Dengan kunci di dalam poket anda, tekan butang pada pemegang dan pintu terbuka. mitsubishi outlander baru. Kami duduk di tempat duduk kulit yang bagus dan menekan butang permulaan. Hidup semula selepas beberapa saat Enjin diesel 2.2 liter 150hp apa yang ada di bawah tudung. Kotak gear adalah automatik. Ia adalah enjin yang sama seperti pada generasi sebelumnya, tetapi ia kehilangan 27 CV, walaupun memperoleh prestasi dan mengurangkan penggunaan. Sistem pengangkat injap boleh ubah MIVEC yang sangat dibanggakan oleh Mitsubishi pada masa itu ketinggalan. Kotak gear adalah penukar tork dan bukan klac berkembar. Banyak perubahan, seperti yang kita lihat.
Saya tidak boleh menilai motor ini senyaptidak panas mahupun sejuk. Di samping itu, tiupan turbo boleh didengari dengan jelas. Kita boleh berfikir bahawa ia adalah anomali unit tertentu ini, tetapi mereka mengesahkan kepada saya dalam perkhidmatan teknikal jenama bahawa ia adalah sesuatu yang normal. Tidak ada stop&start (dalam manual ya), jadi di lampu isyarat kita akan hidup dengan bunyi bising, walaupun tiada getaran di dalamnya.
Kesian bunyi enjin cepat pudar bila kita periksa tunggangannya. Tambahan 27CV generasi sebelumnya akan hilang dalam rekod, kerana apa yang ada pada asfalt, enjin ini lebih hampir kepada 180CV daripada 150 yang diisytiharkannya. Terdapat perasaan tolakan yang sangat baik, malah membuat percubaan kecil untuk memukul anda di tempat duduk. Ini adalah satu-satunya enjin yang terdapat dalam Outlander dan ia benar-benar bagus untuk dipandu (bising diketepikan) walaupun automatik adalah yang paling rendah prestasinya.
Dan bercakap tentang transmisi automatik. Kami beralih daripada klac berkembar lama, cepat dalam perubahan, kepada yang lebih konservatif (mengikut citarasa Amerika) dengan peralihan yang lebih lancar dan agak perlahan. Dalam apa jua keadaan operasinya bagus dan cukup pantas, malah memandunya dengan dayung magnesium yang sangat baik terletak di belakang roda. Tiada kemungkinan operasi berurutan dengan tuil. Kita akan perasan bahawa dia sukar untuk bangun sedikit apabila kita memecut sepenuhnya daripada terhenti.
Pada papan pemuka terdapat a Butang ECO yang mengubah suai respons daripada enjin dan kotak gear. Diaktifkan, kami sentiasa menggunakan gear setinggi mungkin dan sukar untuk mendapatkan kelajuan, walaupun ia memberi manfaat kepada penggunaan.
penghala yang baik
Selepas kira-kira 1.500 kilometer ujian, telah menjadi sangat jelas kepada kami bahawa Mitsubishi Outlander ia adalah kereta yang sangat selesa. Jika kita menambah kalis bunyi yang baik dan suspensi yang selesa pada enjin berkuasa dan kotak gear automatiknya, kita boleh mengembara dan mengembara dengan sedikit keletihan.
Jika sebaliknya kita mencari dinamik, Outlander mungkin bukan kereta kita. Suspensi yang selesa mereka membiarkan badan bergoyang sedikit selekoh dan tempat duduk tidak mempunyai sokongan sisi. Walaupun selekoh, Outlander tidak selamat kerana tahap cengkamannya sangat bagus, dan 4WD membantu mengawal keadaan dengan daya tarikan yang lebih tinggi.
Di bandar kita beredar dalam kedudukan yang istimewa yang membolehkan kita memerhati persekitaran kita dan mempunyai keterlihatan yang baik pada lalu lintas. Apabila bercakap tentang tempat letak kereta, perlu diingat bahawa dengan 4,65 meter ia bukanlah kecil, walaupun ia tidak terlalu menyusahkan. Kamera tempat letak kereta akan sangat membantu. Sesetengah penderia hadapan adalah bagus, walaupun kita boleh melihat sebahagian daripada hud dari tempat duduk kita, dan adalah mudah untuk meneka had hadapan. Kita mesti berhati-hati untuk tidak menggosok roda 18″ yang berharga dengan tepi jalan. Dalam gerakan, keterlihatan sepertiga belakang boleh diperbaiki.
Alamatnya selesa dan tidak terlalu menjurus ke bawah, ditambah pula dengan stereng yang sangat menyenangkan untuk disentuh. Brek boleh diukur.
SUV, bukan semua rupa bumi
Semasa ujian, kami dapat memeriksa beberapa kilometer kelakuan Outlander di luar asfalt. Kami tidak begitu yakin, terutamanya ketika membawa 100% tayar asfalt dengan 17.000 kilometer di belakangnya. Bilik kepala adalah baik, 19 sentimeter, tetapi sudutnya tidak begitu baik, dengan pintu keluar masuk 22,5º kerana terlalu tergantung. Sudut ventral tidak semuanya buruk, dengan ke-21, lebih tinggi daripada Jeep Wrangler Tidak terhad yang kami uji minggu lalu.
Sebelum bergerak melalui padang, kami akan menyemak mod operasi yang berbeza bagi pacuan 4WD Mitsubishi ini. Terdapat tiga mod: Eko 4WD, di mana pacuan roda hadapan diutamakan dan gandar belakang masuk sekiranya kehilangan daya tarikan; kereta 4WD, di mana sentiasa ada pengagihan ke gandar belakang (maksimum 50%) walaupun gandar hadapan diutamakan; dan akhirnya Kunci 4WD, mod di mana tork lebih sedikit pergi ke gandar belakang dan mengunci pembezaan tengah. Mod terakhir ialah mod yang kita pilih untuk berjalan melalui padang.
Cengkaman Outlander agak baik apabila semua roda berada di atas tanah, tetapi kita akan melihat bahawa adalah mudah untuk beberapa roda, terutamanya gandar belakang, berada di udara kerana beberapa perjalanan penggantungan pendek (untuk off road). Jika kita mendapati diri kita berada di persimpangan jalan, keadaan menjadi rumit dan kita mungkin tidak akan bergerak ke hadapan jika tidak dengan inersia, kerana tork melalui roda di udara. Saya cuba melakukannya dari terhenti dan kereta itu memberi amaran kepada saya untuk tidak terus mencuba dengan beberapa lampu amaran kerosakan yang padam serta-merta.
Kehilangan daya tarikan total pada crossover
Apabila datang untuk mengatasi halangan, jika kita pergi perlahan-lahan, hampir berhenti, kita akan dapati bahawa kereta itu tidak maju, tetapi ia mempunyai muslihat. Hanya pegang pendikit pada beban tetap tetapi lancar untuk seketika dan kereta akan menarik.
Pendek kata, ia adalah crossover yang dengan tayar yang lebih baik boleh menjadi lebih cekap, tetapi dalam keadaan apa pun ia tidak boleh dianggap sebagai pilihan luar jalan. Dengan rim 18″ ini, anda perlu berhati-hati agar tidak terlalu dekat dengan batu besar, kerana kita boleh mencalarkannya, atau yang lebih teruk, memecahkan tayar, yang tidak mempunyai rusuk bertetulang seperti beberapa M+S atau medan.
penggunaan SUV
Mitsubishi Outlander ini kita tidak boleh mengatakan bahawa ia adalah pemetik api. Ia tidak berbelanja banyak, mata, ia di jalan tengah. 480 kilometer pertama, kebanyakannya lebuh raya dan jalan raya dengan tiga orang dan beberapa bagasi, menghasilkan angka sebenar 7.5 liter sebenar. Dengan seorang penghuni tanpa beban dan tanpa A/C kita boleh menurunkan angka itu lebih daripada setengah liter.
Setakat ini biasa, tetapi apabila kita masuk ke bandar, sentiasa dengan mod ECO diaktifkan dan memandu dengan cekap, ia adalah mudah untuk menjadi sekitar 10,5 liter, yang tidak dibesar-besarkan dalam SUV automatik seberat 1.610 kilo (2WD manual beratnya kira-kira 100 kurang kilo). Tiada henti & mula, dan ia dirugikan dalam hal ini. Penggunaan campuran yang realistik ialah 8.4 liter daripada komputer.
Esok kita akan menyimpulkan ujian SUV ini dengan analisis peralatan dan julatnya. Kami akan menunggu anda.
Lebih banyak di ActualidadMotor Mengenai Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Reka bentuk luaran dan dalaman, peralatan, harga dan kesimpulan
