Uji Renault Mégane TCe 130 CV, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kita mulakan dengan ujian Renault Megane 2014. Kompak Perancis telah diperbaharui dengan penggayaan semula kecil untuk mengekalkan bentuknya segar sehingga ketibaan, dalam beberapa bulan, generasi keempat model itu. Walau bagaimanapun, kematangan produk tidak menghalang Renault daripada mengemas kininya secara bijak.

Oleh itu, mekanik baru yang lebih cekap telah ditambah ke dalam katalog, antaranya ialah Enjin petrol 1.2 Tce dengan 130 kuasa kuda kuasa Ia adalah versi yang kami uji hari ini, alternatif yang jelas kepada mekanik diesel dengan penggunaan kandungan priori dan penghalusan yang lebih berjaya.

Rangkaian mekanikal yang menarik

La julat enjin sedan Renault Mégane agak menarik, memfokuskan pada penjual terbaik dan dengan enjin generasi terkini. Tawaran petrol dilengkapkan dengan 2 alternatif, blok yang sama 1.2 Tce dengan 115 hp dan 130 hp untuk yang paling berkuasa yang kami uji.

Tawaran itu diesel terdiri daripada sempiternal dan sedikit dahaga 1.5 dCi dengan kuasa 95 dan 110 kuda. Yang lebih tinggi adalah komitmen yang paling berkuasa untuk bahan api ini, enjin 1.6 dCi kini dengan 130 ekor kuda kuasa.

1.2 Tce 130 hp

Renault Mégane kami telah dikonfigurasikan sebagai pilihan paling berkuasa dalam julat 5 pintu, serta enjin petrol yang paling berkebolehan. Untuk ini, jenama berlian telah menggunakan enjin 1.2 4-silinder dengan pengecasan super, dengan 130 kuasa kuda dan 205 Nm tork.

Memulakan bermaksud menghidupkan enjin yang menonjol, di atas segala-galanya, untuk penghalusan. Kerja Renault dalam hal ini benar-benar terpuji, mencipta sebuah kereta di mana enjin kelihatan asing bagi kereta, dalam getaran dan bunyi, terutamanya dalam bahagian terakhir ini. Enjin akan hampir tidak dapat dilihat sepanjang julat putaran penuh.

Sebaliknya, Renault telah berjaya mencipta enjin yang berfungsi agak serupa dengan diesel, dengan a bahagian bawah dan tengah kaunter pusingan agak penuh untuk anjakannya yang kecil. Ya memang benar bahawa di bawah kira-kira 1.500 pusingan kereta itu lebih malas, tetapi sejak itu enjin bertindak balas dengan tegas walaupun beberapa nisbah pertukaran hampir kekal. Walaupun begitu, dia berjaya memindahkan mereka dengan kesolvenan yang cukup.

Selepas 2.000 pusingan kereta itu jauh lebih rancak dan bertenaga, walaupun dengan a tindak balas yang sangat linear. Tiada kawasan khusus yang baik, dan mungkin kelemahan terbesar datang dari tindak balas kepada pendikit dengan sedikit ketinggalan sehingga turbo berjaya bertindak balas. Walau apa pun, jawapannya amat mencukupi supaya tidak mengklasifikasikan jurang kecil ini sebagai masalah.

Sebaliknya kami mempunyai kotak gear dengan perkembangan yang sangat panjang mencari penggunaan minimum. Sebenarnya enjin berjaya menggerakkannya dengan baik, walaupun dinasihatkan untuk menurunkan satu atau dua gear, untuk keluar dari masalah dengan cepat. Rasa kotak itu, dengan cara itu, ingin tahu. Walaupun ia agak tepat, tuil menawarkan sedikit rintangan dengan menggerakkannya. Ia sangat selesa, walaupun ada yang akan terlepas sentuhan yang agak mekanikal.

Dan kami datang ke penggunaan, zon risiko apabila kita membandingkan enjin petrol ini dengan enjin diesel mereka. Dalam laluan bercampur kira-kira 500 kilometer kami telah mendaftarkan a purata 6,7 l/100 km (agak jauh dari yang diluluskan). Ia adalah purata yang agak menarik jika kita mengambil kira, di atas semua, penghalusan yang ditawarkan oleh enjin ini kepada kita berbanding dCi. Di atas jalan ia mampu membuat purata yang sangat menarik sekitar 5,5 l/100 km. Di bandar adalah di mana ia lebih sukar untuk turun dari 8-9 l/100 km. Ia juga mempunyai sistem mula/berhenti. Ia berfungsi dengan betul walaupun kami tidak keberatan but lebih pantas.

Penghala

Renault Mégane ialah kereta yang mempunyai jisim yang besar dan, oleh itu, kereta yang mesti memuaskan hati orang ramai. The keselesaan Ia adalah syarat penting, dan Mégane berjaya menempatkan dirinya di tempat yang baik dalam bahagian ini. Walau bagaimanapun, ia juga berjaya menawarkan kami tingkah laku yang benar-benar dinamik, dengan casis yang ditala dengan baik yang goyah dalam beberapa perkara.

Dapatkan a kompromi yang sempurna antara dinamik dan keselesaan. Di kawasan selekoh, goyangan kerja badan adalah minimum, dengan beberapa tempat duduk, sebagai tambahan, dengan sokongan yang sangat betul. Pada kelajuan tinggi, seperti lebuh raya, ia menyediakan gulungan yang sangat mantap dan menapis ketidaksempurnaan dengan baik. Malah, amat menghairankan bagaimana ia mampu menapis mengikut betapa rata kerja badan itu berada di kawasan berliku-liku.

Arahnya, sebaliknya, saya suka dalam ketepatan dan kekerasan, dengan sentuhan sporty yang jelas. Tetapi ia terus jatuh ke dalam kesilapan hampir semua arah semasa, berdosa tapis terlalu banyak apa yang berlaku dalam roda. Walau apa pun, nampaknya saya, tidak seperti model Renault lain, alamat yang sangat berjaya.

Kereta yang bergolek, lancar dan berjalan di jalan raya ditunjukkan dalam semua aspeknya. Ia adalah selesa dalam jarak yang jauh, dengan kalis bunyi yang agak berjaya. Di bandar, mujurlah ia masih belum menyerah kepada langkah-langkah keterlaluan beberapa kereta kompak semasa, dan stereng, lembut di sini, akan memudahkan tugas parkir. Kami tidak akan menemui sistem tempat letak kereta yang canggih tetapi penderia akan menyelamatkan kami daripada perlu mengawal cermin dengan tegas.

Oleh itu, ia adalah kompak paling serba boleh. Walaupun ia menawarkan tahap keselesaan yang tinggi, ia tidak melupakan dinamik yang tidak janggal, sebaliknya. Tanpa melupakan enjin, dalam kes kami, sama sekali asing kepada kami kerana getaran dan bunyi bising, walaupun penggunaan berbanding dengan versi diesel jauh lebih tinggi.

Kami menutup hari ini ujian kami bagi Renault Mégane 2014 untuk esok untuk bermula dengan semakan julatnya, peralatannya dan harganya, untuk diakhiri dengan penilaian akhir ringkas.