Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV (dengan video)

Selepas kajian semula reka bentuk luaran dan dalaman yang hyundai ix35, sudah tiba masanya untuk mengambil tindakan, untuk keluar dan memandunya. Kami menghadapi versi pertengahan julat dan yang paling berkuasa daripada ix35 dengan pacuan roda hadapan dan kotak gear manual. Di bawah hud menunggu enjin 2.0 CRDi 136CV. Di bawah, dalam diesel, kami mempunyai enjin 1.7CV 115 dan ke atas automatik dan 4 × 4 versi enjin kami dan satu dengan 184CV hanya tersedia dengan transmisi automatik dan pacuan semua roda.

Kali terakhir kami menguji Hyundai, kami sangat terkejut dan kali ini kami berharap ia akan berterusan. Sebaik sahaja ia bermula, sebenarnya ia sudah menjanjikan, kerana enjin tidak menghantar getaran dan agak senyap, walaupun dalam keadaan sejuk. Ia adalah 136CV antara 3.000 dan 4.000 pusingan dan 320Nm tork antara 2.00 dan 2.500 pusingan. Adakah mereka cukup untuk menggerakkan set 1.550 kilo ini?

Enjin yang sangat anjal

Sudah Tentu Ya. Hyundai ix35 dalam konfigurasi ini adalah kereta tangkas, dengan a sambutan yang baik dan enjin yang sangat penuh sepanjang julat putaran. Ini diterjemahkan kepada pemanduan yang sangat selesa, kerana anda tidak perlu bermain dengan perubahan itu. Ia akan membolehkan kami memintas dalam keadaan selamat, memulihkan kelajuan dengan cepat dan beredar pada kadar yang agak tinggi, walaupun seperti yang akan kita lihat nanti, terdapat beberapa elemen yang tidak mengiringi tindak balas hebat enjin ini.

Perubahan dengan perhubungan yang baik dan itu juga menunjukkan sentuhan yang tepat dan keras, dengan laluan yang tidak terlalu panjang. Jika benar bahawa apabila sejuk perubahan agak sukar untuk dikendalikan, ia memerlukan sedikit lebih kos untuk meletakkan gear, tetapi apabila semuanya berada pada suhu operasinya, terdapat beberapa halangan yang boleh kita letakkan pada set transmisi enjin.

Manjakan penghuninya

Kita boleh katakan bahawa Hyundai ix35 yang diuji, dengan kemasan Tecno, mempunyai tugas utamanya untuk memanjakan penumpang. Dan saya mengatakan ini kerana peralatan standard yang lengkap dan kerana orientasi keselesaan yang jelas pada casis. Penggantungan mempunyai persekitaran yang sangat selesa di bandar, tetapi kemudian, apabila di jalan raya, ia adalah terlalu lembut. Apabila menghadapi SUV, adalah logik bahawa kerana kelantangan dan ketinggiannya ia tidak akan menjadi meja, tetapi penggantungan ini benar-benar mengundang anda untuk melepaskan kaki anda dari pemecut di jalan berliku, kerana walaupun pada hakikatnya kereta itu mengekalkan trajektori dengan baik , tempat duduk tidak mereka menawarkan cengkaman yang baik dan ia tidak selesa untuk tersandung. Untuk pemandu santai yang mencari keselesaan, ia sesuai.

Daripada semua kereta yang saya uji, ia pastinya antara yang paling lembut pada penggantungan. Di bawah nama Hyundai Tucson ialah bagaimana model ini dipasarkan di Amerika Syarikat, di mana ia menikmati kejayaan besar, serta di Korea. Ini adalah dua pasaran di mana kereta selesa sangat popular, yang cenderung mempunyai penggantungan dan stereng yang agak lembut dengan bantuan yang berlebihan, seperti yang berlaku. Flex Steer Hyundai hilang, sistem yang hanya menawarkan kemasan atas julat dan menawarkan tiga darjah kekerasan stereng. Dengan yang lebih sporty, stereng yang lebih berat dan menyenangkan dicapai di jalan luar bandar. Di bandar, arah tuju Hyundai ini akan menjadi sekutu kita, ya.

Dan bercakap tentang bandar. Di sini kami juga akan menghargai kedudukan pemanduan yang tinggi, yang membolehkan kami menjangka lalu lintas dan keterlihatan yang lebih baik di persimpangan. Apabila melihat ke belakang adalah apabila kita tidak menikmati penglihatan yang begitu baik, kerana tingkap jagaan belakang agak kecil dan tingkap belakang agak condong. Untuk membalikkan, anda perlu memberi perhatian kepada cermin dan penderia tempat letak kereta 8hanya di belakang unit ini)

 Kurang daripada 7 liter, sukar

Penggunaannya adalah yang paling saya sukai tentang Hyundai ix35 ini. Walaupun enjin berjalan dengan hebat, dengan penyampaian kuasa yang hebat, penggunaan tidak serendah yang dijangkakan. Dalam lebih daripada 1.500 kilometer ujian adalah sangat sukar untuk turun di bawah 7.0 liter. Secara khususnya, angka terendah bagi keseluruhan ujian ialah 6.9 liter pada perjalanan Madrid-Vitoria pada A-1 dan N-1, sentiasa pada kelajuan yang sah dan bersamaan dengan dua orang di atas kapal.

Di laluan lain, penggunaan berada di talian. Pada kadar yang sah di jalan sekunder liter 7.0 boleh dianggap sebagai jenama yang baik dalam Hyundai ini, mengikut rupa bumi dan keadaan trafik antara 7.0 dan 7.5 liter. Sebaliknya, jika kita berada di atas kaki utama di sepanjang jalan yang sama, penggunaan mudah naik sehingga 9.0 liter, walaupun kita harus lebih mengambil berat tentang Pegasus dan dendanya. Dan penggunaan ini bercakap tentang enjin 136CV dengan pacuan roda hadapan dan kotak gear manual. Automatik dan 4×4 membelanjakan lebih banyak, dan dalam kes 184CV, sukar untuk mendapatkan idea tentang penggunaan.

Hyundai ix35 dalam spesifikasi ini meluluskan penggunaan purata sebanyak 5,4 liter. Menurut data ini, ia membelanjakan 4,6 liter dalam kitaran luar bandar dan 6,8 dalam bandar. Tidak perlu dikatakan, menganggarkan angka ini agak rumit.