Uji MINI Cooper S, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kita berbincang estetika MINI yang tiada tandingan dan evolusi badan anda dalam masa untuk menyesuaikan diri dan menawarkan apa pelanggan boleh menunggu sebuah kereta moden.

Generasi baharu MINI ditandakan dengan rangkaian mekanikal hanya 3 silinder, kecuali dalam versi paling berkuasa SD Diesel, Cooper S dan masa depan John Cooper Works. Objektifnya jelas: mengurangkan berat badan, penggunaan, menambah ruang dan mengekalkan faedah yang serupa dengan yang akan diperolehi dengan mekanik yang lebih besar. Pada asasnya ini adalah definisi "mengecilkan saiz".

Sudah tiba masanya untuk masuk dan tekan butang merah ajaib itu untuk menghidupkan enjin petrol suntikan terus 2.0 liter turbo. MINI Cooper S Ia dikuasakan oleh 192 hp, kotak gear automatik 6-kelajuan (pilihan) dan a casis ditala dengan sangat baik… mari bergembira!

berkuasa lagi cekap

Menurut jenama itu, MINI baharu agak lebih ringan daripada model sebelumnya, tetapi ini bukan pencapaian kerana kami sebelum ini kereta tarik berat, walaupun ia mempunyai kecekapan dan penggunaan yang mengagumkan.

El Enjin Cooper S ia bagus di bahagian rendah, permata di bahagian tengah, dan berakhir dengan regangan yang sangat baik. Lebih memburukkan keadaan, ia agak menjimatkan dalam pemanduan yang tenang dan tidak berbelanja besar apabila ia dituntut secara menyeluruh. Seperti yang saya telah katakan MINI 2014 baru bukan kelas bulu tetapi dengan enjin ini bergerak dengan penuh kegembiraan. Purists akan merindui a peralihan manual, tetapi hari ini terdapat hampir majoriti kereta akhbar yang mempunyai kotak gear automatik.

Pada kesempatan ini BMW telah menggunakan yang baik kotak enam kelajuan dengan pelbagai mod operasi dan sudah tentu “memandu belayar” untuk dikemas kini. Nasib baik, sebagai tambahan kepada mod automatik, kita juga boleh memilih gear dengan sentuhan tuil atau dengan cam hebat terletak di belakang roda. Dengan kedua-dua kotak gear manual dan automatik, kereta itu mempunyai sistem yang meningkatkan putaran enjin pada masa pengurangan untuk melicinkan penukaran dan pengekalan, sama seperti beberapa model Porsche. Dalam kotak automatik ia berfungsi dengan baik, sudah tentu ia bukan perubahan yang sangat pantas, jadi kereta mempunyai masa untuk berfikir.

Sesiapa yang mahukannya boleh memilih transmisi manual tradisional enam kelajuan dan dengan kelebihan penjimatan 1.700 euro... ia patut difikirkan, kerana walaupun ia adalah kotak gear yang bagus, ia tidak terpulang kepada kotak gear dwi-clutch terkini di pasaran.

Sentuhan keras dan langsung

Jelas sekali bahawa BMW telah mengambil serius tentang itu “Perasaan Pergi Kart”. Mungkin terlalu banyak, kerana Cooper S mempunyai a penggantungan kaku yang akan menghukum kita tanpa belas kasihan di jalan berlubang atau hanya di asfalt pecah yang tidak dapat ditanggung di bandar kita ... apatah lagi pengawal yang berbaring, lubang pembetung yang tidak siap, dll. Seperti yang kita dapat lihat semasa perbandingan GTI kami (pautan ke Primera y 2 bahagian), Cooper S mempunyai penggantungan yang lebih teguh dan kering daripada semua, di atas Fiesta ST, Polo WRC, Ibiza Cupra, Audi S1 ​​​​ATAU Peugeot 208 GTi.

Sebelum meminta kita untuk raja, kita mesti jelas bahawa versi sukan MINI adalah dari sentuhan keras, termasuk bantuan stereng, rasa brek, dsb. dan kita perlu menjalaninya sepanjang hari. Secara pilihan, terdapat penggantungan yang lebih kukuh (yang saya tidak nampak apa-apa maknanya, melainkan kita kerap ke litar) dan satu lagi elektronik berubah-ubah, bahawa jika ia boleh menjadi menarik untuk kuasa pilih tetapan yang lebih lembut untuk kegunaan bandar atau di jalan raya yang sangat beralun.

Kami akan dapat melengkapkan MINI dengan sistem mahal yang membolehkan anda memilih tiga mod pemanduan, daripada lebih jimat kepada sporty. Tidak seperti kereta lain di mana semua mod kelihatan sama, dalam MINI ya, pelarasan adalah ketara… dan banyak lagi!. Sehingga dalam mod Sukan dan pada pendikit penuh, pertukaran gear mengikut satu sama lain disertai dengan jerkahan gaya "persaingan" yang kuat, diiringi oleh ekzos berbalas dalam pengurangan.

Transmisi automatik berfungsi dengan baik dalam pemanduan biasa, tetapi dalam pemanduan sukan, memandu dengan dayung, kita akan perasan bahawa kadangkala ia mempunyai kecenderungan tertentu untuk berfikir sendiriterutamanya naik gear. Ia adalah perlu untuk membiasakan diri dengan keanehan ini dan menjangkakan logik perubahan untuk membawanya tepat seperti yang kita mahukan. Setelah disesuaikan, ia jarang "memainkan" kita dan kita boleh fokus untuk menikmati pemanduan dengan lebih baik lagi.

Apabila menikmati kereta di lebuh raya kami keluk kegemaran, kami akan mendapati bahawa kereta yang keras dan tidak tahan dengan tempat duduk yang agak sempit itu telah diubah menjadi a lanjutan badan kita bergerak laju dengan a ketepatan yang hebat. Selekoh dan had kepatuhan adalah sangat tinggi sehingga 90% pemandu tidak akan pernah menerokainya dalam hidup mereka, dan kurang di jalan terbuka di mana akal budi memerintah.

dibuat untuk dinikmati

Jawapan kereta ialah sangat pantas dan tangkas pada setiap masa. Stereng elektromekanikal menghantar cengkaman yang kekal di bawah roda dengan baik dan casis bertindak balas kepada pergerakan pedal walaupun ia didudukkan di lengkung, lebih daripada mematuhi (tinggi) jangkaan yang saya ada pada MINI Cooper S. Ia memberikan notis awal apabila kita mencapai had, tetapi jika kita berbelanja kereta akan bertindak balas dengan gelinciran progresif dan licin yang boleh diramal, walaupun Kg kereta itu ketara. Satu lagi perkara yang berbaloi kemuncak ialah pelarasan ESP, kerana kemasukannya ke dalam operasi adalah progresif, lancar dan hampir tidak ketara jika kita tidak membuat perkara liar, sesuatu yang sukar ditemui hari ini dalam kereta yang mampu bergerak pada kadar ini.

Apabila membrek, rasa pedal adalah keras dan kelihatan tahan menuntut rawatan dengan baik, hampir tidak mengubah laluannya atau modularitinya.

penggunaan yang munasabah

MINI ialah kereta yang cekap, walaupun anda tidak boleh meminta keajaiban apabila anda mempunyai enjin pengecas turbo dua liter dan 192 hp. Dalam pemanduan biasa, tanpa perlu risau tentang penggunaan dan membiarkan kereta berfungsi mudah untuk menjadi sekitar 8 liter penggunaan purata sebenar, meningkat kepada 9,5 jika kita mengamalkan pemanduan gembira tanpa mengambil kira peraturan DJP.

El penggunaan yang diluluskan Ia adalah 6,8 liter di bandar dan 5,2 dalam penggunaan bercampur, nilai yang tidak begitu jauh dari realiti jika kita memandu dengan sangat lancar, mengambil kesempatan daripada keseluruhan bateri alat bantu memandu yang cekap kereta itu. Secara menyeluruh di atas jalan gunung kita akan berada sekitar 15 liter, nilai yang lebih daripada boleh diterima memandangkan keadaan.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang 2014 MINI Cooper S di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman. Esok kita akan menamatkan ujian ikon Jerman dengan refleksi pada peralatan dan harganya.

Akan bersambung…