Uji Kecemerlangan Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4: enjin, pemanduan dan penggunaan

Kami telah pun menganalisis di atas kertas dalaman dan luaran Opel Mokka. Sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin dan menyerap sensasi di belakang roda. Memandangkan saya sudah maju, dinamik Mokka sangat menarik, terbiasa dengan SUV yang mulia, selamat dan hambar yang memenuhi pasaran.

Enjin, pemanduan dan penggunaan

Opel Mokka kami dilengkapi dengan Enjin petrol 1.4 Turbo dengan 140 hp dan tork 200 Nm. Enjin ini adalah kenalan lama, kerana kami telah mengujinya dalam Opel Zafira Tourer, Meriva dan Astra. Pada masa ini tidak banyak lagi alternatif untuk dipilih: petrol 1.6CV 116 dan Diesel 1.7 CV 131 CDTi.

Enjin 1.4 Turbo menggerakkan Mokka dengan agak bebas. Sama seperti dalam Zafira Tourer ia kelihatan lebih malas, dengan Mokka ia berfungsi dengan baik. Ia licin, mempunyai bass yang bagus, muncul dengan agak baik dan jika ia memandu lancar ia mempunyai penggunaan sederhana. Sebaliknya, ia tidak mempunyai regangan yang baik (meningkatkan banyak pusingan enjin hampir tidak berguna) dan jika kita menyalahgunakan pemecut penggunaan meningkat. Dalam menuntut di luar jalan memandu pada kelajuan rendah ia cenderung untuk terhenti (Saya rasa kerana anjakan yang rendah), walaupun jelas bahawa kereta itu tidak direka untuk itu. Zon penggunaan terbaik ialah antara 2.000 dan 4.500 RPM.
Angka rasmi ialah 190 km/j kelajuan tertinggi dan 9,9 saat untuk melengkapkan 0-100 km/j. Kuasa maksimum diperoleh antara 4.900 dan 6.000 RPM.

Seperti yang telah saya jangkakan pada awal ujian, memandu Opel Mokka adalah satu pengalaman yang sangat menggembirakan. Hal ini demikian kerana bunyi enjin yang cantik (walaupun ia tiba dengan betul teredam) dan lebih-lebih lagi kerana rasa pemanduan yang luar biasa sporty. Saya belum memandu versi 4x2 jadi saya tidak tahu sama ada ini unik untuk versi pacuan semua roda.

Hakikatnya Mokka kami mempunyai rasa stereng yang sangat tangkas dan tepat. Bimbingan sangat baik, suspensi menyokong kereta dengan baik dan pada masa yang sama mengekalkan cengkaman yang baik tanpa lantunan yang berlebihan apabila asfalt rosak. Tetapi perkara yang paling menakjubkan ialah "dinamisme" gandar belakang anda, sejak bermain dengan pemindahan jisim keldai kereta menutup trajektori tanpa ESP mula bertindak. Jika kita memaksa keadaan ke had yang tidak boleh diterima, ESP akan masuk dan meninggalkan Mokka, tetapi sehingga itu berlaku, kita mempunyai margin keseronokan yang luas. Hasilnya ialah pemanduan yang tangkas dan dinamik, menjadi SUV yang lebih sporty daripada biasa.

ini Versi 4×4 mempunyai pembezaan pusat elektromagnet dengan cara yang biasanya 100% daripada tork pergi ke roda hadapan. Bergantung pada kedudukan stereng, pemecut dan kelajuan putaran roda, ia mengagihkan lebih kurang tork ke roda belakang dalam masa nyata dengan cara yang hampir boleh diabaikan. Ini ketara pada roda sebagai kereta itu lebih rendah daripada biasa, walaupun kita memecut di tengah-tengah lengkung.

Oleh kerana rasa pemanduan dan tetapan penggantungan, ia adalah lebih tertumpu kepada asfalt dalam keadaan baik berbanding jalan yang rosak, walaupun ia tidak berprestasi teruk apabila terpaksa berhadapan dengan jalan berlubang sama ada. Suspensi agak kering tetapi bukan kereta biasa yang kelihatan "menderita" dengan setiap hentakan roda.

Jika anda ingin tahu bagaimana ia berlaku di luar jalan, anda perlu menunggu ujian Off-Road yang telah kami lakukan pada model ini. Saya sudah menjangkakan bahawa akan ada salji, lumpur dan cerun besar.

Konsumo

Kami sebelum ini kereta yang agak sensitif berkenaan penggunaan bergantung pada pemanduan. Jika kita memandu dengan lancar, tanpa pecutan yang kuat dan tanpa meningkatkan kelajuan yang banyak, penggunaan adalah agak sederhana untuk jenis kereta yang kita bicarakan (SUV dengan pemanduan 4×4). Jika kita memanfaatkan sepenuhnya kapasiti enjin atau mengekalkan pelayaran jauh melebihi had undang-undang, penggunaan meroket.

Di lebuh raya penggunaan dalam had undang-undang adalah sekitar 7,1 liter/100 km. Jika kita keluar dari kesahihan dan melangkah dengan gembira ia naik ke 9,5 liter / 100 km.
Di lebuh raya pada kadar yang sah, penunjuk bercakap 7,5 liter / 100 km, manakala di bandar ia adalah sekitar 8,5 liter walaupun berfungsi dengan baik. Mula&Berhenti

Dalam penggunaan purata, separuh melalui jalan raya pada kadar biasa, 30% lebuh raya pada 130 km/j dan 20% bandar komputer menunjukkan 7,9 liter / 100 km, saya menganggap bahawa perbelanjaan yang boleh diterima.

Dalam memandu Off-Road komputer didaftarkan 12,2 liter secara purata, walaupun ia bukan angka yang sangat ketara.

Angka yang diluluskan ialah 8 liter/100 km di bandar, 5,5 di lebuh raya dan 6,4 liter/100 km penggunaan purata, data yang agak baik tetapi itu boleh jauh dari realiti jika kita suka "memberinya selipar."

Akan bersambung…

Tambahan - Uji Opel Mokka 1.4 Turbo 140CV 4 × 4 Kecemerlangan: reka bentuk luaran, dalaman dan harga