Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2 (dengan video)

Kami terus menganalisis qashqai baru dengan enjin petrol asasnya. Semalam kami berhenti untuk menganalisis apa yang ditawarkan oleh badannya kepada kami dan perkara yang kami temui apabila membuka pintu dan mengakses bahagian dalamnya. Masanya telah tiba untuk memulakannya dan menyemak bagaimana ia berkelakuan di atas asfalt dan di luarnya, di samping melihat sejauh mana mekanisme ini cekap, yang bertujuan untuk mengecilkan saiz dan yang Nissan berharap dapat menampung kurang daripada 10% daripada jualan. daripada Qashqai, walaupun merupakan enjin untuk dipertimbangkan.

Tetapi tidak semuanya berdasarkan enjin,  dinamik pemanduan telah disemak secara menyeluruh untuk kelihatan lebih seperti yang di dalam sebuah pelancongan dan termasuk elemen baru sebagai standard seperti "Kawalan Casis" yang membantu mengurangkan pergerakan kerja badan dan memandu kereta dengan lebih baik. perubahan kursus yang cepat dengan menyentuh brek roda yang sesuai secara terpilih dan lembut. Nanti kita akan lihat bagaimana ia berfungsi, tetapi mula-mula kita akan membuat ulasan ringkas tentang enjin ini yang juga boleh kita temui di Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic dan Captur. Kita juga akan melihatnya dalam Dacia Duster, mungkin kereta yang paling serupa dengan reka bentuk kepada Qashqai dalam ujian kami.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

Enjin akses yang sangat layak

Ia adalah turbo 1.2 liter, suntikan terus petrol dan intercooler. Semua ini diterjemahkan kepada menawarkan 115 hp pada 4.500 RPM dan 190 Nm tork pada 2.000 RPM. Dengan angka-angka ini, kita sudah boleh membayangkan bahawa pada masa yang sebenarnya ia adalah enjin dengan beberapa media yang sangat bagus, cukup rendah dan tarikan yang agak buruk, yang sesuai dengan falsafah kereta. Sejujurnya, berikan saya enjin ini dan saya akan melupakan sebarang enjin aspirasi semulajadi anjakan pertengahan yang telah saya cuba setakat ini (1.4-1.6 liter biasa kami seumur hidup).

Kerana terlalu kecil, ia mengambil suhu seketika dan anda boleh memijaknya dengan gembira selepas beberapa minit. Ia tidak bergetar, ia lembut, senyap dan hampir tidak mempunyai sebarang lag untuk tindakan pendikit. Jelas jawapannya tidak memaksa, tetapi anda merasakan bahawa ia ada. Di bandar, ia bermula dari keadaan terhenti dengan penuh kegembiraan terima kasih kepada kelajuan pertama yang singkat, selagi anda tidak mempunyai sebarang keraguan untuk menaikkannya kepada 1 RPM sebelum bertukar kepada yang kedua. Setelah mencapai 4.000-2 km/j puede bergolek dalam gear tinggi dengan selesa, tetapi jika kita mahukan reaksi kita mesti menjangka pergerakan dengan menurunkan gear. Nasib baik, penunjuk gear yang disyorkan tidak begitu menggembirakan seperti dalam kereta lain dan membolehkan anda melakukannya terima dengan "gembira" tertentu” tanpa mendesak anda menaikkan gear.

Kami telah melihat bahawa di bandar ia bergerak dengan halus dan cukup ketangkasan jika anda mengambilnya dalam zon yang paling boleh digunakan (2.500-4.000 RPM), jadi jom jalan raya. Banyak parameter berperanan di sini: seberapa muatan kereta, trafik, orografi rupa bumi... dan perkembangan perubahan. Saya mendapati ia luar biasa bahawa Nissan telah memilih beberapa perkembangan yang begitu lama untuk enjin anjakan kecil ini. Kecuali gear pertama yang dimulakan dari keadaan terhenti, yang lain terlalu panjang sehingga jika kita membawanya ke had putaran kita akan pergi dari 100 km/j pada ke-2, kita boleh mencapai 150 km/j dalam gear ke-3 dan kita akan mencapai kelajuan maksimum dalam kelajuan ke-4, ke-5 dan ke-6, hampir tiada.

Tetapi perkara yang ingin tahu ialah sekali dalam gerakan "balast" tidak dirasakan bahawa di atas kertas perubahan ini boleh diandaikan, terima kasih kepada fakta bahawa hampir semua kuasa tersedia antara 2.000 dan 4.500 RPM, iaitu tepat di mana kebanyakan pemandu cenderung untuk bergerak. Dalam amalan, ini diterjemahkan kepada fakta bahawa memandu di jalan raya yang baik (pintasan bandar, jalan negara dan lebuh raya) kereta bergerak dengan baik untuk enjin yang begitu kecil.

Kelemahan terbesar sudah pasti adalah jalan melengkung, terutamanya jika ada cerun yang besar seperti jalan pergunungan biasa negara kita. Dalam persekitaran ini adalah perlu untuk melupakan kelajuan ke-5 dan ke-6 untuk membawanya ke kelajuan yang mencukupi, turun walaupun kepada 2º dalam "garpu" jika kita mahu kereta tidak benar-benar berdiri diam. Jika anda membiasakan diri dengan operasi ini, kereta itu memenuhi tujuannya... Saya ulangi diri saya sekali lagi: berikan saya enjin ini dan saya terlupa tentang mana-mana atmosfera 1.6.

Kelakuan saloon

Tetapi pelanggan sebuah SUV memandangkan Qashqai bukan sekadar mencari enjin, ia juga mahukan kereta baharunya selesa, selamat dan senang dipandu. Mengenai keselesaan, tempat duduk baharu, kalis bunyi, pelarasan dan kemasan menyumbang sangat besar kepada keselesaan, meletakkannya antara kereta terbaik pada harga ini. Nissan berkata mereka telah banyak bekerja pada penggantungan, yang agak kukuh walaupun ia menyerap lubang dengan cukup baik... memalukan bahawa roda 19” yang besar muatkan penggantungan dengan kerja dengan mempunyai profil yang begitu rendah. Walaupun saya belum mencuba roda 17", saya hampir pasti bahawa keseluruhan kereta berfungsi dengan lebih baik... walaupun dari segi estetik ia tidak kelihatan sama.

Dipasangkan dengan suspensi yang diubah suai ini adalah stereng dengan dua mod bantuan (Sukan dan biasa), yang pada pendapat saya mempunyai hubungan pelik antara stereng dan roda yang anda perlu biasakan. Setelah disesuaikan kita akan dapati ketepatan panduan yang baik dengan kelebihan dapat memilih dua tahap bantuan yang berbeza. Dalam amalan saya selalu meninggalkan Sukan kerana ia memberikan saya lebih ketenangan... Saya tahu bahawa ia hampir semua psikologi, tetapi yang biasa saya nampak dengan banyak bantuan. Walau apa pun, kerana kerusi tidak mempunyai hampir tidak ada sokongan sampingan, kami tidak akan berasa selesa sepenuhnya memandu laju di kawasan melengkung walaupun pada hakikatnya keretapi hadapan ditulis dengan sangat jitu dan bahagian belakang boleh dikimpal ke tanah. Dengan tempat duduk dengan lebih banyak sokongan sisi, pemandu boleh dapatkan lebih banyak jus daripada Qashqai. Mungkin nanti boleh dipesan sebagai pilihan...

Akhir sekali, aksesori pemanduan yang paling menarik perhatian saya ialah "Casis Kawalan", standard merentasi julat. Ia adalah program elektronik yang membantu menstabilkan kereta dalam penggunaan biasa, mengehadkan melontar, berguling dan membantu mengemudi kereta dalam gerakan pantas. Ia bermula lama sebelum ESP menyala dan tiada lampu amaran menyala, begitu ramai pemandu Mereka tidak akan tahu ia wujud.. Dalam amalan ia berfungsi dengan baik di bandar dan di jalan raya yang laju, selagi kita tidak memandu dengan sangat agresif. Sebaliknya, jika kita berkeras untuk memandu dengan sangat laju di jalan berliku-liku, kita akan perasan bahawa kereta itu pergi terus "menekan brek", mengehadkan kelajuan laluan kami dalam selekoh dan dengan kecenderungan tertentu untuk memandu sendiri, yang boleh mengecewakan. Nasib baik ini hanya berlaku jika kita pergi pada kelajuan luar biasa untuk jalan berliku, jadi saya tinggal dengan perasaan bahawa ia berfungsi dengan baik dalam keadaan lain.

Ketika batu-batu berlalu, syak wasangka saya mengesahkan itu Qasqhai adalah penghala yang baik yang menuntut sedikit daripada pemandu dan melayan penghuni dengan baik, jadi ia akan menggembirakan mereka yang suka memandu kereta dengan kedudukan pemanduan yang dinaikkan.

Nissan Qashqai, tingkah laku luar jalan

Nissan telah menjelaskan bahawa Qasqhai baharu bukan SUV, mahupun dengan reka bentuk kerja badannya (kurang dilindungi), mahupun dengan penggantungan, mahupun oleh sistem cengkamannya. Secara praktikalnya tertumpu pada a gunakan 100% asfalt dan memandu seperti kereta. Kami tidak akan dapat memilih pemacu 4 × 4 dengan tidak lebih daripada enjin 1.6CV 130 dCi dan transmisi manual. Rangkaian lain juga tidak mempunyai program elektronik untuk meningkatkan kemahiran motor di kawasan licin atau apa-apa seperti itu. Untuk beredar keluar dari hitam satu-satunya perkara yang kita ada ialah a pelepasan tanah agak lebih tinggi daripada dalam pelancongan (tetapi lebih rendah daripada Qasqhai sebelumnya).
Selepas perjalanan off-road yang singkat ia adalah jelas bahawa roda cepat tergantung dari tanah di cerun dan kereta sukar bergerak ke hadapan di cerun yang curam. Hebatnya, penggantungan teguh yang berfungsi dengan baik di atas jalan juga memberikan hasil. cukup bagus di landasan mudah dengan beberapa lubang dan batu yang sedikit lebih besar daripada kerikil. Ia mesti diambil kira bahawa sistem brek ABS tidak ditentukur untuk brek di trek batu, jadi tidak mudah untuk "teruja" dan melancarkan kereta pada kelajuan yang tidak boleh kita hentikan kemudian. Jangan lupa bahawa kereta dengan ABS "bergulung" di atas kerikil seolah-olah mereka brek pada guli, melainkan program itu disesuaikan dengan penggunaan itu.

Konsumo

Tawaran a penggunaan yang tidak masuk akal dengan prestasi minimum adalah satu-satunya sebab untuk enjin anjakan kecil ini. Di atas kertas ia memenuhi misinya dengan sangat baik, iaitu homologasi 5,6 liter/100 km, tetapi dalam praktiknya ia sangat sensitif kepada jenis pemanduan. Malah, rakan sekerja dari laman web lain dan majalah motor telah menunjukkan penggunaan sebenar sekitar 10 liter semasa ujian, manakala saya Saya telah tinggal di 8,5 liter / 100 km. Dan saya tidak betul-betul memandu perlahan-lahan... Saya baru sahaja melakukannya secara berbeza.

Mengambil kesempatan daripada inersia kereta apabila ia dilancarkan, sentiasa memandunya dalam zon operasi terbaiknya dan mengekalkan kelajuan paling stabil yang mungkin adalah kunci untuk memanfaatkan sepenuhnya enjin ini tanpa membelanjakan lebih daripada yang diperlukan. Jelas sekali 5,6 liter yang diluluskan agak utopia, tetapi mengambil kira-kira 8 liter dalam penggunaan sebenar dan biasa melalui jalan raya boleh.

Di bandar, walaupun Mula & Henti, kita akan mendapat hampir 10 liter yang berbahaya sehinggakan trafik agak padat. Sebaliknya, di lebuh raya negara pada kelajuan tetap dan tanpa menyalahgunakan pemecut, ia adalah boleh dilaksanakan hingga lebih rendah daripada 6,5 liter/100. Di lebuh raya sekitar 130 km/j, kita tidak akan melebihi 8 liter/100 km. Ianya adalah penggunaan sebenar yang jauh lebih tinggi kepada yang dihomologasikan, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa enjin petrol turbo kecil ini biasanya sangat dahaga dalam kehidupan sebenar. Secara umum, Saya berpuas hati dengan penggunaan kereta itu, walaupun tidak begitu banyak dengan pemulihan.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 HP Tekna di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman