ActualidadMotor: Uji Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, reka bentuk luaran dan dalaman, Uji Audi A7 Sportback TDI 245CV, peralatan, harga dan kesimpulan

Terima kasih Bobby kerana meminjamkan dirinya untuk muncul dalam beberapa gambar yang menggambarkan artikel itu.

Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.