Uji Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Fasad yang baik bukanlah segala-galanya. Sebuah rumah mungkin mempunyai balkoni istana, pintu rumah diraja, dan pengetuk istana, dan kemudian, dari dalam, kurang mewah daripada pondok. Perkara yang sama berlaku dengan orang ramai, dalaman sentiasa menjadi penentu keseimbangan.

El Vauxhall Astra GTC Ia disertakan dengan surat pembentangan pertandingan terbaik. Di dalam analisis kepada reka bentuk anda, kami menemui sebuah kereta yang menarik, dengan garisan yang sangat sporty, dan juga dengan dimensi yang mencukupi. Tetapi masih, itu semua fasad, kami hanya tahu kulit buku ini. Masanya telah tiba untuk membukanya, untuk menggalinya. Sudah tiba masanya untuk mengetahui hatinya, yang disertai dengan nama keluarga yang sangat istimewa, Biturbo. Protagonis cerita ini ialah 2.0 CDTi 195 hp. Jom jumpa dia.

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Duduk sekarang di hadapan komputer, dengan kepanasan neraka dan bunyi kipas komputer riba memalu telinga saya, kompak Jerman itu melantun di sekeliling kepala saya seperti penyelamat skrin. Sudah seminggu bersamanya, tujuh hari berpacaran di mana dia telah memerah diri untuk mencuba bawa saya ke taman Saya tidak akan memberitahu anda cerita dari awal, lebih baik saya pergi ke saat-saat yang disimpan oleh fikiran saya, butiran kecil yang telah membawa saya untuk menyelaraskan jari saya untuk menulis baris ini.

Melangkah dengan kuat

Dia tiba di rumah selepas hampir 500 km perjalanan. Orang Jerman itu tidur pada waktu malam itu di garaj saya dan mata saya meramal masa depan yang sama dengan saya. Sebelum fikiran saya berkata cukup dan badan saya pergi dengannya, saya masih dapat mencari kekuatan untuk menghabiskannya seimbang perjalanan, laluan yang bermula dengan pembakaran pertama enjin ini Astra GTC Twin Turbo.

Meninggalkan ibu kota Madrid, pada waktu terlarang, menyebabkan saya membenci pengangkutan tepu ini beberapa kali. Perasaan yang memudar setiap masa ditangkap seseorang merenung dengan mata terbeliak pada kasut yang dipakai Astra. Dalam pengertian ini, saya masih ingat bermain dengan kekacauan bandar tanpa terlalu banyak masalah. GTC lebih lebar daripada saudara lima pintunya, dan mempunyai a tingkap belakang yang lebih kecil, dalam kedudukan yang tinggi, yang membuat penglihatan posterior sukar. Tetapi menyimpan ini, padat bergerak dengan betul.

Lorenzo bersembunyi apabila dia akhirnya memijak jalan raya berkembar. Jalan akan panjang dan saya duduk di kerusi. Diikat pada tempat duduk, dengan cengkaman yang hebat, orang Jerman dan saya mula memakan kilometer. Tapaknya mudah, Teuton terbang di aras tanah, dan ianya, dengan 195 ekor kuda dengkur, dan intipati sporty, penuh percaya diri ia mestilah dalam kualitinya secara terpaksa.

Sebaliknya, walaupun pada hakikatnya keselesaan yang diberikan tidak sepatutnya menjadi masalah utamanya, bahawa mekanik telan diesel, anda boleh meneka bahawa bakal pembeli akan melakukan perjalanan, dan banyak. Oleh itu, keselesaan mesti menduduki jawatan istimewa. Di sempadan ini, Opel Astra GTC Biturbo tidak kelihatan seperti kereta yang tidak selesa, walaupun ia bukan sofa di rumah saya. The penggantungan keras ditambah dengan profil rendah tayar, untuk menggerudi ke belakang saya apabila jalan berlubang menghampiri kami. Konfigurasi yang saya akan hargai kemudian.

Malam tertutup di Llerena. Saya masih ingat melihat menara bandar saya di kejauhan, tanda yang tidak dapat disangkal bahawa jalan itu akan berakhir. Selepas menemani tetamu saya ke rumahnya selama seminggu, pergerakan terakhir saya di dalam kabin adalah dengan tangan kiri saya. Saya menekan butang yang memberitahu saya tentang penggunaan jumlah perjalanan: 5,7 l/100 km, tidak teruk untuk hampir 200 hp.

Bersedia untuk segala-galanya

Hari-hari berlalu satu demi satu, dan hidup dengan orang Eropah, terus memberikan maklumat tentang keperibadiannya. Daripada kesemuanya, yang akan saya ceritakan kepada anda adalah yang paling ekspresif, ia adalah seperti yang sepatutnya, dengan sensasi di tengah. Saya masih ingat bahawa panas belum lagi mahu menenggelamkan kita, tetapi ia menekan. Dan dia meninggalkan rumah dengan niat yang kukuh untuk menemui faedah ini motor supercharged di tempat persembunyian utama.

Saya mahu pemanduan berada sehampir mungkin dengan keadaan biasa sehingga saya sampai ke sana. Kelajuan di had jalan, sedikit keinginan untuk memijak penyodok dengan kuat dan di papan pemuka cara Tour diterangi. Terdapat tiga yang ditawarkan oleh kompak kepada anda: Normal, Sport, Tour. Yang dipilih, keadaan casis menawarkan lebih keselesaan. Suspensi mengendurkan kekerasannya mencari penggulungan untuk dilakukan lebih lembut. Pilihan yang saya terlalu meragui bahawa sesiapa yang membeli versi ini akan menggunakannya dengan kerap.

Isyarat lalu lintas yang saya lihat di kejauhan menandakan saya sedang menghampiri. Sehingga itu, 5,2 l/100 km adalah angka yang dicerminkan oleh komputer on-board selepas berlari kira-kira 150 km pada 100 km/j. Ia mengambil sedikit masa untuk memilih mod sukan. Gugusan instrumen menyala merah dan seolah-olah syaitan telah datang melawat kami. Dengan pemilihan ini, kenderaan itu mengambil watak yang bertentangan dengan yang dimilikinya. Suspensi diketatkan lebih-lebih lagi dan pedal pemecut lebih sensitif.

Dua pelakon dalam plot yang bagus

Sebelum meneruskan cerita ini dalam warna merah, saya mesti hadir dalam keadaan jantung yang berdegup lebih sedikit daripada sentimeter dari kaki saya. Ia mengenai pilihan paling berkuasa dalam rangkaian diesel Astra, dan juga daripada, sebagai contoh, abangnya, Insignia, permata di mahkota Rüsshelsheim. Kita bercakap tentang blok yang terdiri daripada empat silinder sejajar, dengan 2,0 liter dan dua turbo, yang berkembang 195 CV dan 400 Nm tork. Otot, yang hanya melihat nombor, patut diketahui.

Tuas gear di tangan, tombol yang membolehkan anda memilih setiap satu daripada enam gear kotak gear manual ini, dan dayung tenggelam, begitulah saya pada saat-saat pertama perbualan dengan enjin ini. Daya antara 1.750 dan 2.500 pusingan menyerang kaki saya. Dia menolak, dia menolak dengan tenaga. Ia bukan seratus lembu marah yang menarik awak, tetapi sensasi, dengan 1.550kg berat keseluruhanMereka cukup bagus.

Di sini, perkara mula menjadi menarik. Dia tidak sabar-sabar untuk benar-benar mengenali kedua-dua tetamu dalam senarai itu. dua turbo, yang lebih kecil diprogramkan untuk memasuki tempat kejadian pada mulanya, dan yang lebih besar yang akan muncul apabila kaunter putaran meningkat. Dan kunjungan anda menyenangkan. Anda perasan bagaimana anda maju dengan tolakan pertama, dan anda juga boleh melihat yang kedua.

Nampaknya Astra masih belum mahu pulang, dan telah memesan minuman lagi. Tiba di selekoh menderu degupan jantung anda, dan nampaknya anda masih berada di tengah-tengah kaunter putaran, seperti mendengar lagu kegemaran anda. enjin hidup, saya suka, asalkan muncul dua pelakon utama ini. Muzik dipotong dengan 4.000 pusingan melebihi dengan baik. Terdapat 200 CV dalam diesel mekanikal, ia bukan enjin yang dilahirkan untuk memberikan anda sensasi yang sama seperti ketika melakukan lompat bungee. Tetapi ia mampu memberikan anda segelintir senyuman yang baik.

Semua persekitarannya, melakukan fungsi yang sama. Suspensinya keras, dan profil tayar yang rendah, seperti yang saya nyatakan sebelum ini, membuatkan anda menderita apabila anda mengambil sebarang penyelewengan di jalan raya, tetapi ia adalah sekutu apabila anda menuntutnya di asfalt biasa. The alamat Saya perhatikan ia langsung, mudah ditadbir walaupun tidak terlalu intuitif. Akhirnya, laluan kotak gear diteruskan dengan pelancaran yang agak lama walaupun ia memasuki panduan tanpa masalah besar.

Kesimpulan akhir...

Reka bentuk dan enjin, kami masih mempunyai satu lagi ujian. Akan jadi pagi, apabila menyemak tahap peralatannya, kita boleh meletakkan nota akhir pada kompak senjata ini untuk diambil.